Test drive lima ka rally legend: downhill

Excursion sa VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ug Toyota Corolla

Bation na usab nato ang uga nga aspalto ilalom sa mga ligid. Atong panimahoan ang init nga lana sa makausa pa, atong paminawon ang mga makina nga nagtrabaho sa makausa pa - sa katapusang paglupad sa panahon nga adunay lima ka tinuod nga mga pangahas. Wala mi magpasabot nga mga drayber.

Ang gituy-od nga kamot nga nagpakita sa kumagko nagpahayag gihapon sa pagsalig sa kadaugan ug gahi nga ulo nagpadayon nga giisip nga usa ka lihok sa kadaugan. Gigamit kini sa mga euphoric nga propesyonal nga mga atleta, madaugon nga mga politiko ug dili andam nga mga bituon sa TV - bisan pa sa kamatuoran nga kini nahimo na nga kasagarang sakit. Ug karon siya nagmaneho sa usa ka awto, ug kini hingpit nga wala kinahanglana.

Sama sa usa ka thumbs up, ang electric shift switch migawas gikan sa steering column sa Toyota Corolla WRC. Gibag-o usab nila Carlos Sainz ug Didier Auriol ang unom ka mga gear sa transmission sa X Trac nga adunay mubu nga pagbuto sa tuo nga kamot. Ug karon buhaton ko kini. Nanghinaut ko. Hapit na. Sa paghukom sa mga acoustics, ang mga piston, nagkonektar nga mga sungkod ug mga balbula sa block ug cylinder head sa usa ka upat ka silindro nga makina nga adunay pinugos nga pagpuno - siyempre, sa 299 hp, nga gitugotan sa mga regulasyon kaniadto - hingpit nga paglihok nga chaotically. Ang makina sa racing naghimo sa dili mahimutang nga mga kasaba, ang duha nga mga bomba nag-ungol nga naningkamot nga mapadayon ang presyur sa hydraulic system sa lebel nga mga 100 bar. Giunsa nimo pag-abot dinhi? Sa paghinumdom, dili na ko makaingon nga sigurado.

Giparking tupad sa racing Corolla ang upat pa ka retiradong rally champion nga mga bayani nga gustong mosulti sa ilang mga istorya gikan sa lain-laing mga panahon. Ug tungod kay bisan ang hinay nga pagdrayb sa graba nga mga dalan sa kalasangan dili na madawat sa katilingban, ang mga publikong dalan na lang ang nagpabilin - kung mahimo nga adunay mga ulo gikan sa kasaysayan sa motorsport, pananglitan, ang site hangtod sa tumoy sa Schauinsland sa Black Forest. Dinhi, gikan sa 1925 hangtod sa 1984, labaw o dili kaayo regular, ang internasyonal nga mga birtuoso nga nanguna naglumba sa usa ka 12-kilometros nga ruta nga adunay bertikal nga pagtulo nga 780 metros.

Pagong nga adunay kasingkasing nga Porsche

Hapit nakurat sa kahingangha, si Frank Lentfer naglakaw libot sa VW Turtle nga nakigkompetensya sa Mile Mile. Dili kini angay ikatingala - ang piloto sa pagsulay sa editoryal naggugol sa iyang libre nga oras nga gipahid hangtod sa iyang mga siko sa lana sa iyang personal nga awto nga "Economic Miracle". “Tan-awa lang ang muffler!” Ug adjustable atubangan axle! "Sige, makigkita ko nila.

Bisan kung ang tibuuk nga mga pawikan sa VW dili kaayo gidayeg, ang kamatuuran nga si Paul Ernst Strele nagbuang sa tibuuk nga koponan samtang nagbansay sa Mile Mile kaniadtong 1954. Ang Fiat, ingon usa ka sangputanan diin kini pilit nga gibalhin sa mga prototype aron makadaog sa klase niini, mapugos sa pagtan-aw sa awto nga adunay lainlaing mga mata. Bisan pa niana, usa ka Porsche 356 transmission nga adunay mga 60 hp ang nagbukal sa likud nga bahin. Bisan pa, sa pag-apil sa us aka ideolohikal nga manununod nga miapil sa miting karon, ang mga dokumento nagtala sa 51 kilowatts, sa ato pa, 70 hp, nga ang pipila diin ang makina nga upat ka silindro gikuha na gikan sa mga pagkasunog nga mga sulud sa mga pagbugbog sa boksing. Ang gitawag nga mga lingkuranan gigamit sa Porsche 550 Spyder ug adunay usa ka lawas nga aluminyo nga natabunan sa nipis nga upholstery.

Wala nay laing ikasulti bahin sa pagpasakop sa motorsport - ang manibela nipis gihapon ug, sama kaniadto, walay rollover frame. Wala usab mga racing belt sa replika tungod kay dili kini kasaligan sa kasaysayan. Sa ingon, nagsalig kini sa naandan nga mga lap belt alang sa passive safety, ug kahanas sa drayber alang sa aktibo nga kaluwasan. Kinahanglan niyang mahibal-an nga ang katukma sa transmission ug steering parehas sa tulo ka tuig nga forecast sa panahon. Ibutang ta nga kini dili kaayo makatintal, apan, una, kini tinuod, ug ikaduha, katunga lamang. Tungod kay sa dihang ang sporty Volkswagen molansad sa iyang kinaiya nga gahi nga tingog, ang mood dali nga mokuha sa ilawom sa iyang humok nga tumoy - tingali tungod kay ang mga numero sa gahum sa VW lagmit puro nga bakak.

Ang "Turtle" nagdali sa pag-atake nga adunay lawom, mainit nga mga intonasyon, ingon nga nagsilsil pag-usab sa pagsalig sa usa ka nasud nga na-trauma sa usa ka makagun-ob nga gubat, ug gusto nga pamatud-an nga ang 160 ug tingali mas daghang kilometro matag oras dili imposible nga buluhaton. Ang kauban nga si Jorn Thomas naglingkod tupad sa drayber, ug ang iyang hitsura wala magpasabut nga gusto niya nga masinati kini - ug sa tinuod, dili ko. Igo na alang sa usa ka tawo nga susihon ang intermediate thrust sa usa ka 1,5-litro nga makina ug tubagon ang tawag pinaagi sa pag-apil sa husto nga gamit ug pagpangita sa labing kaayo nga punto sa paghunong. Ang labi ka kapoy nga pagkidlap sa usa ka VW nga modelo nga adunay unom ka boltahe nga mga headlight, labi nga kini gidala sa mga kanto diin ang drayber kanunay nga mawad-an og suporta, labi ka gaan kaysa sa gipaayo nga chassis sa Porsche.

Tawag sa Commodore

Nahingangha usab si Jorn sa gahum sa "pawikan", apan nagsugyot nga kini "nagtimbang lamang sa 730 ka kilo". Kini nagdala kaniya ngadto sa Opel Commodore. Kini masabtan ug matag-an. Masabtan, tungod kay ang coupe nagbutyag sa bakak nga pagpihig nga ang elegante nga mga sakyanan kinahanglan nga gikan sa Italy (o labing menos dili gikan sa Germany). Ug kini medyo matag-an, tungod kay si Jorn adunay reputasyon sa newsroom ingon usa ka lig-on nga tigpaluyo sa Opel.

Kay kon dili, dili kaayo siya ganahan sa mga karaang sakyanan, apan mopalit siyag sakyanan nga may numerong GG-CO 72 sa walay pagduhaduha. "Unsa ang usa ka disenyo, unsa ang usa ka tingog, unsa ang usa ka piraso sa ekipo - maayo nga trabaho," miingon si Jorn samtang iyang gi-adjust ang iyang upat ka punto nga harness. Nagpabilin lamang kini aron ipataas ang nakadaog nga kumagko. Sa tinuud, kaniadtong 1973, si Walter Röhl nagmaneho sa usa ka Commodore B agi sa dili maihap nga mga suok sa Rally sa Monte Carlo ug nahuman ang dose ka kilometro gikan sa katapusan ug gibutang ang ika-18 sa kinatibuk-an tungod sa usa ka nabuak nga elemento sa suspensyon. Ang usa ka fuel-injected 2,8-litro nga makina nagdagan na sa ilawom sa taas nga hood, ug ang among kopya, nga nag-reproduce sa 1972 nga modelo, adunay una nga top-of-the-line nga yunit. Gipulihan niini ang duha ka Zenith variable-valve carburetors nga adunay classic automotive division sa Opel nga adunay tulo ka Weber twin-barrel units, nga naglukso sa output sa 2,5-litro nga makina gikan sa 130 ngadto sa 157 hp. uban., hapit sa lebel sa indeyksiyon motor. Bisan pa sa nindot nga panagway niini nga adunay roll-over protection cage, racing seat, front cover latches ug usa ka baterya sa dugang nga mga suga, ang 9:1 compression ratio inline-unom naghatag sa kaugalingong kahulugan sa temperament.

Sa Commodore, ang drayber nakasinati og acoustic kaysa pisikal nga dinamika, ug gimaneho sa usa ka ambisyoso nga pagmaneho aron usbon ang ratio. Sa praktis, kini nagpasabut nga malumo nga pagbalhin sa gear, pagpugong sa wala kinahanglana nga presyur sa makina kung dugang nga gipugos ang pedal sa accelerator. Ang ikatulo ug ikaupat nga mga gear sa usa ka paagi wala sa lugar - ang usa kanunay gibati nga mubo ra, ang lain kanunay nga taas. Ug unsa? Adunay moabut nga panahon nga ang Commodore nakahimo sa pag-retrain kanimo nga igo aron mahatagan ka ug kalinaw sa hunahuna - gibalhin ang pokus sa kasayon sa usa ka suspensyon sa atubangan nga adunay mga bukton nga rocket ug usa ka estrikto nga axle sa likod nga adunay mga trailer.

Ang kini nga Opel nagsugod pa sa usa ka panahon diin ang mga awto sa brand dili kinahanglan nga manguna sa usa ka lifestyle, tungod kay kini usa ra ka pamaagi sa kinabuhi. Ang posisyon sa likud sa dako nga manibela sa sports wala’y tensyon, ang kamut kalma nga nakapatong sa taas nga tuo sa siko nga gamit ang usa ka liko sa bar. Sa lapad nga bukas nga throttle, ang makina sa CIH (gigamit sa mga modelo sa Opel nga adunay overhead camshaft) molihok sama sa usa ka elepante nga wala’y bisan unsang mga pagdili, ug ang pagpadako sa kaugalingon kaayo nga magamit tungod kay kung dili ang carburetor usahay mag-choke. Uban sa ZF steering, nga adunay 16: 1 servo ratio, ang bisan unsang pagbag-o sa direksyon sa 14-pulgada nga mga ligid kinahanglan ipahibalo nga daan aron ang 4,61-meter coupe makaabut sa iyang destinasyon nga tin-aw ug tin-aw.

Gihiusa sa BMW

Human sa tanan, ang Commodore mas sama sa init nga gatas nga adunay dugos, apan nagsilbi sa usa ka mahayag nga pula nga baso. Ug kung gusto nimo ang usa ka cocktail sa vodka ug Red Bull, usa ka bersyon sa rally sa BMW 2002 ang magamit. Sa usa ka modelo nga adunay duha ka lingkuranan nga adunay lapad nga mga fender, gitapos ni Achim Wormbold ug kauban nga drayber nga si John Davenport ang ika-72 nga season nga adunay kadaugan sa Rally Portugal. Karon, ang automotive engine ug sports testing engineer nga si Otto Rupp morag nahimo siyang 1969 Rauno Altonen chair. Ug dili tungod kay kini lapad kaayo alang kaniya. "Dili igsapayan kung unsa nga panahon gikan ang BMW - ang panag-uyon tali sa mga chassis, transmission ug preno kanunay nga hapit sa perpekto," ingon ni Rupp.

Mas maayo - ang mga ligid sa sports nga adunay talagsaon nga tread grooves dili gusto nga init nga normal sa mga dalan nga partially natabonan sa sayo nga katugnaw. Balik-balik nga nagsilbi ang likod nga bahin, diin ang drive unit nga adunay gahum nga hapit 190 hp nagtrabaho. nagrehistro sa tinguha sa piloto sa pagpadali. Kung tawgon nato ang pagbag-o sa makina nga usa ka overhaul, kini usa ka dili angay nga pagpaubos - mas maayo nga maghisgot bahin sa usa ka bag-ong disenyo. Tungod kay kaniadto, gibalanse ni Alpina ang crankshaft, gipagaan ang mga nagkonektar nga mga rod, gipataas ang ratio sa compression, gipadako ang diyametro sa mga balbula ug gi-install ang usa ka camshaft nga adunay anggulo sa pagbukas nga 300 degree - ug kining tanan, ingon sa nahisgutan na namon, uban ang nahabilin. . Bisan sa 3000 rpm, ang upat ka silindro nga makina magsugod sa pagkurog ug pagkurog sama sa usa ka naggawi nga chainsaw, ug sa 6000 ka rpm morag ang tibuok logging crew nalangkit.

Niini nga punto, ang drayber nakalimot na nga ang unang gear mibalhin ngadto sa wala ug sa unahan, tungod kay kini kinahanglan nga sa usa ka tinuod nga sports transmission. Nianang panahona, ang kahulugan sa "sport" nagtumong usab sa leverage nga trabaho, nga nanginahanglan daghang kusog aron makaabut sa gitinguha nga agianan. Unsa man ang bahin sa iyang paglihok? Sa laktod, sama sa pulong mismo. Husto ang kauban nga si Rupp nga kini nga BMW hingpit nga angay. Uban sa temperatura sa aspalto, ang mga ligid ug makina nagdugang sa kaisug sa paglihok sa mga punto sa paghunong ug manibela nga mas duol sa mga eskina. Ang mga pedal sayon nga nahimutang sa usa ka tul-id nga posisyon ug nagtugot sa saba nga mga volley sa intermediate nga gas, diin ang mga kahoy sa palibot nawad-an sa pipila sa ilang mga dagom.

Uban sa usa ka gamay nga lateral tilt, ang sporty BMW mituybo gikan sa eskina, una uban sa usa ka baterya sa auxiliary headlights, ug unya uban sa uban sa 4,23-meter-taas nga lawas. Ang chassis, nga nasangkapan sa independente nga suspensyon gikan sa pabrika, wala magkinahanglan bisan unsang dagkong mga pagbag-o sa makina. Ang tanan gihimo nga mas dasok, mas makasugakod sa deformation, mas lapad - ug nahuman ka. Ingon usa ka sangputanan, ang pagkontak sa dalan labi ka grabe, ug ang kakulang sa power steering ug - usa ka kanunay nga wala matagad nga bentaha sa mga tigulang nga awto - ang nipis nga mga haligi sa atop makatabang usab sa paspas ug tukma nga mga kalaki sa usa ka klasiko nga BMW.

Gikan sa kahayag - sa kangitngit sa Ford

Bisan pa, wala’y ingon nga pag-decoupling sa aquarium sa Ford RS200. Sa pagkatinuod, walay tibuok nga talan-awon dinhi, bisan tuod ang usa ka gintang sa likod nga pako nagpakita sa pipila ka paningkamot sa bahin sa mga inhenyero. Apan paghulat, kita anaa na sa sayong bahin sa otsenta - ang panahon sa makahahadlok nga Grupo B. Kaniadto, ang mga piloto kinahanglan nga malipay kung sila makalantaw sa unahan pinaagi sa usa ka bug-os nga windshield (sa RS200 kini gikan sa modelo sa Sierra) - kini mao ang kung giunsa ang mga tiggama sa degree nga gipasigarbo ang ilang mga kagamitan sa sports aron makab-ot ang minimum nga gibug-aton ug sa samang higayon ang labing kataas nga gahum.

Dugang pa, ang mabalik nga prinsipyo sa transmission nga giimbento sa punoan nga inhenyero sa Ford sports department misangpot sa dugang nga libra, tungod kay gikinahanglan ang duha ka driveshaft. Ang usa nagpadulong gikan sa makina nga nahimutang sa sentro ngadto sa transmission sunod sa atubangan nga ehe, ug ang lain nagpadulong balik sa likod nga mga ligid. Nganong kining tanan? Hapit hingpit nga balanse sa timbang. Sa kasukwahi, ang pag-apod-apod sa torque sa usa ka dual transmission system nga adunay tulo nga clutch-activated differentials adunay kusog nga pagpasiugda sa likod nga ehe: 63 ngadto sa 47 porsyento. Niining una nga mubo nga paghulagway, ang lokasyon sa agianan sa kuryente ingon gamay, apan sa sulod kini labi ka halapad. Ang akong mga tiil kinahanglang mopilit ug tulo ka pedal sa usa ka atabay nga mohimo sa kanal nga tan-awon nga lapad kon itandi sa unsay akong buhaton kon ako nagsul-ob sa numero 46 nga sapatos? Ug dili matag adlaw nga ang imong wala nga tiil mahulog sa ingon nga seramiko-metal nga konektor nga nanginahanglan preheating sa matag kaunuran.

Sa hinayhinay, nakab-ot nako ang usa ka sulundon nga pagsugod, ug sa nasal nga kusog nga tunog sa ilong sa usa ka iligal nga gibag-o nga makina sa produksiyon, usa ka upat nga silindro nga turbomachine ang nagmaneho sa awto nga pang-isport. Ang Garrett turbocharger nagpipilit 1,8bhp gikan sa 250-litro nga yunit, apan sa wala pa mamatikdan ang kana nga kuryente, ang makina nga adunay upat ka balbula kinahanglan nga mokamang gikan sa lawom nga turbo nga nanganak. Sa ubus sa 4000 rpm, ang dagom sa presyur sa turbocharger nag-oscillate gamay ug nagkaduol sa usa ka maximum nga kantidad nga 0,75 bar sa taas ra sa kini nga utlanan. Ang labing kadaghan nga torque nga 280 Nm naabot sa 4500 rpm, ug pagkahuman oras na aron kuhaon ang sports steering wheel nga gihimo sa Escort XR3i. Servo amplifier? Binuang. Sa kini nga kaso, labing maayo, ang awto gikontrol sa tigpadali, nga, bisan pa, sa uga nga aspalto mahimo ra sa mga tulin nga nagpaila sa usa ka hingpit nga gawasnon nga pamatasan sa mga lagda sa dalan.

Gawas sa clutch ug manibela, ang five-speed transmission nanginahanglan usab og toned physique, tungod kay ang mubo nga ball-arm sa Sierra naglihok sa mga grooves sama sa usa ka puthaw nga gunitanan pinaagi sa konkreto nga uga, siyempre. Bisan pa, dili kini magdugay - pananglitan, paggawas lang sa walog sa Stuttgart ug pagsaka sa habagatang mga bakilid sa Black Forest - ug ang RS200 mahulog sa imong kasingkasing, bitiis ug bukton. Bisan kung magdrayb sa mga lungsod diin ang mga taberna nagtanyag mga deli nga karne ug ang katulin limitado sa 30 km / h, ang modelo sa Ford nagkuha mga butang nga wala’y pagbagulbol. Dili ba ingon niana ang iyang paningkamot nga kalimtan ang iyang trahedya nga papel sa Group B? Niadtong 1986, nahulog ang kumagko ug namatay ang serye. Pagka 1988, nagbaligya ang Ford og pipila pa ka RS200s isip bersyon sa dalan alang sa 140 ka marka.

Samtang, sa mga track sa kalibutan nga rally, ang Group A naningkamot na nga ipadayon ang interes sa World Championship; kaniadtong 1997, ang WRC nagpakita, ug kauban niini ang Toyota Corolla. Ang duha ka litro nga makina nga turbo niini gihulam gikan sa Celica, ug pipila ra nga mga detalye ang nabag-o. Pananglitan, ang usa ka compressed air cooler nga adunay dugang nga shower sa tubig nga molihok sa ibabaw sa makina diretso sa agianan sa airflow sa likud sa radiator grille. Tungod niini, ang temperatura sa nainom nga hangin kinahanglan nga maminusan sa napulo nga porsyento. Bisan pa, hilom ang kasaysayan bahin sa problema sa temperatura sa hunahuna ni Carlos Sainz ug Luis Moya, kung sa rally nga "Britannia" kaniadtong 1998, ang parehas nga yunit arbitraryong nakapatay sa 500 metro sa wala pa matapos ang linya ug nagdumili sa pagtrabaho og labi ka dugay, nga nagpugong sa titulo. Ang pagbuto sa kasuko sa akong bahin nahinumduman hangtod karon.

Makalilisang nga kasaba sa Toyota WRC

Bisan pa, ang titulo sa mga konstruktor nadaog sa sunod nga panahon - sa wala pa ang Toyota nagpunting sa F1 usa ka tuig nga mas sayo kaysa sa giplano. Tingali kinahanglan ang mga Hapon ...? Kinahanglan nimo, mahimo nimo - dili kini igsapayan karon. Si Jochen Ubler, ang among head tester nga adunay kasinatian sa motorsports, mao ang una nga mangahas sa pag-agi sa lasang nga adunay gagmay nga mga butones sa kini nga awto. Tinuod, wala siya mosunod sa Iberian nga pagtuktok ni Mo (“mas! Mas! Mas!”), apan walay kahadlok nga nanaog sa bakilid paingon sa nagkamang nga mga gabon. Ang mga tingog sa Bravura pipe nawala sa usa ka dapit sa lasang, ug pipila ka minuto ang milabay ang hilanat nga whistle sa overpressure valve nagpahibalo sa pagbalik - ug nga ang sakyanan ug ang piloto nanginit na - matag usa. "Ang kasaba didto makalilisang - sama sa pagpadali. At the same time, it only develops normally from 3500-6500 rpm,” pahibalo ni Jochen ug, nakadayeg kaayo, mihimo og usa ka nagduha-duha nga lakang paingon sa 2002.

Karon ako na kini. Gipadayon nako ang clutch (ang wala’y humor nga tulo nga disc nga sangkap sa carbon), gipagawas kini nga maayo kaayo ug nagsugod sa pagguyod, apan bisan unsaon dili nako masira ang awto. Wala nako tagda ang tanan nga mga kontrol ug switch nga nakatag sa dashboard nga ingon gikan sa usa ka pagbuto. Lainlaing mga pag-configure sa tulo nga magkalainlain nga pagkalainlain sa power train? Tingali sa umaabot nga kinabuhi.

Husto si Jochen, siyempre. Karon, uban sa tachometer nga dagom nga nagkidlap 3500, ang 1,2-toneladang Toyota daw mobuto ug mobuak sa mga ligid niini ngadto sa aspalto. Nakugang ko nga gisakyan ang shift lever, ug adunay nagkisikisi nga kasaba nga nagpaila nga ang sunod nga gear gipalihok. Ug kinahanglan kong modiretso sa pinakataas. Unsa ang mahitungod sa mga preno? Sama sa usa ka clutch nga walay bisan unsa nga humor, wala pa sila makaabot sa operating temperatura, mao nga sila natingala nga halos walay aksyon. Kinahanglan nimong sulayan sa pipila ka mga higayon. Sa samang higayon, paghatag og laing volley gikan sa gearbox, dali nga pugngi ang gas pag-usab - ang dual gear sa usa ka paagi molihok. Ang likod nga tumoy nagkurog og gamay, ang akong mga dalunggan nangurog ug nagngulob, ang transmission ug mga differential nagkanta, ang makina nagsinggit - karon dili na ako kinahanglan nga mabalda. Para sa pakisayran: naa pa mi sa speed zone nga gitugotan sa mga regulasyon. Sa unsang paagi kini nga impyerno motingog sa mas paspas nga dagan kon imong madungog ang tambol sa graba ibabaw sa hubo nga mga pako?

Nagsugod na kog kaluoy sa Reyna. Walay laing sakyanan sa quintet nga napugos sa pagpakita sa ingon nga kalig-on, grit ug grit - bisan ang usa ka nasuko nga Ford. Ang tanan nga lima ka mga partisipante sa biyahe giparking nga labaw pa sa naandan - maayo na alang kanamo, kung dili dinhi kinahanglan namon nga hisgutan ang bahin sa mga sistema sa pagtabang sa drayber, mga sistema sa infotainment ug pagkonsumo sa gasolina. Hinuon, sa kalipay sa klaro nga paghatag gibug-aton sa usa ka hingpit nga kasinatian sa pagmaneho, among gipataas ang among mga tudlo. Lamang sa sulod, siyempre, tungod sa banalidad sa lihok.

Text: Jens Drale

Litrato: Hans-Dieter Zeifert