Test drive lima ka taas nga middle class nga mga modelo: maayo kaayo nga trabaho

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Sa rebolusyonaryo nga 1968 nga tuig, usa ka katingad-an nga pagsulay sa pagtandi sa lima ka bantog nga awto ang nagpakita sa industriya sa awto ug isport. Nakahukom kami nga himuon og usab ang kini nga pahinumdom nga post.

Dili sayon ​​ang pagkolekta niining lima ka mga sakyanan - sa usa ka dapit ug sa usa ka higayon. Sama sa pag-remake sa pelikula, adunay mga pagtipas gikan sa orihinal nga script. Tulo sa mga nag-unang aktor ang tinuod nga backup. Ang Commodore wala sa GS nga bersyon apan sa base coupe nga adunay 120 imbes nga 130 hp, ang ultra-talagsaon nga 2000 tilux wala na makit-an karon, mao nga nagsuhol kami usa ka tii nga adunay 130 imbes nga 120 hp. O sige, sulayi pagpangita ug 20M RS P7a - gipulihan unta kini sa 20M XL P7b, nga adunay parehas nga 2,3-litro nga makina nga makahimo og 108 hp. nga walay dayag nga paningkamot. Ug oo, karon dili kini Le Mans o Brittany, apan Landshut sa Lower Bavaria. Apan ang ting-init mibalik pag-usab, sama sa 1968, ug ang mga poppies namulak pag-usab sa daplin sa dalan, ingon nga sila kaniadto tali sa Mayenne ug Fougères, nga halos dili makita sa itom ug puti nga mga litrato gikan sa daan nga mga numero.

Bisan pa, ang NSU Ro 80 usa ka sayo nga modelo nga adunay duha nga naka-jacket nga spark plugs, duha nga mga tubo sa tambutso ug duha nga mga carburetor. Ug sa among 230 sa papel sa Mercedes / 8, gilakip ang usa ka kopya sa una nga serye, bisan kung kini nakaagi sa daghang mga kontrobersyal nga pag-uswag. Uban sa tabang sa lima ka German executive nga mga sakyanan, nakahimo kami sa pagpintal sa usa ka makapahayag nga adlaw-adlaw nga hulagway sa ulahing bahin sa 60s. Ang mga tawo nga kaniadto nagmaneho sa usa ka Opel Olympia karon nagmaneho sa usa ka Commodore, ug ang usa nga nagsugod sa usa ka Taunus globe karon naglingkod sa bag-ong 20M.

Ang labing barato nga unom ka silindro nga modelo sa kaniadto nga Germany nagdapit kanimo sa pagsaka sa sosyal nga hagdanan - uban sa kasayon ​​nga gisaad sa German nga ekonomikanhong milagro nga adunay built-in nga awtomatikong pagtubo nga lima ka porsyento sa usa ka tuig. Uban sa ilang hilum, elegante nga unom ka silindro nga mga modelo, ang Opel ug Ford nakuha na ang dapit sa mga malampuson, ang BMW - human sa usa ka ascetic nga pagpangita alang sa kaugalingon nga pagkatawo - gitugotan nga mobalik sa dula, ug ang NSU - kagahapon nga wala'y pagtagad nga tiggama sa gagmay nga mga sakyanan - nakapakurat sa tanan nga bantog nga mga tatak nga adunay una nga klase nga front-wheel drive nga modelo, ang disenyo nga sama ka makapadasig sa sopistikado nga power steering, upat ka disc brake ug tilt-strut rear axle.

Ingon niana, wala pa kami nagsulti bisan unsa bahin sa bag-ong makina nga Wankel, nga nagsupak sa tanan nga mga ideya: duha ka piston ang nagtuyok sa usa ka dili katuohan nga compact assembly ug naghatud sa 115 hp sa eccentric shaft niini. – walay vibrations, hakog alang sa hatag-as nga mga tulin, temperamental ug kaayo malaumon mahitungod sa kinabuhi sa motorsiklo. Ang komplikado nga prinsipyo sa pagpaandar niining sama sa turbine nga internal nga pagkasunog nga makina - walay balbula, walay gear, apan upat ka-stroke - nag-bid sa usa ka walay kaluoy nga panamilit sa nagbalikbalik nga mga piston sa panahon sa steam engine. Ang tanan napuno sa kalipay sa Wankel, naghinamhinam nga namalit og mga lisensya aron masiguro ang umaabot (nga tawgon sa Mercedes nga C 111) - tanan gawas sa BMW.

Unom nga silindro kontra sa Wankel

Kay nakalahutay sa usa ka manic-depressive nga hugna diin kini nag-oscillates tali sa Isetta ug sa 507, BMW nakakaplag sa iyang kaugalingon sa makausa pa salamat sa sporty refinement sa 1800 ug 2000 nga mga modelo. Ang advertising gitawag nga "silent end of the vibration". Kini naghimo sa Wankel nga makina nga dili kinahanglan alang sa tiggama sa Munich.

Sa tanan nga bahin, bisan kini nga piho nga dagan, torque curve o gahum, kini labi ka maayo kaysa sa twin-rotor nga Wankel nga makina. Ang among 2000 tii sa "Verona red" layo pa sa kinatibuk-ang pagkalabaw sa makina sa dako nga BMW, apan kini adunay halos parehas nga transmission sa 2500, duha ra ka silindro nga gamay.

Salamat sa toning nga suporta sa mekanikal nga Kugelfischer petrol injection system, ang tii 130-litro nga makina nagpalambo usa ka disente nga 5800 hp. sa 2000 rpm Alang sa kini nga lebel sa kuryente, ang mga kakompetensya sa unom nga silindro gikan sa Opel, Ford ug Mercedes nanginahanglan labi ka daghan nga pagbalhin. Apan gikan sa punto sa panan-awon karon, ang XNUMX tii nga tan-awon daw sobra nga gibug-aton sa pagtandi, sama nga nanginahanglan kini usa ka five-speed gearbox. Ang pagdrayb niini dili sama kaharmonya sa upat nga kaindigay niini.

Karon kini katingad-an nga sa 1968, salamat sa maayo nga dinamikong pasundayag ug medyo ubos nga gasto, ang carbureted nga bersyon sa 2000 tilux nag-una sa ranggo sa seksyon nga "Engine and Power". Ang modelo sa BMW sa walay duhaduha mao ang labing sporty sa lima ka mga sakyanan, nga nagsugyot usab sa iyang compact, estrikto nga porma nga adunay Italyano nga mga bahin ug pig-ot nga track. Ang bodywork gidisenyo ni Michelotti nga walay wala kinahanglana nga pagdayandayan, nga adunay halos walay katapusan nga pagkamaunongon ngadto sa puro nga trapezoidal nga mga porma - sa usa ka panahon nga ang uban nagdula pa og mga kapay sa ilang mga likod.

Sa walay duhaduha, ang BMW 2000 usa ka matahum nga awto nga adunay mga detalye nga gihimo nga mahigugmaon; Kung dili, ang gamit nga itom nga interior nahuman sa natural nga kahoy nga veneer. Ang kalidad sa pagtukod tan-awon nga lig-on, ang Bag-ong Klase giisip nga usa ka taas nga kalidad nga awto, labing menos pagkahuman nga ang modelo gidesinyo pag-usab sa 1968. Dayon ang baroque nga singsing sa sungay mawala gikan sa sabungan, ang pagpalabi gihatag sa mas simple nga mga himan sa pagkontrol, ang mga lutahan ug mga indibidwal nga mga detalye gihimo. uban sa dakong kakugi ug pagkahamtong. Naglingkod gihapon ka sama sa usa ka Capra sa kini nga BMW, ang pagtan-aw sa tanan nga direksyon nindot kaayo, ang slim nga dako nga manibela giputos sa panit, ug ang tukma nga shifter mohaum nga komportable sa imong kamot.

Kini nga BMW dili alang sa mga tawo nga gusto magpahulay samtang nagmaneho, apan alang sa labi ka ambisyoso nga mga drayber. Ang manibela nga wala’y power steering direkta nga molihok, nga tipikal sa brand ug hypermodern 1962. Ang tilt-strut ug MacPherson strut undercarriage gahi sa atubangan, apan dili komportable. Ang usa ka gilitok nga kalagmitan nga maghinobra pagkahuman sa dugay nga neyutral nga pamatasan sa pagdugang sa tulin usa usab nga padayon nga bahin sa mga hardcore nga modelo sa BMW sa panahon ni Paul Hahnemann.

Mercedes 230 o S-Class Breeze

Ang representante sa Mercedes hingpit nga naglihok nga lahi. Bisan kung ang chassis niini gibug-atan nga gibayaw sa lebel sa BMW pinaagi sa mga tilting struts, wala’y isport bahin sa / 8 ug ang 230 nga unom nga silindro nga bersyon niini. Uyon, kini halayo gikan sa pagkakapoy 220 D salamat sa kusog nga 120 hp. Apan ang 230 dili hagit sa drayber bisan gamay, ug dili gusto nga mahagit. Gigamit niya ang iyang kadako nga mga reserba sa kahilwasan sa chassis aron dili pahimut-an (kung unsa ang usa ka malaw-ay nga hunahuna!), Apan ingon usa ka katapusang paagi sa kalit nga mga limbong aron malikayan ang mga babag.

Kung dili, mas gusto sa 230 nga sundon ang usa ka stoically gipili nga direksyon nga kalmado, walay kakapoy ug komportable. Ang bituon sa ibabaw sa radiator sa atubangan sa imong mga mata nagbag-o sa direksyon sa paglihok sa usa ka kamot, samtang ang lain nagsalig sa suporta salamat sa power steering. Gear shifting mao ang usa ka makalaay nga proseso, walay pagtagad ug insensitive, ingon nga kini mao ang sa tanan nga mga modelo sa Mercedes sa wala pa ug human sa / 8. Sila gayud mohaum sa automatic labaw pa. 230 komportable; ang atubangan nga tumoy mas lapad ug mas maabiabihon kay sa usa ka modelo sa BMW - usa ka tinuod nga panig-ingnan sa kaayohan, labing haum sa whistling unom ka silindro nga makina nga adunay tipikal nga Mercedes acoustics. Bisan sa pinakagamay nga unom ka silindro nga Mercedes, ang tingog sa makina naghisgot sa kauswagan ug katagbawan, ug sa upat ka silindro nga mga bersyon - usa ka lisud nga pagsaka sa sosyal nga hagdanan. Bisan pa, kini nga Mercedes dili hingpit nga sukwahi sa kalipayan. Ang nindot nga istilo nga mga kontrol nagdala gihapon og usa ka butang sa upside-down nga SL's sporty styling, ang inline-unom sa ilawom sa hood adunay dako nga tulo ka litro nga baruganan, ug ang twin choke carburetor nagpamatuod sa pipila ka Württemberg hedonism.

Kung ang mga wiper sa windshield mosayaw sa ulan sama sa mga pako sa alibangbang, ang drayber / 8 makabati sa tinuod nga kalipay - siya tinuod nga luwas. Sa mas taas nga revs, ang structurally dili kaayo hayag nga unom ka silindro nga makina mobati nga nabug-atan, gipalabi ang usa ka makanunayon nga 120kmph ug nagtugot sa mas sayo nga mga pagbalhin. Dili siya usa ka atleta, apan usa ka kugihan nga trabahante nga adunay gamay nga gana sa mantekilya. Dili na kinahanglan isulti - sa 2015 ang 8/1968 gimaneho sama ka maayo sa XNUMX. Busa, siya mikuha sa unang dapit - tungod kay ang tanan mahitabo kaniya ingon nga sa iyang kaugalingon.

Ang NSU Ro 80 mamatikdan usab nga komportable, nga adunay power steering, usa ka pinili nga awtomatik nga transmission, daghang pagbiyahe sa suspensyon ug mga lingkuranan sama sa mga armchair. Usa ka tinuud nga layo nga awto nga makapakita sa mga benepisyo sa dili kasagaran nga pagmaneho niini, labi na sa track. Ang usa ka twin-rotor turbine unit dili gusto sa kanunay nga pagbag-o sa mga karga ug mubu nga tulin, kini nagdugang sa konsumo hangtod sa 20 ka litro, basa nga mga spark plugs ug hinungdan sa wala'y panahon nga pagkatigulang sa mga sealing plate. Sa usa ka higayon sa kompanya, ang termino nga "pagmaneho sa doktor" parehas sa usa ka sayup nga makina nga wala makabiyahe sa 30 kilometros. Ug dili sama sa Mercedes, ang Wankel Ro 000 nagpukaw sa kahadlok sa wala mailhi; Ang pagduhaduha dili mawala sa kadali sama sa kasagaran nga asul nga panganod pagkahuman nagsugod ang usa ka mainit nga makina.

Tingali tungod kini sa talagsaon nga tingog - usa ka kusog, duha ka-stroke nga huni nga walay kalabotan sa kasaligan nga solidong tono nga ang 20M ug Commodore maoy hari. Unsaon pag-adto sa Sicily karon? “Sige, asa nga lantsa ang atong sakyan?” Bisan pa, ang Ro 80 kinahanglan nga husto aron makahatag kalipay ug matuman kung unsa ang gisaad sa matahum nga porma niini, nga gihimo ingon sa usa ka umaabot nga sulog sa hangin. Ang usa ka kulbahinam nga tulo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay pulso gikan sa clutch sa gear lever kinahanglan nga maayo nga tune, ang oil metering pump sa carburetor kinahanglan nga molihok sa husto, ug labing hinungdanon, ang ignition, nga labing maayo nga gihimo sa usa ka elektroniko nga namugna nga spark. Uban sa among 1969 nga kopya sa matahum nga sepia metallic, maayo ang tanan, mao nga dili namon gusto nga biyaan kini.

Ang makina nga KKM 612 kusug nga gipunting ang katulin pagkahuman gisugdan ang ikaduhang galamiton, kusog nga gipadali nga wala naghangal, dili manigarilyo, hum sa taas nga 4000 rpm, unya panahon na alang sa ikatulo, ang pagbalhin sa gamit dili gyud kaayo bug-at, ug ang hum nagpadayon hangtod moabut ang una nga pagliko. Gipagawas nimo gamay ang throttle, pagkahuman pagpadali usab ug ang Ro 80 naglihok sama sa usa ka sulud.

Ang NSU Ro 80 ingon usa ka buhat sa arte

Ang front-wheel drive ug taas nga wheelbase garantiya nga luwas nga pagdumala, ang mga disc brakes dako pa kaayo, ang tube-welded sloping-beam axle usa ka buhat sa arte, ug adunay gamay nga understeer kung moliko. Ang una nga gamit gikinahanglan lamang kung mosaka o kung gusto nimo makuha ang labing kaayo nga mga oras sa pagpatulin, sama sa mga pagsulay sa pagtandi sa ting-init sa 1968.

Ang hingpit nga dili igo nga aerodynamically dili igo nga Ford 20M mao ang kompleto nga kaatbang sa NSU sa parehas nga porma ug pamaagi. Ang pagbayloay sa mga pinuno nahimo nga usa ka shock sa kultura. Ang vanguard gipulihan sa Biedermeier. Ang frisky front end nga adunay usa ka lapad nga ilong Knudsen (ingon nga gitawag kaniadto nga boss nga Ford), sama sa Lincoln gikan 1963, sa sulud sa daghang kahoy nga veneer sa XL hardware, mga kontrol nga ingon sa makaluluoy nga nawala bisan diin sa panahon sa Art Deco. Apan ang representante sa Ford, nga wala usab gusto sa mga tigsulay kaniadto sa gi-trimmed nga bersyon sa RS alang sa "pseudo-sporty nga hitsura nga adunay peke nga dekorasyon", nakakuha og simpatiya sa labi nga pagkontak. Maayo siya, dili nagpakaaron-ingnon nga hinungdanon ug gisulayan nga ibutyag ang sinaw nga laraw kutob sa mahimo.

Ang Ford 20M nga adunay kaibog sa kinabuhi

Ang sakyanan dili usa ka kahibulongan sa kaharuhay sa pagsakay ug dili maayo ang pagdumala sa dalan, apan sa nangaging mga kauban nagtahod sa dinamikong mga hiyas niini bisan pa sa gahi nga leaf-sprung rear axle. Sa Ford 20M, komportable ka nga naglingkod, nalingaw sa paglihok sa nipis, nahimutang sa sentro nga shifter, nga adunay mas British stroke. Usab, ang V6 nga makina sa ilawom sa taas nga hood mohunghong nga madanihon ug motingog sa silky softness, ug sa taas nga tulin nga adunay usa ka mabangis nga tunog sa usa ka tubo. Ug kini usa ka wala madungog nga tagok nga mahimo ka nga moadto sa ikatulo nga gear. Sa tinuud, kini nga P7 adunay labing daotan nga lawas sa lima ka mga beterano, apan kini mga marka sa gubat gikan sa 45 ka tuig nga kinabuhi.

Dili sama sa iyang panagway, siya nagsakay sa tinuod nga diosnon. Dili kinahanglan nga isulti, ang Ro 80 sa kini nga estado dili gyud masunog. Ang modelo lamang sa Ford, bisan pa sa daghang mga tuig sa bukas nga hangin, nagpakita sa usa ka hapit dili mapalong nga kahigal alang sa kinabuhi. Mga preno, manibela, chassis - maayo ang tanan, wala’y nanuktok, wala’y gawas nga mga tunog nga makadaot sa mood. Ang sakyanan nagpalambo sa 120 km / h nga walay mga problema ug mas hilom kay sa hangin ug uban pang mga partisipante. Ang gamay nga 108bhp, nga ingon ka ubos sa hierarchy sa lima sama sa sakyanan mismo, dili usa ka mamatikdan nga downside sa tanan - ang 20M daw mas gamhanan kay sa modelo sa Mercedes, ug mas gamhanan kay sa Opel Commodore, nga anaa sa Ang bersyon sa Fastback. Ang coupe nakadani sa lainlaing mga botelya sa Coca-Cola

Opel Commodore sa estilo sa Amerika

Ang sporty, bent-hips nga Opel gibati sama sa usa ka gamay nga bersyon sa American "butter car" nga adunay vinyl nga atop, hingpit nga recessed frameless side windows, usa ka aluminum-spoke nga sports steering, ug usa ka lig-on nga T-bar transmission. Mopatim-aw nga kini adunay labing menos usa ka 6,6-litro nga "dako nga bloke". Sa walay duhaduha, sa naandan nga 2,5-litro nga bersyon nga adunay 120 hp. Ang Commodore igo nga sexy nga ang ngalan daw "cool".

Kung maklasipikar nato ang unom ka silindro nga Mercedes isip usa ka komportable nga saloon sa mobile, nan kini mas tinuod sa modelo sa Opel. Sa lapad, upholstered nga mga lingkoranan diin ikaw naglingkod sa lawom, ibalhin ang lever sa posisyon D ug paminawa ang mananoy nga tingog sa unom ka silindro nga makina sa atubangan, ang mga rehistro niini halos dili mailhan gikan sa Ford. Ug ang usa ka Opel rep dili gayud motintal kanimo sa paglakaw nga paspas; Kini hingpit nga naglangkob sa ideya sa usa ka kaswal nga boulevard coupe - giligid nga mga bintana, usa ka nagtuybo nga wala nga siko ug usa ka gamay nga Miles Davis gikan sa usa ka tape recorder. Ang iyang "Sketches of Spain" nagsagol sa tingog sa usa ka unom ka silindro nga makina, sa walay palad gipintalan og itom.

Pagbag-o sa lider

Nianang panahona, ang mananaog gitino pinaagi sa mga puntos, ug kini mao ang Mercedes 230. Karon mahimo natong i-broadcast ang lain - ug ang unang duha sa ilang rating nausab ang mga dapit. Ang NSU Ro 80 usa ka sakyanan nga, uban sa iyang katingalahang-sa-kalibotan nga kinaiya, ang nindot nga porma ug kinaiya sa dalan, nakapukaw sa dakong kadasig. Ang unom ka silindro nga Mercedes nagkuha sa ikaduhang dapit tungod kay kini nagpakita sa mga kahuyang sa pagtimbang-timbang sa mga emosyon. Apan sa dagway sa usa ka hunghong sa ulan 230 uban sa mga janitor nga naglimpyo sa usa ka alibangbang, siya makadaog sa mga kasingkasing.

konklusyon

Editor Alf Kremers: Siyempre, ang akong gipili mao si Ro. Dili tingali nga ang Ro 80 dili ang awto nga gidayeg sa kadaghanan. Ang porma ug chassis nag-una sa ilang panahon - ug ang pagmaneho dili kinahanglan nga gusto sa tanan. Ang modelo sa Ford nagpukaw sa kusog nga mga emosyon, nagbulag kami sa P7 sa dugay na nga panahon, ug karon mianhi na usab kanako. Ang iyang V6 talagsaon nga hilum, naharmonya ug maayo ang paminawon. Unsaon pag-ingon: ayaw kabalaka sa bisan unsa.

Text: Alf Kremers

Litrato: Rosen Gargolov

"Lima nga adunay mga pag-angkon" sa AMS sa 1968

Kini nga maalamat nga pagsulay sa pagtandi sa lima ka mga modelo gikan sa taas nga tungatunga nga klase sa magasin nga auto motor und sport nagpresentar sa usa ka detalyado nga sistema sa rating nga balido gihapon. Gibahin kini sa duha ka mga numero, nga sa walay duhaduha nagdugang sa lebel sa boltahe nga may kalabotan sa katapusan nga output. Usa ka talagsaon nga komplikado ug makagugol sa panahon nga comparative driving nahitabo sa France. Ang mga target mao ang ruta sa sirkito sa Le Mans ug sa rehiyon sa Brittany. Ang ikaduha nga bahin sa isyu 15/1968 giulohan og "Hard Victory" - ug sa pagkatinuod, nga adunay duha lamang ka puntos nga labaw sa rebolusyonaryong NSU Ro 80, ang konserbatibo nga gidisenyo nga Mercedes 230 mikuha sa unang dapit (285 puntos). Ang ikatulo nga pwesto mao ang BMW 2000 tilux nga adunay 276 puntos, gisundan sa Ford 20M ug Opel Commodore GS nga adunay 20 puntos sa luyo sa BMW. Niadtong panahona, ang 20M 2600 S nga adunay 125 hp. mas angay pa unta kay sa 2,3-litro nga bersyon ug giputol ang gilay-on sa usa ka BMW.

teknikal nga mga detalye

BMW 2000 tii, E118	Ang Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modelo nga A
Kusog sa pagtrabaho	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Gahum nga konsumo	130 k.s. (96 kW) sa 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) sa 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) sa 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) sa 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) sa 5500 rpm
Maximum torque	179 Nm sa 4500 rpm	182 Nm sa 3000 rpm	179 Nm sa 3600 rpm	158 Nm sa 4000 rpm	172 Nm sa 4200 rpm
Pagdali 0-100 km / h	10,8 uban sa	11,8 uban sa	13,5 uban sa	12,5 uban sa	12,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Basehan nga presyo	13 nga marka (000)	9645 marka (1968)	wala’y datos	14 nga marka (150)	10 nga marka (350)