Diesel engine operating temperatura - sa unsa nga paagi sa pagkab-ot ug pagkontrolar?
Mga sulod
Unsa ang operating temperatura sa mga makina sa diesel ug unsa ang ilang mga bahin? Kini nga mga pangutana, ug daghan pa, hisgotan sa ubos.
Mga sulod
- 1 Mga bahin sa makina sa diesel
- 2 Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka makina nga diesel
- 3 Ang nag-unang mga parameter sa mga yunit sa diesel
- 4 Mga hugna sa pagkasunog sa gasolina ug ang kinaiya sa mga gas nga tambutso
- 5 Temperatura sa pag-operate sa makina sa tingtugnaw - unsaon pagsugod sa husto?
Mga bahin sa makina sa diesel
Busa, sa dili pa mohikap sa bisan unsa nga piho nga mga parameter, kamo kinahanglan nga modesisyon kon unsa, sa kinatibuk-an, mao ang usa ka diesel engine. Ang kasaysayan sa niini nga matang sa motor nagsugod balik sa 1824, sa diha nga ang usa ka bantog nga Pranses pisiko nagbutang sa unahan sa teorya nga kini posible nga pagpainit sa usa ka lawas ngadto sa gikinahanglan nga temperatura pinaagi sa pag-usab sa gidaghanon niini. Sa laing pagkasulti, pinaagi sa paghimo sa paspas nga pag-compress.
Bisan pa, kini nga prinsipyo nakit-an nga praktikal nga aplikasyon pipila ka mga dekada ang milabay, ug sa 1897 ang unang diesel nga makina sa kalibutan gihimo, ang developer niini mao ang German nga inhenyero nga si Rudolf Diesel. Busa, ang prinsipyo sa operasyon sa ingon nga makina mao ang pagsunog sa kaugalingon sa atomized fuel nga nakig-uban sa hangin nga gipainit sa panahon sa compression. Ang sakup sa ingon nga usa ka motor kaylap kaayo, gikan sa standard nga mga awto, trak, makinarya sa agrikultura ug natapos sa mga tangke ug paghimo sa barko.
Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka makina nga diesel
Karon ang pipila ka mga pulong kinahanglan isulti bahin sa tanan nga mga bentaha ug disbentaha sa ingon nga mga istruktura. Magsugod ta sa mga positibo. Ang mga motor niini nga matang naglihok sa halos bisan unsang sugnod, busa, wala'y seryoso nga mga kinahanglanon ang gipahamtang sa kalidad sa naulahi, dugang pa, uban ang pagtaas sa masa ug sulod sa mga atomo sa carbon, ang calorific nga bili sa makina nagdugang, ug, sa ingon, kaepektibo niini. Ang kahusayan niini usahay molapas sa 50%.
Ang mga sakyanan nga adunay ingon nga mga motor mas "responsive", ug tanan salamat sa taas nga bili sa torque sa ubos nga revs.. Busa, ang ingon nga yunit gidawat sa mga modelo sa mga sports car, diin imposible nga dili gas gikan sa kasingkasing. Pinaagi sa dalan, kini nga hinungdan nga nakatampo sa kaylap nga paggamit niini nga matang sa motor sa dagkong mga trak. Ug ang gidaghanon sa CO sa mga gas nga tambutso sa mga makina sa diesel mas ubos kaysa sa mga makina sa gasolina, nga usa usab ka walay duhaduha nga bentaha. Dugang pa, sila mas ekonomikanhon, ug bisan sa wala pa ang gasto sa gasolina mas ubos kay sa gasolina, bisan pa karon ang ilang mga presyo halos managsama.
Mahitungod sa mga kakulangan, kini mao ang mosunod. Tungod sa kamatuoran nga sa panahon sa proseso sa pagtrabaho adunay usa ka dako nga mekanikal nga tensyon, ang mga bahin sa makina sa diesel kinahanglan nga mas gamhanan ug adunay taas nga kalidad, ug, busa, mas mahal. Dugang pa, kini usab makaapekto sa naugmad nga gahum, ug dili gikan sa labing maayo nga bahin. Ang bahin sa kalikopan sa isyu hinungdanon kaayo karon, busa, aron makunhuran ang mga pagbuga sa tambutso, ang katilingban andam nga magbayad alang sa mas limpyo nga mga makina ug mapalambo kini nga direksyon sa mga laboratoryo sa panukiduki.
Ang laing mahinungdanon nga disbentaha mao ang posibilidad sa solidification sa sugnod sa bugnaw nga panahon, mao nga kung nagpuyo ka sa usa ka rehiyon diin ang medyo ubos nga temperatura nagpatigbabaw, nan ang diesel nga sakyanan dili ang pinakamaayo nga kapilian. Giingon sa ibabaw nga wala’y seryoso nga mga kinahanglanon alang sa kalidad sa gasolina, apan kini magamit lamang sa mga hugaw sa lana, apan sa mga mekanikal nga hugaw, ang kahimtang labi ka grabe. Ang mga bahin sa yunit sensitibo kaayo sa ingon nga mga additives, dugang pa, kini dali nga napakyas, ug ang pag-ayo medyo komplikado ug mahal.
Ang nag-unang mga parameter sa mga yunit sa diesel
Sa wala pa pagtubag sa pangutana, unsa ang operating temperatura sa usa ka diesel engine, kini mao ang bili sa pagbayad sa usa ka gamay nga pagtagad ngadto sa iyang nag-unang mga lantugi. Naglakip kini sa matang sa yunit, depende sa gidaghanon sa mga siklo, mahimong adunay upat ug duha ka-stroke nga mga motor. Usab sa igo nga importansya mao ang gidaghanon sa mga silindro uban sa ilang nahimutangan ug han-ay sa operasyon. Ang gahum sa sakyanan dako usab nga apektado sa torque.
Karon atong tagdon direkta ang impluwensya sa ang-ang sa kompresiyon sa gas-fuel sagol, nga, sa pagkatinuod, nagtino sa operating temperatura sa mga silindro sa diesel engine. Sama sa gihisgutan sa sinugdanan, ang makina naglihok pinaagi sa pagdilaab sa mga alisngaw sa sugnod kon kini makig-uban sa init nga hangin. Busa, ang volumetric nga pagpalapad mahitabo, ang piston motaas ug, sa baylo, magduso sa crankshaft.
Ang mas dako nga compression (ang temperatura usab mosaka), ang mas grabe nga proseso nga gihulagway sa ibabaw mahitabo, ug, sa ingon, ang bili sa mapuslanon nga trabaho pagtaas. Ang gidaghanon sa gasolina nagpabilin nga wala mausab.
Apan, hinumdomi nga alang sa labing episyente nga operasyon sa makina, ang air-fuel mixture kinahanglang masunog nga parehas, ug dili mobuto. Kon imong himoon ang compression ratio nga taas kaayo, kini mosangpot sa dili maayo nga resulta - dili makontrol nga ignition. Dugang pa, ang ingon nga sitwasyon dili lamang makatampo sa dili igo nga episyente nga operasyon sa yunit, apan mosangpot usab sa overheating ug dugang nga pagsul-ob sa mga elemento sa piston nga grupo.
Mga hugna sa pagkasunog sa gasolina ug ang kinaiya sa mga gas nga tambutso
Giunsa ang proseso sa pagkasunog sa sagol nga gasolina-hangin sa mga makina sa diesel nga gihimo ug unsa ang temperatura sa lawak? Busa, ang tibuok nga proseso sa operasyon sa makina mahimong bahinon ngadto sa upat ka nag-unang mga yugto. Sa unang yugto, ang sugnod gi-injected ngadto sa combustion chamber, nga mahitabo ubos sa taas nga presyur, nga mao ang sinugdanan sa tibuok nga proseso. Ang maayong pagka-spray nga sagol dayon kusog nga modilaab (ikaduha nga hugna) ug masunog. Tinuod, ang sugnod sa tibuuk nga gidaghanon niini layo sa kanunay nga gisagol nga maayo sa hangin, adunay usab mga zone nga adunay dili patas nga istruktura, nagsugod sila sa pagsunog sa pipila ka mga paglangan. Niini nga yugto, ang usa ka shock wave lagmit nga mahitabo, apan kini dili makalilisang, tungod kay kini dili mosangpot sa detonation. Ang temperatura sa combustion chamber moabot sa 1700 K.
Atol sa ikatulo nga hugna, ang mga tinulo naporma gikan sa hilaw nga sagol, ug sa taas nga temperatura nahimo silang soot. Kini nga proseso, sa baylo, nagdala sa taas nga lebel sa polusyon sa mga gas nga tambutso. Atol niini nga panahon, ang temperatura nagdugang sa labaw pa sa 500 K ug sa pagkab-ot sa usa ka bili sa 2200 K, samtang ang pressure, sa sukwahi, anam-anam nga pagkunhod.
Sa katapusan nga yugto, ang mga salin sa sagol nga sugnod masunog aron dili kini mogawas ingon bahin sa mga tambutso nga gas, nga labi nga naghugaw sa atmospera ug mga dalan. Kini nga yugto gihulagway sa kakulang sa oxygen, kini tungod sa kamatuoran nga kadaghanan niini nasunog na sa miaging mga hugna. Kung atong kuwentahon ang tibuok nga kantidad sa enerhiya nga gigasto, nan kini mahimong mga 95%, samtang ang nahabilin nga 5% nawala tungod sa dili kompleto nga pagkasunog sa sugnod.
Pinaagi sa pag-adjust sa compression ratio, o hinoon, pagdala niini ngadto sa pinakataas nga gitugot nga bili, mahimo nimong makunhuran ang konsumo sa gasolina. Sa kini nga kaso, ang temperatura sa mga tambutso nga gas sa diesel nga makina anaa sa han-ay gikan sa 600 ngadto sa 700 °C. Apan sa susama nga mga makina sa carburetor, ang bili niini mahimong moabot sa 1100 ° C. Busa, kini nahimo nga sa ikaduha nga kaso mas daghang kainit ang nawala, ug ingon og adunay daghang mga gas nga tambutso.
Temperatura sa pag-operate sa makina sa tingtugnaw - unsaon pagsugod sa husto?
Sigurado nga dili lamang ang mga tag-iya sa mga salakyanan nga adunay diesel nga makina ang nahibal-an nga ang awto kinahanglan nga magpainit sa pipila ka minuto sa wala pa magmaneho, labi na kini nga tinuod sa bugnaw nga panahon.. Busa, atong tan-awon ang mga bahin niini nga proseso. Ang mga piston mao ang una nga gipainit, ug pagkahuman ang bloke sa silindro. Busa, ang mga pagpalapad sa kainit niini nga mga bahin lahi, ug ang lana nga wala magpainit sa gitinguha nga temperatura adunay usa ka baga nga pagkamakanunayon ug dili moagos sa gikinahanglan nga kantidad. Sa ingon, kung magsugod ka sa pag-gas sa usa ka dili igo nga pagpainit sa awto, kini negatibo nga makaapekto sa gasket nga goma nga nahimutang taliwala sa mga bahin sa ibabaw ug mga elemento sa makina.
Apan, ang sobra ka taas nga pagpainit sa makina delikado usab, tungod kay niining panahona ang tanan nga mga bahin nagtrabaho, ingnon ta, alang sa pagsul-ob. Ug, sa ingon, ang ilang kinabuhi sa serbisyo mikunhod. Unsaon paghimo niini nga pamaagi sa husto? Una, gikinahanglan nga dad-on ang temperatura sa likido ngadto sa 50 ° C sa idle ug dayon magsugod sa paglihok, apan sa ubos nga gear, dili molapas sa 2500 rpm. Pagkahuman sa pag-init sa lana hangtod sa marka kung ang temperatura sa operasyon 80 ° C, mahimo nimong idugang ang katulin sa makina.
• sayop ang sistema sa pagpabugnaw;
• ubos ang compression sa mga silindro.
Kung ang planta sa diesel power wala nagpainit sa temperatura sa pag-operate, nan ang diesel fuel dili masunog sa hingpit samtang nagdrayb ubos sa karga, isip usa ka resulta, ang mga deposito sa carbon naporma, ang mga fuel injector mahimong barado, ang particulate filter dali nga mapakyas, nagkalain-laing mga elemento sa diesel. naguba ang makina ug dili kini kompleto nga lista sa mga sangputanan.
Pananglitan, kung ang mga fuel injectors nagbara, ang diesel nga sugnod dili i-spray, apan sa labing maayo nga ibubo ngadto sa combustion chambers, sa tinagsa, ang sugnod dili masunog sa hingpit, carbon deposits maporma sa pistons una, ug sa ulahi tungod sa overheating sa masunog ra ang nawong. Kung ang balbula sa tambutso masunog, ang compression sa silindro mahulog, ang presyur sa compression dili igo aron masunog ang sagol nga gasolina. Tungod niini, ang temperatura sa pag-opera alang sa ingon nga makina dili iapil, ang pagsugod parehas
Ang tanan nga kini nga mga pamaagi makatabang sa pagluwas sa motor kung kini molihok pa sa tingtugnaw, apan unsa man kung kini magdumili sa pagtubag sa imong mga aksyon? Lisud ang pagtambag sa bisan unsa na sa kamatuoran sa problema, mas sayon ang pagpugong niini. Nahimo kini nga posible salamat sa usa ka bag-ong imbensyon sa mga tiggama sa gasolina - mga additives nga makatabang sa komposisyon nga dili talo. Dugang pa sa abilidad sa pagdugang kanila sa imong kaugalingon, nga imong mahimo sa pagpalit sa andam-naghimo sa diesel fuel uban sa kamalaumon nga proporsyon sa niini nga mga additives. Sa kadaghanan nga mga rehiyon nga adunay ubos nga temperatura sa tingtugnaw, kini makita sa mga gasolinahan nga naa sa una nga gamay nga katugnaw, nga sagad gitawag nga DT-Arktika.
