Compression ratio sa usa ka diesel engine - sa unsa nga paagi sa pagdugang sa mga lantugi?
Mga sulod
Nahibal-an ba nimo kung giunsa ang kasingkasing sa imong awto, ang makina, molihok? Unsa nga mga proseso ang mahitabo kung imong gipadayon ang pedal sa gas o kung imong gibalhin ang mga gears? Ayaw ilimud kini nga kahibalo - kung mas nahibal-an nimo ang imong awto, mas dali nimo mabati ang usa ka posible nga pagkadaot. Usa sa importante nga mga kinaiya mao ang compression ratio sa makina.
Gitun-an namon ang teorya - unsa ang mahitabo sa sulod sa combustion chamber?
Ang compression ratio sa teorya mao ang ratio sa gidaghanon sa luna sa ibabaw sa nagtrabaho nga piston sa higayon nga kini moagi sa ubos nga patay nga sentro ngadto sa gidaghanon sa lawak sa ibabaw sa piston sa higayon nga kini moagi sa ibabaw nga patay nga sentro. Kini nga kahulugan nagpahayag sa kalainan sa presyur sa combustion chamber mismo sa higayon nga ang gasolina gi-inject sa silindro.
Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang compression ratio kanunay nga naglibog sa laing konsepto, nga mao ang kompresiyon sa usa ka diesel engine, apan sa praktis kini mao ang duha ka lain-laing mga termino. Ang compression mao ang pinakataas nga presyur sa piston sa silindro samtang kini moagi gikan sa ubos nga patay nga sentro ngadto sa ibabaw nga patay nga sentro. Kini nga kantidad gisukod sa mga atmospera.
Ang compression ratio gisukod sa usa ka mathematical ratio, pananglitan 19:1. Alang sa mga makina sa diesel, ang ratio tali sa 18 ug 22 hangtod 1 giisip nga labing kaayo. Uban niini nga ang-ang sa kompresiyon, ang kasingkasing sa sakyanan molihok nga labing episyente. Ang paggamit sa gasolina direktang nalangkit sa compression ratio. Kon mas motaas ang presyur sa chamber ug mas dako ang compression, mas ekonomikanhon ang konsumo sa sugnod, samtang ang madawat nga kuryente mahimong motaas.
Ang ratio sa compression sa praktis - giunsa kini pagtrabaho?
Ang pagkasunog sa sagol nga sugnod sa makina mahitabo pinaagi sa interaksyon sa nagkasagol nga alisngaw sa sugnod ug hangin. Sa diha nga ang sagol nga nagdilaab, kini molapad, nga moresulta sa usa ka pagtaas sa pressure sa lawak. Sa samang higayon, ang crankshaft naghimo sa mga rebolusyon, sa tinuud, ang makina naghimo sa usa ka siklo sa mapuslanon nga trabaho. Karong panahona, ang mga makina sa diesel nga adunay gamay nga ratio sa kompresiyon halos wala na gihimo, tungod kay dili kini kinahanglan, ug ang gasolina nga ubos ang oktano halos nawala usab sa merkado. Ang tanan naningkamot alang sa mas ekonomikanhon ug high-revving nga mga makina nga adunay mas taas nga compression ratio.
Ang pagtaas sa compression ratio mahimong makab-ot pinaagi sa pagkunhod sa combustion chamber sa usa ka diesel nga makina. Apan sa ingon nga mga pagbag-o, ang mga inhenyero sa mga pabrika kinahanglan nga mangita usa ka kompromiso nga solusyon, tungod kay kinahanglan nila nga ipadayon ang presyur sa lawak, ingon man pagpakunhod sa gidaghanon sa gasolina nga nasunog. Usa ka paagi aron madugangan ang compression mao ang pagdala sa mga bloke sa ulo sa silindro - ang ratio sa compression nagdugang, ug ang gidaghanon sa pagkasunog sa gasolina sa chamber mikunhod. Sa kini nga kaso, ang silindro nagpabilin ang gidaghanon sa pagtrabaho niini, ug ang pagbalhin sa makina dili mausab.
Pag-usab sa compression ratio - sa unsa nga paagi sa pagpalambo sa performance?
Karong panahona, ang mga inhenyero nakakaplag usa ka alternatibong paagi aron madugangan ang presyur sa combustion chamber - kini ang pag-instalar sa usa ka turbocharger. Ang pag-instalar niini nga device mosangpot sa pagtaas sa presyur sa internal combustion chamber, samtang ang mga volume sa chamber mismo dili kinahanglan nga usbon. Ang dagway sa ingon nga mga aparato nagdala sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum, hangtod sa 50% sa orihinal nga mga numero. Ang bentaha sa mga supercharger mao ang abilidad sa pag-instalar niini sa imong kaugalingon, bisan kung labing maayo nga itugyan kini nga buluhaton sa mga espesyalista.
Ang prinsipyo sa operasyon sa mga supercharger sa tanan nga mga matang moabut ngadto sa usa ka yano nga aksyon, nga masabtan bisan sa mga bata. Nahibal-an namon nga ang makina sa usa ka awto molihok tungod sa kanunay nga pagkasunog sa sagol nga gasolina-hangin nga mosulod sa mga silindro sa makina. Gitakda sa mga tiggama ang labing kamalaumon nga ratio sa gasolina ug hangin nga nagsulod sa mga silindro - ang naulahi mosulod sa combustion chamber tungod sa pagmugna sa usa ka talagsaon nga atmospera sa intake stroke. Ang mga supercharger, sa laing bahin, nagtugot sa dugang nga sugnod ug hangin nga masuplay sa pagsulod ngadto sa samang gidaghanon sa combustion chamber. Tungod niini, ang gidaghanon sa enerhiya sa panahon sa pagkasunog nagdugang, ang gahum sa yunit nagdugang.
Bisan pa, ang mga motorista kinahanglan dili madala sa sobra nga pagtaas sa mga inisyal nga timailhan sa ilang "kabayo nga puthaw" - nga adunay pagtaas sa kantidad sa thermal energy, ang pagkunhod sa mga bahin sa makina usab nagdugang.
Ang mga piston mas paspas nga masunog, ang mga balbula naguba, ang sistema sa pagpabugnaw napakyas. Dugang pa, kung ang turbocharging mahimong ma-install sa imong kaugalingon nga mga kamot, nan kini dili kanunay posible nga mapapas ang mga sangputanan sa kini nga eksperimento bisan sa usa ka maayo nga tindahan sa pag-ayo sa awto. Sa labi ka dili malampuson nga mga kaso sa modernisasyon sa awto, ang "kasingkasing" niini mahimo’g mobuto. Dili kinahanglan nga ipasabut nga ang kompanya sa seguro magdumili sa pagbayad kanimo bisan unsang bayad sa ilawom sa kini nga sumbanan, nga nagbutang sa tanan nga responsibilidad kanimo lamang.
Ang mga makina sa diesel walay balbula sa throttle, ingon nga resulta nga posible nga pun-on ang mga silindro nga mas maayo ug mas episyente, bisan unsa pa ang rpm. Sa daghan kaayong modernong mga sakyanan, usa ka himan sama sa intercooler ang gibutang. Gitugotan ka nga madugangan ang pagpuno sa masa sa mga silindro sa 20%, nga nagdugang sa gahum sa makina.
Ang dugang nga compression ratio pressure sa usa ka diesel nga makina dili kanunay positibo ug dili kanunay makadugang sa gahum niini. Ang operating compression ratio mahimong duol na sa iyang knock limit alang sa usa ka matang sa gasolina, ug ang pagdugang niini makapakunhod sa gahum sa makina ug sa oras sa pagdagan. Sa modernong mga sakyanan, ang presyur sa combustion chamber kanunay nga kontrolado ug kontrolado sa electronics, nga dali nga motubag sa mga kausaban sa performance sa makina. Sa wala pa ipahigayon ang bisan unsang mga operasyon aron madugangan ang mga parameter sa usa ka modernong "kabayo nga puthaw", siguruha nga mokonsulta sa mga espesyalista.
• Sistema sa Common Rail.
Usa ka modernong sistema nga gigamit sa kadaghanan sa modernong mga sakyanan nga adunay diesel power plant. Ang prinsipyo mao nga ang sagol nga sugnod kanunay nga gihatag sa mga combustion chamber nga adunay parehas nga presyur, bisan unsa pa ang katulin ug kusog sa makina. Kon sa usa ka conventional sistema compression mahitabo sa intake manifold, unya sa komon nga rail sa panahon sa fuel injection ngadto sa lawak. Salamat sa kini nga sistema, ang pagka-produktibo nadugangan sa 30%, apan kini nga numero mahimong magkalainlain depende sa presyur sa pag-injection sa gasolina.
• Chip tuning.
Ang parehas nga popular nga paagi aron madugangan ang gahum mao ang pag-tune sa chip. Ang prinsipyo sa pagpino mao ang pagbag-o sa mga kinaiya sa presyur sa sistema sa gasolina pinaagi sa pagbag-o sa mga parameter sa yunit sa pagkontrol sa elektronik nga makina. Ang chip nagpauswag sa pasundayag ug kaepektibo sa makina, ug nag-monitor usab sa oras sa suplay sa gasolina sa mga silindro. Dugang pa, ang chip tuning nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina ug paghimo sa operasyon nga mas ekonomikanhon.
Aron mahimo ang chip tuning sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo ang espesyal nga kagamitan, kahibalo ug kasinatian. Ang pag-instalar sa usa ka giusab nga controller kinahanglan nga nagpasabut nga maayo ang pag-tune alang sa usa ka piho nga makina; kinahanglan usab nga himuon una ang mga diagnostic. Busa, aron makakuha og garantiya nga resulta, mas maayo nga modangop sa mga propesyonal.
