Ram 2500 Laramie ASV 2016 review

Ang mga dagkong trak sa dagkong Amerikano hapit na mobalik sa mga dalan sa Australia.

Unsa ka dako ang sobra ka dako? Atong mahibaloan.

Ang fictional nga "Cañonero", base sa animated series nga "The Simpsons", hapit na mabuhi.

Ang bug-os nga gidak-on nga American pickup nga mga trak sa gilapdon sa usa ka Kenworth trak ug kapin sa 6 metros ang gitas-on andam na nga mobalik sa mga dalan sa Australia sa daghang gidaghanon human sa pagtudlo sa usa ka bag-ong pabrika sa Ram distributor.

Ang kataposang higayon nga ang mga Amerikanong dagkong trak gipamaligya dinhi kay niadtong 2007, sa dihang ang Ford Australia nag-import ug mga F-250 ug F-350 nga gi-convert gikan sa LHD ngadto sa RHD sa Brazil.

Dili sama sa uban nga tunga sa dosena o labi pa nga mga independente nga operator nga nagbag-o sa mga salakyanan sa Amerika alang sa mga lokal nga dalan, ang bag-ong deal sa Australia adunay suporta sa Ram Trucks USA.

Bisan pa nga ang mga awto gi-convert sa tuo nga kamot nga pagmaneho sa lugar, sila gilayon nga nag-roll off sa linya sa asembliya nga adunay mga radyo sa Australia ug usa ka sistema sa nabigasyon sa Australia nga natukod na.

Ang joint venture tali sa Walkinshaw Automotive Group (nga nanag-iya sa Holden Special Vehicles) ug sa beterano nga distributor sa sakyanan nga si Neville Crichton sa Ateco (kanhi distributor sa mga brand sama sa Ferrari, Kia, Suzuki ug Great Wall Utes) gitawag ug American Special Vehicles.

Ang pinakadako nga kalainan tali sa ASV Ram nga mga sakyanan ug uban pang lokal nga nakabig nga mga pickup sa Amerika anaa sa ilawom sa panit.

Aron masinati kung unsa ang gipasabut sa pagmaneho sa usa ka awto, kinahanglan una nimo nga mosaka sa sakay.

Ang ASV Rams adunay usa ka cast instrument panel nga gihimo sa parehas nga kompanya nga naghimo sa Toyota Camry dash sa Australia (kaysa sa fiberglass nga gipaboran sa ubang mga converter), ug ang tuo nga kamot nga drive steering assembly gihimo sa parehas nga kompanya sa Amerika nga nagtukod sa wala nga kamot. mga yunit sa pagmaneho. Ang mga tabon sa wiper sa base sa windshield gihimo sa parehas nga kompanya sama sa mga bumper sa HSV. Ang listahan nagpadayon.

Ang mga pamuhunan sa pagpalambo niini nga mga pagbag-o anaa sa minilyon ug labaw pa sa mga badyet sa ubang mga kompanya sa pagkakabig.

Kini nga hinungdanon nga mga pagbag-o bahin sa hinungdan ngano nga ang ASV Ram pickup nagsakay sama sa US ug ngano nga ang kompanya masaligon nga kini gisulayan sa pag-crash.

Ang crash test gihimo subay sa Australian Design Rules (48 km/h barrier) ug dili sa Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) kay ang ANCAP wala mag-evaluate niini nga kategorya sa mga sakyanan.

Apan kini malampuson nga nakapasar sa Australian Design Rules test ug mao lamang ang locally converted nga sakyanan nga nakapasar sa crash test evaluation.

Aron masinati kung unsa ang gipasabut sa pagmaneho sa usa ka awto, kinahanglan una nimo nga mosaka sa sakay.

Ang Ram 2500 nahimutang nga taas sa ibabaw sa yuta. Ang mga riles sa kilid dili lamang alang sa pagpakita, kinahanglan nimo kini aron mapadayon ka sa imong mga tiil samtang nagpaingon ka sa lingkuranan sa drayber sa "lingkuran sa kapitan."

Ang pinakadako nga sorpresa mao kung unsa ka hilom ang Ram 2500. Gi-install sa ASV ang usa ka bag-ong insulation sheet nga nag-ilis sa insulasyon sa pabrika (gikuha sa panahon sa pagkakabig) nga nagpahinay sa kadaghanan sa kasaba gikan sa Cummins nga dako nga 6.7-litro nga inline-unom nga turbodiesel.

Ang laing katingala mao ang pagbagulbol. Bisan pa sa gibug-aton nga 3.5 ka tonelada, ang Ram 2500 mas paspas kay sa Ford Ranger Wildtrak. Pag-usab, ang 1084 Nm sa torque adunay ingon nga epekto.

Ikaw adunay mas maayo nga driver-side visibility sa usa ka Ford Ranger o Toyota HiLux kay sa imong gibuhat sa usa ka Ram 2500, bisan tuod ang Ram nagkinahanglan niini.

Ang ikatulo nga sorpresa mao ang ekonomiya sa gasolina. Human sa kapin sa 600km nga highway ug city driving, among nakita ang 10L/100km sa open road ug aberids nga 13.5L/100km human sa city ug suburban driving.

Apan, kami gidiskarga ug wala gani migamit ug 1kg sa Ram's towing capacity: 6989kg (with gooseneck), 4500kg (with 70mm drawbar) o 3500kg (with 50mm drawbar). ).

Laing disbentaha sa gi-convert nga mga pickup nga gikonsiderar: Ang ASV naghimo og bag-ong mga salamin nga lente nga mas haum sa Australian nga mga kondisyon sa pagdrayb, sama sa usa ka convex lens sa kilid sa pasahero para sa mas lapad nga panglantaw sa kasikbit nga mga lane.

Giabiabi ang usa ka convex nga salamin sa kilid sa drayber, apan ang karaan nga mga kinahanglanon sa ADR sa Australia wala pa magtugot niini nga magamit sa kategorya nga trak sa Ram. Kini nagpasabot nga ang visibility gikan sa kilid sa drayber sa usa ka Ford Ranger o Toyota HiLux mas maayo kay sa usa ka Ram 2500, bisan pa ang Ram nagkinahanglan niini. Manghinaot ta nga mopatigbabaw ang sentido komon ug mausab na kining maong lagda kun dili mohimo og eksepsiyon ang mga awtoridad.

Ang ubang mga disadvantages? Dili daghan kanila. Ang shift lever sa kolum anaa sa tuo sa manibela, nga nagpaduol sa pultahan (walay problema, naanad ko niini sa usa ka adlaw), ug ang foot-operated parking sensors anaa sa tuo (laing batasan dali gisagop). .

Sa kinatibuk-an, bisan pa, ang mga positibo kay sa pipila nga mga negatibo. Kini ang labing duol nga lokal nga rework sa paghuman sa pabrika, pareho sa hitsura, gamit, ug istilo sa pagmaneho.

Ang usa ka garantiya sa pabrika ug gisulayan sa pag-crash nga buhat sa pagkakabig nagdugang usab kalinaw sa hunahuna.

Dili kini barato bisan pa: mga doble nga mas mahal kaysa sa US sa wala pa ang pagbag-o sa salapi ug pagmaneho. Bisan pa, kini dili labi ka mahal kaysa sa top-end nga Toyota LandCruiser, nga makaguyod "lamang" sa 3500 kg.

Kung ang bisan kinsa nga nagguyod sa usa ka dako nga float o usa ka dako nga sakayan nga nagpahunong kanako sa pag-chat sa katapusan sa semana usa ka giya, ang Ram Trucks Australia nakakaplag usa ka hinungdanon nga lugar sa bag-ong merkado sa awto alang sa ilang dako nga trak.