Range Rover Evoque SD4 - sa ikasiyam nga gear

Ang gidaghanon sa mga gears sa automatic transmissions padayon nga nagdugang. Ang 7-speed transmissions mas makita sa sikat nga mga sakyanan. Ang "Eights" moadto sa mga awto gikan sa taas nga estante. Ang Range Rover Evoque maoy usa sa unang mga sakyanan nga adunay… usa ka siyam ka tulin nga gearbox.

Ang mga motorista sa Britanya dugay nang nagpaabot sa dagway sa "urban SUV". Niadtong Enero 2008, gipadayag sa Land Rover ang katingad-an nga prototype sa LRX. Pipila ka gutlo ang milabay, nagsugod ang krisis ug ang kapalaran sa daghang mga tiggama sa awto gikuwestiyon. Swerte ang Land Rover tungod kay nagsulod kini sa lisud nga panahon ubos sa pagmando sa bag-ong tag-iya - usa ka mauswagon nga kabalaka sa Tata Motors.

Ang konsepto sa LRX nahimong mass production niadtong 2011 nga halos wala mausab. Bisan pa, wala kini nagpalig-on sa linya sa Land Rover. Nahinapos nga ang Evoque kinahanglan itanyag kauban ang mas taas nga ranggo nga Range Rover. Ang kabag-ohan gitumong sa usa ka grupo sa mga kustomer nga naghunahuna sa pagpalit, lakip ang mga premium nga SUV sa Aleman, i.e. Audi Q3 ug BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Paglabay sa tulo ka tuig, panahon na alang sa gamay nga pag-refresh sa modelo. Ang biswal nga mga pagbag-o sobra ra. Perpekto ang hitsura ni Ewok. Mao nga ang Range Rover naka-focus sa teknolohiya aron makunhuran ang konsumo sa gasolina, mapaayo ang pagdumala ug mapaayo ang kaluwasan.

Unsay bag-o sa bag-o? Mas madanihon nga mga rim ug upholstery ang giandam. Ang tanan nga mga bersyon sa makina adunay usa ka Stop-Start nga sistema. Ang mga sistema sa pag-ila sa karatula nagpakita sa lista sa mga kapilian, nga nagsenyas sa usa ka wala tuyoa nga pagbiya gikan sa lane ug pasidaan sa cross-traffic sa dihang motalikod. Ang katabang sa parking nakadawat usa ka function aron makagawas sa parkinganan, nga makatabang kanimo nga makagawas sa mga parkinganan. Nailhan gikan sa mas dako nga Range Rovers, ang Wade Sensing nag-analisar sa paghusay sa sakyanan ug nagpasidaan kanimo sa dihang nagkaduol ka sa luwas nga giladmon.

Ang pinakadako nga pagbag-o naa sa transmission. Ang updated nga Range Rover Evoque nakadawat og 9-speed ZF 9HP automatic transmission. Ang gearbox kay standard sa Si4 petrol version ug opsyonal sa TD4 ug SD4 turbodiesels. Unsa ang mga kaayohan sa labaw sa kasagaran nga gearing? Mubo ra kaayo ang una nga gamit, mao nga mapadali niini ang pagmaneho sa gawas sa dalan ug mapuslanon kung magbira gamit ang usa ka bug-at nga trailer. Sa baylo, ang gipalawig nga katapusan nga mga gear makapakunhod sa lebel sa kasaba ug pagkonsumo sa gasolina sa high-speed nga pagmaneho. Sa awtomatikong mode, ang kahon kanunay nga nagbag-o sa mga gear. Igo na nga ang usa ka bakilid makita sa track ug ang controller mobalhin gikan sa ikasiyam nga gear ngadto sa "ikawalo" o "pito". Ang pagkunhod wala giubanan sa hinungdanon nga mga pagbag-o sa katulin sa makina ug hapsay ang proseso. Busa walay kahasol nga nalangkit sa "fan" gears.

Ang ZF 9HP gearbox downshifts kaayo epektibo. Siyempre, mahimo kang mosangpot sa usa ka higayon sa pagduhaduha. Igo na ang pagpislit sa gas sa salog sa 50-60 km / h ug ang gearbox kinahanglan nga mobalhin gikan sa ikaunom ngadto sa ikaduhang gear. Ang "awtomatikong" nga gigamit hangtod karon nag-ilis sa mga gear sunod-sunod. Ang 9HP transmission controller mahimong makalaktaw sa mga gears ug ma-activate dayon ang target gear. Ang katapusan nga desisyon nagdepende sa daghang mga hinungdan. Gisusi sa electronics ang mga lateral overloads ug ang posisyon sa accelerator pedal, naningkamot nga makunhuran ang mga pagbalhin sa gear kung mag-corner. Sa dali nga pagtangtang sa imong tiil gikan sa gas pedal, dili ka dayon mobalhin ngadto sa mas taas nga gear - ang kompyuter nagtuo nga sa usa ka higayon ang usa ka dako nga gidaghanon sa gahum mahimong gikinahanglan. Gi-analisar usab sa controller ang istilo sa pagmaneho sa drayber ug gisulayan ang pagpili sa labing maayo nga estratehiya sa pagbalhin sa gear. Ang Range Rover nag-ingon nga ang 9-speed transmission nakapamenos sa konsumo sa gasolina sa mga 10%. Bisan pa sa presensya sa tulo ka dugang nga mga gears, ang gearbox mao lamang ang 6 mm mas taas kay sa "unom" ug gibug-aton ... 7,5 kg mas ubos.

Ang Evoque nga adunay 2.0 Si4 petrol engine nga naggama og 240 hp. nakakuha og bag-ong Active Driveline. Kung magsugod, ang torque moadto sa tanan nga mga ligid. Sa katulinon nga labaw sa 35 km/h, kung ang mga sensor makamatikod nga walay risgo sa pag-skidding, ang rear-wheel drive idiskarte aron makunhuran ang konsumo sa gasolina. Ang pagpaaktibo pag-usab mahitabo kung ang mga problema sa traksyon namatikdan o kung nagmaneho sa taas nga tulin. Ang proseso nagkinahanglan og 0,3 segundos. Ang laing bag-ong bahin mao ang aktibong pag-apod-apod sa torque tali sa mga ligid sa likod nga ehe. Mapuslanon kini kung mag-corner kay makapamenos kini sa understeer. Ang mga solusyon aron mapauswag ang traksyon dili mohunong didto. Ang Range Rovery Evoque nga adunay Si4 petrol ug SD4 nga mga makina sa diesel nakakuha og Torque Vectoring - braking sa sulod sa swivel, lightweight nga mga ligid aron ma-optimize ang torque distribution.

Bisan ang labing abante nga mga solusyon dili molihok kung kinahanglan nila nga magtrabaho sa usa ka dili maayo nga gipunting nga pagsuspinde. Maayo na lang, ang chassis sa Range Rover Evoque wala mapakyas. Naghatag kini og tukma nga pagdumala nga adunay gamay nga understeer sa grabe nga hanay ug sa samang higayon naggarantiya sa taas nga kaharuhay bisan kung gisangkapan sa opsyonal nga 19-pulgada nga mga ligid. Ang sporty drive sa modelo labing maayo nga gihatagan og gibug-aton sa pagkatul-id sa manibela - ang grabeng mga posisyon sa manibela gibulag lamang sa 2,5 ka turno. Makaluluoy nga gilimitahan gamay sa electric assistant ang komunikasyon sa sistema. Ang manibela wala gibalhin gikan sa mas dagkong mga modelo sa Range Rover. Ang sukaranan sa iyang preparasyon mao ang manibela sa Jaguar XJ. Ang gear knob naggikan usab sa mga limousine sa Britanya. Kini usa ka kalooy nga ang rotary control alang sa operasyon sa multimedia nga sistema wala maugmad. Ang indibidwal nga mga gimbuhaton gipili gamit ang touch screen o ang mga buton sa manibela ug center console.

Ang sulod lapad, apan ang taas nga sentral nga tunel ug ang contour sa likod nga lingkoranan klaro nga nagpakita nga ang pinakagamay nga Range Rover kinahanglan gamiton sa labing taas nga upat ka mga tawo. Ang kalidad sa mga materyales sa pagtapos wala maghatag bisan gamay nga hinungdan sa pagsaway. Sa laing bahin. Ang pinakagamay nga Range Rover adunay mas maayo nga mga materyales sa sulod kaysa sa kompetisyon. Ang panel sa instrumento sa gisulayan nga awto nahuman sa usa ka materyal nga adunay usa ka piho apan makapadani nga texture. Gilikayan sa Range Rover ang sayop nga nahimo sa ubang mga kompanya. Ang contrasting stitching makita lamang sa atubangan sa cabin. Ang ibabaw nga linya gihimo uban sa usa ka mangitngit nga hilo, mao nga sa sunny nga mga adlaw ang drayber dili makakita sa makalagot silak sa windshield. Laing dugang alang sa maayong pagkaporma nga mga lingkuranan ug usa ka kamalaumon nga posisyon sa pagmaneho. Ang taas nga posisyon sa mga seat cushions mas sayon ​​​​nga makita ang dalan. Ang drayber gilibotan sa maayong pagkadisenyo nga center console ug taas nga mga linya sa mga pultahan ug dashboard, aron ang lingkoranan dili daw sobra kataas. Ang problema motungha kung magmaniobra. Halos walay likod nga talan-awon. Ang mga sensor sa paradahan sa likod moabut ingon nga sukaranan alang sa usa ka hinungdan. Angay nga matikdan nga ang dinamikong linya sa lawas wala makaapekto sa gidaghanon sa punoan, nga adunay 575-1445 ka litro.

Ang Range Rover giisip nga usa ka awto nga makadumala sa halos bisan unsang yuta. Ang Evoque dili usa ka sneaker, apan gisiguro sa mga tigdesinyo nga ang modelo nagpabilin ang espiritu sa off-road sa brand. Dili kita mamakak kung moingon kita nga usa kini sa pipila ka mga compact SUV nga angay gyud alang sa sementadong mga dalan. Dugang sa taas nga ground clearance nga 21,5 cm, ang pinakagamay nga Range Rover nakadawat sa Terrain Response system. Sa luyo sa misteryosong mga marka mao ang lain-laing mga algorithm alang sa operasyon sa makina, gearbox ug ESP system controllers, nga mas sayon ​​sa pagdrayb sa lapok, ruts, balas, balili, graba ug niyebe. Ang air intake ug baterya nahimutang nga taas kutob sa mahimo. Sa higayon nga ang drayber mohukom sa pagsulay kon ang Evoque makatabok ba gayod sa 50cm giladmon nga ford. Ang downhill speed control maoy standard. Naglihok kini, nga among gisulayan pinaagi sa pagligid… mga bombilya sa trampoline nga gitabonan sa metal nga mga palid. Siyempre, kinahanglan nimong bantayan ang imong imahinasyon. Ang potensyal sa off-road sa pinakagamay nga Range Rover limitado sa mga ligid sa karsada. Ang dagkong mga bumper nga makapasamot sa mga anggulo sa pagsulod ug paggawas dili usab bentaha.

Kung nagpili usa ka Range Rover Evoque nga adunay makina nga diesel, sigurado kami nga makakuha kami usa ka awto nga adunay 2,2-litro nga makina. Ang yunit, nga giandam sa Ford ug PSA engineers, anaa sa duha ka bersyon - 150 hp. ug 190hp Ang gisulayan nga Evoque nakadawat og mas kusgan nga makina. 190 HP sa 3500 rpm ug 420 Nm sa 1750 rpm naghatag ug maayong performance. Ang oras sa sprint ngadto sa "gatus" - 8,5 segundos - halos dili makonsiderar nga kantidad sa paglabay. Ang temperament gipabugnaw sa usa ka igo nga gibug-aton sa awto, nga 1,7 tonelada.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Ang usa ka labi ka kusgan nga diesel 2.2 SD4 nagsugod gikan sa PLN 210,8 ka libo. Ang tag sa presyo niini natapos sa hapit 264,8 ka libo. PLN, apan hinumdomi nga ang taas nga lista sa mga kapilian naghatag kanimo ug higayon nga madugangan ang katapusang kantidad sa pila ka napulo ka libo nga PLN. Sa mga bersyon sa diesel, kinahanglan nimo nga bayran ang 12,2 ka libo. zł alang sa usa ka automatic transmission. Sa usa ka premium SUV, gipainit nga mga lingkuranan (PLN 2000), xenon headlights (PLN 4890), parking camera (PLN 2210-7350) o metal nga pintura (PLN 3780-7520) mapuslanon usab. Gipili namo ang mosunod nga mga butang gikan sa listahan sa mga kapilian, ug ang presyo paspas nga misaka. Ang mga kapilian sa pag-customize alang sa Range Rover Evoque dako kaayo. Nagtanyag ang tiggama og mga elemento sa estilo, lakip. usa ka magkalahi nga atop, tinted nga mga bintana ug spoiler cover, ug komportable nga mga accessories sama sa ventilated nga mga lingkoranan, aktibo nga suspension, TV tuner ug 8-pulgada nga monitor sa likod sa atubangan nga mga headrest.

Ang gi-update nga Range Rover Evoque makadani sa mga drayber nga nangita usa ka talagsaon ug daghang gamit nga awto nga adunay daghang moderno nga tahoe ug hapit walay limitasyon nga mga kapilian sa pag-personalize. Mga depekto? Ang labing seryoso mao ang presyo. Ang Evoque susama sa gidak-on sa Audi Q3 ug BMW X1 apan nagkantidad og labaw sa base nga mga bersyon sa Q5 ug X3.