Camshaft - disenyo. Unsa ang trabaho sa camshaft cams?

Ang mga camshaft gigamit sa mga four-stroke nga gasolina o diesel nga mga sakyanan. Ang ilang panguna nga trabaho mao ang pagpugong sa pag-alsa ug pag-abli sa mga oras sa pag-intake ug pagsulod sa mga balbula. Kini nga trabaho nanginahanglan dili katuohan nga katukma ug gipakita sa kaepektibo sa yunit ug sa husto nga paglihok niini. Una, atong tan-awon kung giunsa paghan-ay ang mga camshaft.

Disenyo sa camshaft

Kung tan-awon gikan sa ibabaw, ang camshaft susama sa usa ka oblong nga piraso sa metal nga adunay makita nga mga projection. Kasagaran kini usab adunay usa ka gawas ug usa ka mas dako ug gamay nga gamit sa sulod. Dugang pa, ang matag camshaft adunay mga pin diin gibutang ang mga suporta. Ang camshaft makamaneho sa duha ka intake ug exhaust valve, ug ang mga sakyanan nga adunay 4 o 5 valve cylinder heads mahimong adunay duha ka camshafts nga nagmaneho sa usa lang ka matang sa valve.

Camshafts - unsa ang ilang gihimo?

Ang mga pwersa nga naglihok niini nga mga bahin nagtino sa paghimo sa kusgan kaayo ug gahi nga mga materyales. Ang mga camshaft una nga gihimo gikan sa ubos nga haluang metal ug carbon steel, unya ang ilang mga ibabaw gi-carburized ug gipagahi. Makatabang kini nga malikayan ang mas paspas nga pagsul-ob sa mga sangkap sa panahon sa operasyon. Ang laing paagi mao ang pagdrowing og roller sa bugnaw nga paagi. Pagkahuman niini nga proseso, ang mga cams gipugos sa makina pagkahuman gipagahi ang nagtrabaho nga mga ibabaw sa shaft.

Disenyo sa camshaft cam

Ang lokasyon ug profile sa camshaft lobes hinungdanon sa operasyon sa tibuuk nga sistema sa kuryente. Kini katumbas sa linya sa oras ug oras sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula. Ang ilang porma nagdepende sa kinaiyahan sa gihatag nga yunit. Tulo ka matang sa cams ang kasagarang gigamit:

• tangential;
• harmonika;
• sintetiko.

Direkta kini nga makaapekto sa pagpuno ug paghaw-as sa mga gas sa combustion chamber. 

Giunsa kini nga proseso mahitabo?

Camshaft cams - unsa ang ilang trabaho?

Kung imong tan-awon ang camshaft cams, imong mamatikdan nga bisan unsa pa ang tipo niini, ang matag usa gitukod sa parehas nga paagi. Sa usa ka bahin, kini adunay usa ka ubos ug openwork profile, sa pikas nga bahin, usa ka taas kaayo ug paspas nga pagkahulog nga profile, nga gitawag nga ilong. Ang camshaft lobes gihatag sa milimetro ug sa pipila ka mga kaso ang ilang mga kantidad parehas sa pagtaas sa balbula.

Unsa ang oras sa pag-abli sa balbula?

Siyempre, wala kini gipiho sa mga yunit sa oras. Gihatag kini base sa anggulo sa rotation sa crankshaft. Sa yano nga pagkasulti, ang tibuuk nga proseso naglangkob sa paglihok sa balbula gikan sa posisyon sa pagpahulay aron mapuno ang silid sa pagkasunog sa angay nga pagsagol sa mga gas. Duha ka mga kantidad ang mahukmanon niining higayona - TDC ug BDC (ibabaw ug ubos nga patay nga sentro sa piston).

Ang upat ka-stroke nga mga makina adunay upat ka mga siklo sa pagtrabaho:

• pagsuyop;
• pagpugong;
• trabaho;
• tambutso.

Atol sa trabaho run crankshaft naghimo sa duha ka bug-os nga turno. Niini nga panahon, ang camshaft kinahanglan magbukas sa mga balbula sa pag-intake, isira kini, ablihan ang mga balbula sa tambutso ug isira kini. Pagkahuman niini nga proseso, ang tibuuk nga siklo magsugod na usab. Ang intake stroke naglangkob sa pagpaila sa mga compressed gas gikan sa intake pinaagi sa intake valves. Ikasubo, ang mga mekaniko sa gas wala magtugot kanila nga dali nga pun-on ang combustion chamber, mao nga ang camshaft lobes nga responsable sa mga intake valves kinahanglang mag-abli niini sa dili pa moabot ang piston sa TDC. Ang timing sa pag-abli sa balbula aron maabot kini nga punto naglakip sa usa ka angular nga gidaghanon sa rotation sa crankshaft.

Parehas kini sa DMP. Ang mga gas dili makagawas dayon human makaabot niini nga punto, busa ang tambutso nga balbula kinahanglang magpabiling bukas sulod sa pipila ka panahon human ang piston moagi sa BDC. Hinumdomi nga sa gilay-on tali sa TDC ug BDC ang crankshaft nagtuyok 180 degrees, mahimo nimong idugang ang mga kantidad nga gihulagway sa ibabaw ug sa ingon makuha ang oras sa pag-abli sa balbula. Depende sa modelo sa motor ug shaft, kini milapas sa 250^o rotation sa baras.

Mas dako ba kanunay nga mas maayo kon bahin sa camshafts?

Ang katuyoan sa pagkontrol sa balbula mao ang pagpugos sa usa ka sagol nga hangin-gasolina sa combustion chamber ug pagtangtang sa mga gas sa panahon sa pag-stroke sa tambutso. Kini suod nga nalangkit sa gahum nga nakab-ot sa usa ka gihatag nga makina, tungod kay ang dugang nga sagol anaa sa combustion chamber, ang dugang nga enerhiya nga kini makahimo sa pagmugna. Ang ubang mga tawo nakakaplag nga takus kini sa pag-instalar sa mga sport cam o paghulam niini gikan sa laing sakyanan nga adunay mas kusog. Unsay hinungdan niini? 

Ang oras sa pagbayaw sa balbula mas taas, nga nagtugot sa silindro nga mapuno sa dugang nga sagol. Sa samang higayon, mas layo ang gilay-on niini tungod kay mas dako ang gitas-on sa cam lobe. Tungod niini nga rason, ang balbula mibalik sa orihinal nga posisyon niini sa mas mubo nga panahon ug sa mas taas nga tulin. Kini adunay linear nga epekto sa pagmugna og mas taas nga g-pwersa ug temperatura.

Kung ang balbula adunay mas mubo nga kontak sa lingkuranan, wala kini panahon sa pagwagtang sa sobra nga kainit. Ingon sa usa ka resulta, balbula burnout, leakage ug pagkawala sa compression mahimong mahitabo. Ug kini mga seryoso kaayo nga mga problema, tungod kay kinahanglan nimo nga mag-ihap sa usa ka kompleto nga overhaul sa ulo. Ang disenyo sa camshaft mahimo usab nga makaapekto sa timing sa mga balbula, hinungdan nga sila makatagbo sa mga piston, nga makaguba usab sa asembliya.

Ang sport cam ba naghatag kanimo ug power boost?

Siguradong oo. Bisan pa, dili kini kanunay nga mapuslanon nga gahum. Ngano man? Ang pagbinayloay sa gas nga adunay dungan nga pag-abli sa duha nga mga balbula (sama sa kaso sa mga shaft sa sports) hinungdanon nga nagpauswag sa pasundayag, apan nagdugang usab ang pagkonsumo sa gasolina. Kini tungod sa kamatuoran nga ang tibuok dosed nga kantidad sa gasolina wala masunog, nga, uban sa mga tambutso nga gas, gisuyop ngadto sa tambutso.

Sama ka importante, ang sport o rally camshafts naghimo sa makina nga lisud nga idle ug makunhuran ang gahum sa ubos sa mga cams. Ug kini kapoy kaayo sa adlaw-adlaw nga pagdrayb. Ang mga solusyon sa kini nga tipo gigamit sa panguna sa mga motorsport, tungod kay ang pagtaas sa gahum kasagarang mamatikdan sa taas nga mga rev.

Kung magdesisyon ka nga usbon ang mga camshaft aron madugangan ang gahum sa yunit, ayaw kalimti ang pagpalig-on sa ubang mga bahin sa makina. 

Camshaft ug crankshaft

Unsa ang komon sa camshafts ug crankshafts? Daghan, tungod kay kinahanglan nga ipadala ang nahimo nga torque sa gearbox. Busa, labing menos tan-awa ang sulod sa mga tasa aron masusi ang ilang kahimtang ug dili kini ibalik. Mapuslanon usab ang pag-ilis sa mga piston ug mga balbula ngadto sa mas lig-on. Siyempre, mahimo nimong hunahunaon ang pagbag-o sa mga shaft sa ilang kaugalingon, apan sa paglabay sa panahon mahimo’g mogawas nga ang makina angay ra alang sa pag-overhaul.

Mga hinungdan sa pagsul-ob sa camshaft

Nagsugod ang tanan sa usa ka halos prosaic nga kalihokan, nga mao ang agwat sa lana. Ngano man? Ang metal-to-metal contact nga mahitabo sa cylinder head tali sa valves ug camshaft lobes maoy hinungdan sa friction. Ang dili maayo nga kalidad o gisul-ob nga lana mahimong hinungdan sa paspas nga pagsul-ob sa mga ibabaw sa cam. Unsaon kini pag-ayo? Ania ang mga tip: 

1. una sa tanan, pilia ang husto nga lana sumala sa mga panudlo sa tiggama ug kanunay nga usba kini sa oras;
2. pilia usab ang maayo kaayo nga mga pagsala aron mapugngan ang mga kontaminante sa paglibot sa sirkito.

Dili kaayo kasagaran, ang hinungdan anaa sa constructor. Apan, kini mahitabo nga ang tigdesinyo dili makakita sa tanan, ug, pananglitan, ang usa ka huyang nga tambutso nga shaft gipatuman sa Honda Accord VIII. Ang mga modelo sa Mazda SkyActiv-D nga gihimo sa wala pa ang 2014 nag-antus usab sa mga depekto. Ang mga camshaft napakyas sa 1.6 HDI ug 2.2 nga mga makina gikan sa grupo sa PSA. Bisan pa, ang ingon nga mga kaso talagsa ra kung itandi sa pagpabaya sa operasyon.

Giunsa pagsusi ang pagkasul-ob sa camshaft?

Mabati nimo ang pagsul-ob sa mga camshaft pagkahuman sa pagkunhod sa gahum. Dugang pa, ang mga yunit sa diesel adunay mga problema sa aso sa taas nga rev range. Aron sa katapusan makumpirma o dili iapil kini nga matang sa pagkaguba, ang tabon sa balbula kinahanglan tangtangon. Kini magwagtang sa tanan nimong pagduhaduha. Mahimo usab nimo tan-awon ang sulud sa sulud sa sulud sa lana, apan dili sa matag modelo sa awto makit-an nimo ang bisan unsang butang.

Camshafts - presyo

Adunay mga sakyanan diin makapalit ka og camshaft sa 10 euro lamang, siyempre, naghisgot kami bahin sa mga gigamit. Kasagaran, kini mao ang usa ka gasto sa pipila ka gatus ka zlotys, o bisan labaw pa kay sa usa ka libo. Naghisgot kami bahin sa usa ka bahin ug usa ka bag-ong kopya. Mao nga gipili sa pipila ka mga tawo nga magbag-o. 

Pagbag-o sa camshaft - unsa kini ug pila ang gasto? 

Naglangkob kini sa paggamit sa proseso sa pag-ibabaw, i.e. pagpadapat sa dugang nga layer sa materyal sa mga cams. Niini gidugang ang pagproseso ug paghatag ug angay nga kusog. Sa presyo sa pagbag-o sa camshaft, kinahanglan nimong idugang ang gasto sa pag-ayo sa ulo, pag-ilis sa mga selyo, ug kanunay usab ang mga balbula. Busa, ang kantidad mahimong molapas sa 150 euro.

Ang yawe sa pagtipig sa salapi sa kini nga butang mao ang regular nga pagbag-o sa lana ug ang pagpili sa angay nga mga pagsala. Hinumdomi usab ang mga sangputanan sa pagdugang sa gahum pinaagi sa pag-ilis sa mga camshaft. Kung imong giatiman sa husto ang imong makina, kini magbayad kanimo sa dugay ug walay problema nga operasyon. Nanghinaut kami nga usa ka halapad nga dalan!