Idisassemble ang taas nga bahin sa makina o dili?

Mga operasyon nga adunay usa ka nadisassemble nga cylinder head engine

Saga sa pagpasig-uli sa sports car Kawasaki ZX6R 636 model 2002: ika-6 nga yugto

Apan unsa ang taas nga makina? Kini mao ang bahin sa makina nga naglakip sa ulo sa silindro (ug sa iyang spark plug bore) uban sa iyang pag-apod-apod (intake ug tambutso balbula, shlags, pulleys) ug ang mga silindro uban sa ilang mga piston. Ang taas nga makina nag-atiman sa pagdumala sa enerhiya sa makina, tali sa pag-apod-apod sa oxidizer ug sa gasolina.

Sa among kaso, ingon sa among nakita sa among pre-purchase nga obserbasyon sa Kawasaki, ang spark plug shaft # 1 patay na. Kalinaw sa iyang kalag. Tungod kay ang ulo sa silindro naghatag ug taas nga pagsira sa (mga) silindro, ang makina dili moliko hangtod nga makit-an ang nawala nga silindro. Sa dili madugay pagsulti. Imposible sa DIY: Adunay taas nga presyur sa silindro ug dili ka mokatawa sa mga piston, spark plugs o pagbuto: kinahanglan nimo ang usa ka lig-on ug lig-on.

Ang depektibo nga spark plug maayo sa Kawasaki

Gipangita nako ang labing kaayo nga solusyon alang sa usa ka maayo nga pag-ayo sa spark plug samtang nagpadayon sa pagpadayon sa nahabilin nga bisikleta. Nahibal-an ko gikan sa sinugdanan nga ang pag-ayo mahimo’g ayohon pinaagi sa pag-instalar sa mga gibalik nga mga fillet o "insert" o "Helicoil" nga sagad nila isulti. Siyempre, dili kinahanglan nga operahan ang 636 nga makina nga adunay bukas nga kasingkasing, tungod kay ang usa ka spark plug maayo nga pag-ayo nga wala’y pagbungkag ... ug ang kalag nakadani ug nakapahimuot kanako. Wala mahibal-an ang kahimtang sa makina o ang nangagi niini, miingon ako sa akong kaugalingon: "Igo na aron masusi ug buhaton kutob sa mahimo!"

Unang mga linya sa pagpamalandong sa pagbawi sa makina

Usa ka kapilian: Ilisan ang makina sa usa ka gigamit nga makina o hingpit nga pag-usab kini

Ang ubang mga propesyonal nagtanyag og kompleto nga pag-ayo nga adunay pagsukod ug pag-ilis sa mga guba nga mga bahin. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga tangtangon kini gikan sa frame, ibutang kini sa usa ka pallet ug ipadala (o ipadala ang imong kaugalingon) sa angay nga propesyonal. Ang labing kaayo nga solusyon alang sa paghimo usa ka bag-o ug maayo nga bow thruster nga kita adunay pagsalig. Kinahanglan pa gani kini nga usa ka layas. Kahibulongan.

Kahibulongan, apan sa tinuud wala gihatag, mahanduraw nimo kini. Ang gasto sa operasyon? Gikan sa 1000 euros, diin ang bisan unsang kapuli nga mga bahin kinahanglan idugang ug, siyempre, ang gasto sa "pagbantay" sa motorsiklo. Wala pay labot ang "masculine" nga oras nga gikinahanglan aron makagawas siya sa iyang balay karon: kompleto na ang bike (o hapit na). Kinahanglan usab kini nga andamon, i-pack ug ipadala (sa operator, tungod kay dili kini angay sa mailbox ...). Sa katapusan, “adunay pipila nga misulay ... Adunay mga problema. Wala pay labot ang panahon sa mga 1 ka bulan, gipaila sa tig-ayo. Nakakita ko og makina tali sa 636 ug 450 euros nga adunay mileage nga ubos pa sa 35 km. Apan dili nako madumala ang bahin sa logistik sa usa ka na-optimize nga paagi ug ang gasto taas na usab.

Dali ra kaayo siyang moreklamo bahin sa gasto ug labi na sa bahin sa pagpamuhunan. Mao nga dali nakong nakalimtan kini nga desisyon, nagpaabut nga madato. Wala kini makapugong kanako sa pagpaambit kanimo sa mga bunga sa akong mga imbestigasyon: spring motor pro: RC Engine (tan-awa ang katalogo alang sa mga detalye)

Ang akong tumong mao ang dili paggasto og daghan aron makakuha og maayong resulta ug hingpit nga makasakay sa motorsiklo. Kung walay pondo, moadto ko sa Plan B.

Ikaduha nga kapilian: usba ang cylinder head sa bag-o o gigamit

Kung dili nimo usbon ang tibuuk nga makina, mahimo nimong usbon ang bahin niini. Kini kinahanglan nga usa ka mas barato nga solusyon, bisan unsa. Adunay Kawasaki ZX6 R ug ZX6 R 636 cylinder heads sa internet gikan sa 2002 alang sa mga 90 euros. Usa ka gamay pa sa usa ka kaso o gigamit nga mga bahin sa tingi nga tindahan. Ang mga kahigayonan sa pagpangita og kalipay alang sa tanang mga modelo sa motorsiklo gamay ra, ug ang kondisyon ug kasaysayan sa usa ka bahin dili gayud detalyado. Apan sa dihang gihimo nako ang akong panukiduki ug mipili, wala nay accessibility, wala nay ekipo nga dili gyud garantiya o kontrolado, labing menos dili magamit.

Pagpalit ug full cylinder head

Gasto sa pag-ilis sa ulo sa silindro:

• bag-ong presyo sa ulo sa silindro: € 1
• gigamit nga cylinder head nga presyo: € 100 hangtod € 300 depende sa gidaghanon sa mga bahin ug sa makina, apan ang 636 medyo talagsaon.

Uban sa natural nga kolon nga naa nako (dugang pa sa Gaston Lagaff, gitawag usab ako nga No Bowl, sama sa salida nga Hot Shots), gilikayan nako kini nga solusyon aron ma-focus ang usa nga ingon og dili kaayo mahal ug labing makanunayon alang kanako: ang setup insert/pukot gisulod sa kandila. Sa bisan unsang kaso, ang pag-ilis sa cylinder head ingon man ang pag-ayo niini naglambigit sa parehas nga butang, nga mao ang pag-disassemble ug pag-reassemble sa daghang bahin sa bike. Busa, gipili nako ang "homemade". Sa katapusan, kay naa sa garahe aron makatambong. Kana mibiya sa Plan C.

Gipili ang ikatulo nga kapilian: busa idiskarga ang tibuuk nga taas nga makina aron hapsay nga i-re-thread ug i-install ang usa ka malungtaron nga solusyon.

Busa, kini nagkinahanglan sa usa ka bug-os nga disassembly sa top 4 sa mga silindro.

Okay, seryoso kini. Bisan pa, nagplano na ako nga mahurot ang tanan nga likido sa motorsiklo, bisan unsa pa kini. Busa, alang kanako ang operasyon dili kaayo mahal ug dili kaayo komplikado kaysa kung kini gihimo sa gawas sa konteksto. Dugang pa, ang insert mismo mao ang labing ekonomikanhon nga solusyon.

Ang mga operasyon sa makina, ang ulo sa silindro gibungkag

Busa, mahimo natong susihon ug mangilabot ang daghang importanteng sangkap sa makina. Gibati nako nga ang badyet sa pag-ayo ug kalig-on mabag-o pataas! Sa usa ka programa:

• Paglimpyo sa coolant
• Pagbungkag ug pag-alagad sa radiator
• Pagtangtang ug paglimpyo sa linya sa tambutso
• Pagbungkag sa kahon sa hangin ug paglimpyo sa filter sa hangin sa K&N
• Pagtangtang sa ulo sa silindro ug pag-instalar sa Helicoil
• Pagbag-o sa lana sa makina
• Paglimpyo sa accessible ug nabutyag nga mga bahin (piston, ...)

Usa na ka makapaikag nga lista diin mahimo nimong idugang nga wala’y pagpugos ug wala’y dugang nga gasto:

• Paglimpyo ug pag-operate sa carburetor ramp ug dayon pag-adjust human maalsa ang motorsiklo
• Paglimpyo sa balbula ug pag-ilis sa balbula tail seal
• Paglimpyo sa balbula
• Pagsusi sa kadena sa pag-apod-apod ug ang tensioner niini
• Pag-ilis sa spark plug

Ug kung dili ko matagbaw sa makina, nahibal-an nako nga ako usab adunay bodywork, ingon man mga kosmetiko ug kinatibuk-ang maintenance, lakip ang pagpurga sa brake ug nganong dili kini ipaayo, depende sa akong makita. Adunay mga bahin alang sa balas ug pagpintal, mga elemento, lakip ang ... usa ka bug-os nga lawas. Ug ang kuryente dili hangtod sa marka. Gidasig ko ni Fork nga limpyohan siya ug himoon siyang Spis, uban sa iyang gamay nga malaw-ay nga mga agos. Sa katapusan, "grease". Usa ka bentaha kung ang bisikleta adunay hapit tanan nga buhaton: dili ka mapul-an.

Sa usa ka adventure!

Ang pagsulod sa dako nga mekaniko usa ka adventure sa iyang kaugalingon. Ilabi na kung, usa ka priori, kita adunay teoretikal nga kahibalo ug praktis nga limitado sa klasiko nga pagmentinar sa motorsiklo (stoves, paglimpyo sa preno, ug uban pa). Mao nga ang pagsugod sa usa ka "dako" nga 4-silindro ug pag-atake sa usa ka makina nga gipabugnaw sa likido usa ka sporty. Usab, labaw sa tanan, usa ka maayo nga kultura sa makina ug, ilabi na, kini nga makina mahimong makuha. Usa ka makina nga wala ko kabalo. Siyempre, dili ko mahibal-an ang nangagi sa transmission, apan mapasalamatan ko kini, itanyag kini usa ka nindot nga rebisyon ug usa ka mas tino nga kaugmaon.

Alang kanako, ang usa ka kompleto nga pagtasa sa tinuod nga kahimtang sa 636 importante: kini mahitungod sa akong kinabuhi, sa usa ka bahin, mahitungod sa kinabuhi sa makina, ug unya, ug labaw sa tanan mahitungod sa pinansyal nga pamuhunan, nga, sa akong opinyon, nahimong mas importante kay sa gipaabot sa dihang ang akong kita wala giplano nga motaas. Mas nasabtan nako ang mga ad sama sa "ibaligya ang usa ka motorsiklo tungod sa pagbiya sa usa ka proyekto", gisundan sa mubo nga mga pagpatin-aw kung unsa ang gasto, pagsulay nga hatagan katarungan ang kanunay nga taas nga presyo sa pagbaligya ...

Sa katapusan, gibayran ra nako ang "lamang" 700 nga euros alang sa bisikleta ug sa akong hunahuna andam ako nga mokuha sa peligro. Samtang ginabuhat nako kini ug samtang nabuang ko, nakahukom ko nga ablihan sa akong kaugalingon ang Kawasaki curling shoe. Nahibal-an ko nga matunglo ako sa makadiyot, apan mao ra, gihunahuna ko nga gibutang ko ang akong tudlo niini, ingon sa ilang giingon. Aw, kinahanglan nimong mahibal-an kung asa ibutang kini, eksakto, ang imong tudlo, nga, atubangon naton kini, dili gyud akong kaso. Miingon sila nga ang mga yano bulahan. Kinahanglan kong molangoy sa kalipay, ako ...

Duna koy duha ka Bibliya ZX6R 636: Revue Moto Technique sa French ug Workshop Manual sa English, nga akong nakuha. Ako usab adunay tibuok kahibalo sa base sa usa ka mas erudite nga Internet kay sa akong kaugalingon, lakip ang Ladle Technical Forum ug pipila ka espesyal nga mga site. Niana akong gibati nga andam!

Murphy's Law (Editor's note: Law of Maximum Appearance), nahibal-an nimo? Aw, nahimo kaming higala ni Murph 'sa panahon sa pagpatuman sa kini nga pagtukod pag-usab sa motorsiklo ... Siyempre, wala nako gisulayan ang mga yano nga solusyon. Dili kadtong moagi sa tigbaligya. Sa laing bahin, nakahukom ko nga buhaton ang daghang mga aksyon kutob sa mahimo ug tawagan ang mga kwalipikado nga mga artesano nga espesyalista sa labing lisud nga mga buluhaton. Labing menos kadaghanan sa panahon. Sayon ra kaayo kung dili.