Lainlaing posible nga posisyon sa motor

Sama sa nahibal-an na nimo, adunay daghang mga paagi sa pagpahimutang sa makina sa usa ka awto. Depende sa gitinguha nga tumong ug mga limitasyon (praktikal, sportiness, 4X4 drivetrain o dili, ug uban pa) ang makina kinahanglan nga ma-accommodate sa usa ka paagi o sa lain, mao nga atong tan-awon ang tanan ...

Susihon usab ang lainlaing mga arkitektura sa makina.

Engine sa lateral nga posisyon

Kini ang posisyon sa makina sa matag makina. Dinhi ang hilig sa mekaniko nagkuha sa ikaduha nga lugar, tungod kay ang katuyoan dinhi mao ang labing gamay nga pagkabalaka bahin sa mga mekaniko, tugoti ako nga ipasabut ...

Pinaagi sa pagkiling sa makina sa unahan, kini makatarunganon nga nagpagawas sa labing taas nga wanang alang sa nahabilin nga bahin sa awto. Busa, ang makina makita gikan sa atubangan, ingon sa imong makita sa dayagram sa ubos.

Busa, sa mga termino sa mga benepisyo, kita adunay usa ka sakyanan nga optimizes sa iyang habitability, busa uban sa potensyal nga mas buhi nga luna. Gipadali usab niini ang piho nga pagmentinar, sama sa gearbox, nga unya mas barato. Dugang pa, gitugotan niini ang pag-intake sa hangin nga ibutang sa atubangan ug luyo sa tambutso, nga paborable tungod kay ang hangin mosulod sa makina gikan sa atubangan. Hinumdomi, bisan pa, nga kini nga argumento nagpabilin nga anecdotal ...

Lakip sa mga kakulian, maingon nga kini nga arkitektura sa makina dili kaayo popular sa mga adunahan nga pumapalit ... Sa pagkatinuod, ang transverse nga posisyon dili angay alang sa dagkong mga makina tungod sa kakulang sa luna.

Dugang pa, ang atubangan nga ehe unya napugos sa pagliko (manibela ...) ug usab sa pagmaneho sa sakyanan. Ingon usa ka sangputanan, ang ulahi mas dali nga mabusog sa panahon sa sporty nga pagmaneho.

Sa katapusan, ang pag-apod-apod sa gibug-aton dili sulundon, tungod kay daghan kaayo ang makit-an sa atubangan, mao nga adunay ka understeer, nga kanunay nga modala ngadto sa likod nga axle nga dali nga mawala (ang likod gaan ra kaayo). Hinumdumi, bisan pa, nga ang gipaayo nga mga ESP mahimo nang matul-id sa kadaghanan kini nga depekto (busa pinaagi sa pagpreno sa mga ligid nga independente).

Ania ang Golf 7, ang stereotype sa tanan nga mga awto. Kini ang 4Motion nga bersyon dinhi, busa ayaw kabalaka bahin sa pagtuyok sa shaft paatras tungod kay dili kini ang kaso sa "regular" nga single-rod nga mga bersyon.

Pipila ka mga pananglitan sa transverse engine nga mga sakyanan:

Ang tibuok Renault lineup adunay usa ka transverse nga makina (gikan sa Twingo ngadto sa Espace pinaagi sa Talisman), sama sa tanan nga mga generic nga mga tatak sa ubang dapit ... Busa ikaw adunay 90% nga kahigayonan nga makakuha og sakyanan nga sama niana. Dayag, ang panig-ingnan sa Twingo III espesyal nga ang makina niini nahimutang sa luyo (apan transversely gihapon).

Pipila ka mga atypical nga kaso:

Kung ang Audi TT nagsugyot nga kini naglangkob sa labing kaayo, ug ang uban mahigawad sa pagkahibalo nga kini adunay usa ka kilid-sa-kilid nga makina ... Kini parehas nga base sa Golf (MQB).

Makapatingala kaayo nga ang XC90 kanunay adunay usa ka transverse nga makina, dili sama sa mga kakompetensya niini (ML / GLE, X5, Q5, ug uban pa)

Ang makina sa longhitudinal nga posisyon

Kini ang posisyon sa mga makina sa premium nga mga awto ug maluho nga mga awto, nga mao ang makina nga nahimutang ubay sa gitas-on sa awto nga adunay usa ka gearbox nga nagpadayon sa pagpalugway niini (busa, gitugotan ka nga mailhan ang tinuud nga mga premium gikan sa mga peke, labi na ang A3, Klase A / CLA, ug uban pa). Ug uban pa). Busa, kini ang paagi sa pagtrabaho nga gigamit alang sa paghimo sa mga propeller, nga ang outlet sa kahon nagpunting nga diretso sa likod. Matikdi, bisan pa niana, nga ang Audi, nga nag-inusara sa pagbuhat niini sa ubang dapit, nagsugyot niini nga arkitektura, nga gipaboran ang atubangan nga ehe sa mga bersyon sa all-wheel drive (ang transmission sa kuryente gipadala ngadto sa atubangan nga mga ligid, dili sa likod, ingon nga gidiktar sa lohika.) Ako' Ipasabut ang hinungdan. sa ulahi).

Sa BMW o Mercedes, ang gahum gipadala sa rear axle sa four-wheel drive mode, ug ang 4X4 (4Matic / Xdrive) nga mga bersyon lamang ang adunay dugang nga mga stabilizer nga nagdagan gikan sa gearbox ngadto sa atubangan nga mga ligid. Ang makina kinahanglang iduso balik kutob sa mahimo aron ma-optimize ang mass distribution kutob sa mahimo.

Mao nga adunay mas maayo nga pag-apod-apod sa masa taliwala sa mga benepisyo, bisan kung gisubli nako ang akong kaugalingon gamay. Dugang pa, mahimo kaming adunay dagkong mga makina ug dagkong mga kahon, tungod kay adunay mas daghang lugar alang sa mga mekaniko kaysa sa miyembro sa krus. Usab, kasagaran mas accessible ang distribution kay naa sa atubangan pag-abli sa hood (gawas sa pipila ka BMW nga nagbutang sa ilang distribution sa likod! kaniya kay nahulog man unta ang motor).

Sa laing bahin, nawad-an kitag lawak, kay gikaon sa mga mekaniko ang bahin sa kabin. Dugang pa, nakakuha kami usa ka transmission tunnel nga makaguba sa kapasidad sa lingkuranan sa likod nga sentro….

Adunay labaw pa niini nga matang sa 4X2 Audi nga modelo, apan tan-awa sa ubos alang sa mga detalye.

Pipila ka mga pananglitan sa mga sakyanan nga adunay longhitudinal nga makina:

Sa Audi, ang tanan nga mga awto gikan sa A4 adunay usa ka longhitudinal nga makina. Sa BMW, nagsugod kini sa 1st Series, bisan kung ang 2rd generation kay traction drive (e.g. MPV XNUMX Series Active Tourer). Ang Mercedes adunay usa ka topo nga adunay mga longhitudinal nga makina gikan sa klase nga C. Sa laktud, kinahanglan nimo nga mobalhin sa Premium aron makabenepisyo gikan niini nga asembliya.

Daghang Ferrari ang adunay longhitudinal nga makina, labi na sa California.

Bisan pa, adunay mga longhitudinal ug longhitudinal ...

Gusto nakong ipaambit kanimo ang pipila ka talagsaong mga kalainan tali sa pipila ka mga sakyanan nga adunay kini nga layout sa makina, nga mao ang longitudinally.

Alang niini magkuha kami ug duha ka pananglitan alang sa pagtandi: Serye 3 ug A4 (sa MLB o MLB EVO wala kini magbag-o bisan unsa). Ang duha ka mga motor kay longitudinally nahimutang, apan dili parehas. Alang sa BMW nga adunay unom ka laray, ang kahon kinahanglan nga ibutang sa dugang, alang sa Audi nga naggamit sa MLB nga plataporma, ang makina anaa sa atubangan, uban sa kahon nga adunay mga kilid nga outlets, tan-awa ang explanatory diagrams alang sa pagsabut.

Engine sa likod nga posisyon sa sentro

Ang makina nahimutang sa sentro aron mapadako ang pag-apod-apod sa masa. Si Enzo Ferrari dili kaayo ganahan niini nga arkitektura ug gipalabi ang front longhitudinal nga mga makina ...

Sa pag-summarize, ibutang ang makina nga longitudinally sa luyo sa drayber, ug dayon sundan ang clutch ug gearbox, nga gipares sa likod nga mga ligid nga adunay klaro nga kalainan sa agianan.

Kung kini moresulta sa labing maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton, ang pagmaneho mahimong mas lisud kung ang likod nga ehe lagmit nga mohunong nga mas kalit (nga tungod sa mas daghang likod nga masa kung itandi sa awto nga adunay sayup sa kini nga lugar). Ang usa ka makina nga nahimutang niining dapita kasagaran usab nga naghatag ug mas gahi nga lawas, uban sa makina nga nakatampo niini nga pagkagahi samtang kini naghiusa sa mismong istruktura sa sakyanan.

Pipila ka mga pananglitan sa mid-engined nga mga sakyanan:

Kung ang 911 adunay makina sa likod nga ehe, ang GT3 RS nga bersyon adunay katungod sa makina nga nahimutang sa unahan, i.e. sa sentro sa likod nga posisyon.

Dili sama sa 911s, ang Cayman ug Boxster kay mid-engined sa likod.

Cantilever likod nga motor

Gibutang nga cantilever, nga mao, luyo sa likod nga ehe (o nagsapaw-sapaw), makaingon kita nga kini usa ka kard sa pagtawag sa Porsche. Ikasubo, kini sa katapusan dili ang labing kaayo nga lugar nga puy-anan ang makina tungod kay ang pag-apod-apod sa gibug-aton nagsugod sa pagkunhod ug busa ang pipila nga mga ultra-sporty nga 911s nakakita sa ilang makina nga mas duol sa luyo. ...

Atypical nga mga disenyo

Kay pamilyar sa mga nag-unang posible nga mga posisyon sa makina sa sakyanan, atong tan-awon dayon ang pipila sa mga sangkap niini.

PORSCHE 924 ug 944

 NISSAN GTR

 

Ang GTR orihinal kaayo tungod kay ang makina niini gipahimutang nga longitudinal sa unahan ug ang gearbox gibalhin sa likod aron mas maayo nga maapod-apod ang mga masa. Ug tungod kay kini four-wheel drive, laing shaft gikan sa likod nga kahon gibalik sa atubangan nga ehe ...

Ferrari FF / GTC4 Luho

FF - Teknolohikal nga Kabag-ohan / FF - Teknolohikal nga Kabag-ohan

Sa atubangan kami adunay duha ka tulin nga gearbox nga konektado sa atubangan nga ehe nga nagtrabaho lamang hangtod sa 4th gear (ie gikan sa 4X4 hangtod sa 4), sa luyo kami adunay usa ka tinuud nga dako nga 7 double-clutch gearbox (Getrag dinhi) nga nagdula. Ang nag-unang papel. Tingali nakita nimo si Jeremy Clarkson sa usa ka yugto sa TopGear nga wala gyud mapasalamaton sa sistema, nakit-an nga dili kini epektibo sa niyebe diin ang taas nga mga slide lisud kontrolon sukwahi sa labi ka naandan nga all-wheel drive.

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Ang mga adunahan (Petsa: 2021, 09:21:17)

Gipahibalo ko nimo kung asa ang mga makina, salamat

Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-09-21 17:53:28): Sa kalipay, minahal nga tiggamit sa Internet 😉
  Nanghinaut ko nga nahibal-an nimo kining tanan nga wala’y ad blocker, ug

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Sa imong hunahuna mahal ba kaayo ang imong awto aron mamentinar?