Pagsulay sa pagsulay Skoda Kodiaq
Ang crossover sa Czech nagpakita sa merkado sa Rusya sa ting-init ug hangtod karon gitanyag sa tulo ra nga lebel sa paggawas. Daghan o gamay, kung ang nabilin nga mga bersyon magpakita ug kung ngano nga ang Kodiaq labi ka maayo kaysa mga kaindigay niini
Sa isla sa Saarema sa Estonia, ang mga dalan sa aspalto nagtagbo ra taliwala sa daghang mga puy-anan. Kung dili, napugos ang lokal nga mga drayber sa pagpili tali sa yuta ug graba. Ngano nga paggasto salapi sa dalan diin ang hapit sa usa ka awto molabay sa usa ka bulan?
Apan ang Skoda Kodiaq wala gyud maulaw sa mga ingon nga pagbutang. Ang crossover sa atubangan sa haligi sa esmeralda nga berde nga metal, nagdan-ag sa adlaw sa matag pagliko sa manibela, masaligon nga gibag-o ang usa ka babag. Ang among mga tripulante usab dili layo sa likod, samtang sa sulod wala’y mga timaan sa dili komportable. Ang pagkasuspinde epektibo nga makapugong sa mga shocks ug makapahinay sa pagkurog sa hapit bisan unsang tulin. Ug, hinungdanon, tanan kini nahinabo sa likud sa ligid sa usa ka Kodiaq nga spec sa Russia.
Ang lahi ra gikan sa bersyon sa Europa gitago gikan sa pagtan-aw sa chassis. Sa Europa, ang crossover gitanyag nga adunay usa ka suspensyon nga kontrolado sa elektronik, samtang sa Russia ang kotse gihatud uban ang naandan nga mga shock absorber. Kini usa ka gamay nga mapintas, nga adunay usa ka kinaiyahan nga bias sa pagdumala, ug dili hapsay, bisan kung gipaabut nimo nga kaatbang ra gikan sa crossover. Bisan pa, ingon sa gipasalig mismo sa mga representante sa tatak, sugod sa sunod tuig, kung kanus-a matukod ang paghimo sa Kodiaq sa planta sa Nizhny Novgorod, usa ka kapilian nga kapilian nga suspensyon ang magamit sa among mga kostumer ingon kapilian.
Ang punoan nga bentaha sa kini nga makina, dili igsapayan ang merkado sa pamaligya, naa sa pormula sa pagtanum. Ang Kodiaq mao ang una nga 7-seater Skoda nga awto sa kasaysayan. Apan dinhi kinahanglan nimo nga buhaton dayon ang usa ka reserbasyon nga dili nimo kinahanglan pangandoyon ang usa ka nagpahamtang nga panaw sa ikatulong laray. Sa akong gitas-on nga 185 cm, wala gyud’y mahimo didto. Apan alang sa pagdala mga bata, sulud ang linya sa likud. Kung wala'y ingon nga panginahanglan, ang gallery mahimong dali nga pil-on, nga maghulma sa usa ka patag nga salog sa kompartamento sa bagahe, samtang ang gidaghanon niini mosaka sa 630 ka litro. Labut pa, ang pumapalit adunay katungod sa pagpili sa una nga bersyon nga 5-seater, diin ang mga tigpamaligya ang nag-una nga pusta. Ang gidaghanon sa punoan sa naulahi nadugangan sa 720 ka litro tungod sa usa pa nga nag-organisar sa ilalom sa yuta.
Gitudloan na kami ni Skoda sa mga lapad nga sulud, ug ang Kodiaq wala’y eksepsyon. Gawas sa kapilian nga ikatulong laray, ang pag-organisar sa sulud nga sulud maayo kaayo. Tan-awa ra ang daghang mga pultahan sa likod dinhi. Kini ingon usa ka klase nga pinahaba nga bersyon sa crossover. Gikan sa atubang hangtod sa likud nga ehe, usa ka dako nga 2791 mm, nga labaw sa Kia Sorento ug Hyundai Santa Fe - usa sa labing kadaghan nga mga magdudula sa klase. Ang desente na nga headroom alang sa likod nga mga pasahero sa Kodiaq mahimong labi pa nga mahimo - ang likud nga sofa molihok sa longhitudinal nga ayroplano sa proporsyon nga 70:30. Ug dinhi mahimo nimo nga ayohon ang pagkahilig sa matag usa nga likud, o bisan piloon kini, pananglitan, alang sa pagdala sa mga tag-as nga mga butang.
Kung adunay ka na kasinatian sa pagpanag-iya sa uban pang mga awto sa tatak nga Czech, kung ingon ana hapit wala’y mga pagpadayag alang kanimo sa lingkuranan sa drayber. Gawas kung ang mga nabuak nga linya sa front panel nakaginhawa usa ka gamay nga kinabuhi ug, kung gusto nimo, pagdrama sa interior design. Adunay usab usa ka touchscreen display sa Columbus multimedia system nga adunay usab, mga touch button nga control nga sensitibo sa paghikap. Ang solusyon dili klaro, tungod kay ang mga reaksyon sa pagpadayon matag karon ug unya kinahanglan bantayan sa mga mata, sa ingon makabalda sa dalan. Sa pikas nga bahin, ang tanan nga mga punoan nga gimbuhaton naandan nga doble sa mga buton sa manibela, apan kadtong naa sa mga ngilit usahay mahulog sa ilalum sa bukton sa mga nasikohan.
Gikan sa usa ka digital nga aparato sama sa usa ka adunay kalabotan nga Tiguan, nagdumili sila. Bisan kung kini tungod sa gipataas nga internal nga kompetisyon sa modelo sa labing tigulang nga tatak, o ang tanan bahin sa mga estetika, mahunahuna ra sa usa ka tawo. Ang mga analog dials sa Kodiaq lahi ang hitsura, kadaghanan tungod sa taas nga tradisyon sa marka nga gipakita ang katulin sa makina sa duha ka digit nga format, hinungdan nga nag-antus ang sulud sa kasayuran. Apan wala sila makatipig sa mga lingkuranan. Ang taas nga kalidad nga pagpuno, ang husto nga porma sa unlan, komportable nga suporta sa lumbar ug maayo nga suporta sa lateral nga nagtugot kanimo sa pagbiyahe og layo sa kahamugaway.
Ingon kadugangan, ang sulud sa Kodiaq napuno sa tanan nga mga lahi nga dugang nga mga kalingawan ug makalipay nga mga sorpresa sama sa mga tag-iya sa tasa nga gitugotan ka nga magbukas usa ka botelya nga adunay usa ka kamut, usa ka ikaduha nga kompartamento sa gwantis ug mga payong sa mga pultahan. Sa kinatibuk-an, usa ka solido nga Simple Clever. Sa parehas nga oras, ang kalidad sa pagtapos sa mga materyales medyo ikatandi sa punoan sa mga bandila nga Labing kaayo: ang mga plastik humok, mga niches ug bulsa nga goma o giputol sa us aka espesyal nga panapton. Kadaghanan sa mga kakompetensya wala’y tubag sa ingon nga kabalaka bahin sa pumapalit.
Ang grader gipulihan sa us aka aspalto nga duha ka linya, ug adunay hapit hingpit nga kahilum sa kabin. Oo, maayo usab ang tunog sa tunog sa Kodiaq. Ug komosta ang dinamika? Ang una sa akong mga kamot mao ang sukaranan nga bersyon alang sa Russia nga adunay usa ka 1,4-litro nga gasolina nga makina nga nagpalambo og 150 horsepower. Sa katulin sa syudad, kauban ang 6-speed "robot" DSG, masaligon ang makina nga gipaspasan ang crossover nga adunay gibug-aton nga 1625 kilograms. Ang pag-overtake sa track labi ka lisud, apan wala'y kritikal nga kakulang sa gahum.
Labi ka labi ka makaikag ang pagmaneho sa awto nga adunay 2,0-litro nga turbodiesel. Ang horsepower parehas dinhi, apan ang kinaiya sa motor hingpit nga magkalainlain. Ang reserba nga pagdali makita na sa labing menos nga mga rev, ug ang mga labi ka gagmay nga gears sa 7-speed robotic box nga naghatag sa awto nga adunay igo nga dinamiko dili lamang sa syudad, lakip na usab sa highway. Ang konsepto sa usa ka compact diesel engine sa kinatibuk-an ingon hapit usa ra nga husto nga solusyon alang sa usa ka crossover sa pamilya. Apan naa usab ang top-end 2,0 engine nga TSI, nga gihimo ang Kodiaq nga usa ka tinuod nga awto sa drayber.
Ang tanan nga mga bersyon sa Kodiaq nga gi-import sa Russia adunay kagamitan nga robotic gearboxes ug usa ka all-wheel drive transmission. Ang ulahi naggamit sa ikalimang henerasyon nga Haldex clutch ug gipakita nga maayo ang iyang kaugalingon sa hayag nga dalan nga dili dalan: dili kini mohunong kung magbitay sa diagonal ug sa mga tungason nga pagsaka. Ang labi ka baratohon nga mga awto nga front-wheel drive kinahanglan nga magpakita sa merkado pagkahuman sa pagsugod sa paghimo sa Nizhny Novgorod kauban ang mga badyet nga gasolina engine ug "mekaniko".
Ug sa katapusan, bahin sa punoan nga butang - mga presyo. Ang gasto sa punoan nga bersyon sa usa ka 1,4 TSI engine magsugod sa $ 25. Ang diesel Kodiaq nagkantidad og dili moubus sa $ 800, ug ang top-end nga bersyon nga adunay 29-litro nga petrol unit magkantidad og lain nga $ 800 pa. Ang labing popular nga pangutana bahin sa bag-ong modelo sa Skoda kung ngano nga ang Kodiaq labi ka mahal kaysa sa platform nga Tiguan? Ang tubag yano ra: tungod kay mas daghan kini. Ug ang Czech crossover nagtanyag gamay nga labi ka daghang kagamitan sa parehas nga lebel sa trim ug ikatulong laray sa mga lingkuranan.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Ground clearance, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Kusog sa punoan, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Grabe nga timbang | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| klase sa makina | ||
| Turbo nga gasolina | Nag-turbo ang diesel | Turbo nga gasolina |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Pag-drive type, transmission | ||
| Puno, AKP6 | Puno, AKP7 | Puno, AKP7 |
| Max. tulin, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Presyo gikan sa, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
