Timing belt o kadena. Unsa ang labing maayo?

Takus ba ang pagpangita sa usa ka awto pinaagi sa prisma sa usa ka tipo sa timing drive? Tingali dili, apan human sa pagpalit mas maayo nga mahibal-an kung ang bakus o kadena nagtrabaho didto.

Ang timing drive usa ka mainit nga hilisgutan alang sa daghang mga modelo sa awto kansang mga makina adunay overhead camshaft o camshafts. Ang usa ka taas nga kadena o flexible timing belt kasagarang gigamit sa pagbalhin sa gahum ngadto sa mga camshaft gikan sa layo nga crankshaft. Dinhi nagsugod ang mga problema. Ang mga timing belt mahimong mabuak sa dili pa panahon tungod sa sobra nga pagsul-ob o mahimong maguba tungod sa pagkapakyas sa ubang mga sangkap. Ang mga kadena sa tayming mahimong mag-inat ug "molukso" sa mga gear, tungod sa dili maayo nga kalidad nga mga link sa asero, o tungod sa kusog kaayo nga pagsul-ob o pagkapakyas sa mga sliding block sa kadena ingon mga tensioner ug muffler.

Sa bisan unsa nga kaso, ang grabe nga kadaot sa motor mahimong mahitabo kung ang drive usa ka gitawag nga "slip-on" nga disenyo. Kini nga "pagbangga" mao ang posibilidad nga ang mga piston makabangga sa mga balbula kung ang rotation sa crankshaft dili husto nga gidungan sa rotation sa camshaft o camshafts. Ang usa ka running belt o kadena nagkonektar sa crankshaft ngadto sa camshaft o camshafts, pagsiguro nga kini nga mga elemento husto nga gi-synchronize. Kung ang bakus mabuak o ang timing chain "milukso" sa mga gears, mahimo nimong kalimtan ang bahin sa pag-synchronize, ang mga piston makatagbo sa mga balbula ug ang makina "giguba".

Ang gidak-on sa kadaot nagdepende sa katulin sa makina diin ang bakus o kadena napakyas. Kini mas dako, mas taas ang katulin diin ang kapakyasan nahitabo. Sa labing maayo, kini matapos sa mga balbula nga gibawog, sa pinakagrabe, nga adunay nadaot nga ulo sa silindro, mga liki o butas nga mga linya, ug mga scratched cylinder liner. Ang gasto sa pag-ayo nag-una nagdepende sa kadako sa "cataclysm" nga miagi sa makina. Sa dili kaayo radikal nga mga kaso, ang PLN 1000-2000 igo na, sa mas "advanced" nga mga kaso kini nga kantidad kinahanglan nga padaghanon sa 4, 5 o bisan 6 kung kita nag-atubang sa usa ka high-class nga sakyanan. Busa, sa pagpalit, angay nga mahibal-an kung ang awto nga imong gipalit adunay "auto-collision" sa makina, ug kung mao, unsa nga klase sa timing drive ang gigamit niini ug kung mahimo ba kini nga hinungdan sa kasamok. Naa na sa una nga inspeksyon, makapangutana ka kung adunay mga problema sa timing drive ug kung makasugakod ba kini sa mileage nga gireseta sa tiggama. Sa daghang mga salakyanan, labi na kadtong adunay mga timing belt, ang mga sangkap sa timing kinahanglan nga ilisan labi ka dali kaysa gisugyot sa manual sa pabrika. Ayaw pasagdi ang ingon nga kinahanglanon, mas maayo nga mogasto og pipila ka gatos ka zlotys sa usa ka bag-ong timing drive kay sa pipila ka libo human ang mga piston makatagbo sa mga balbula.

Girekomenda sa mga editor:

Dugang multa sa mga drayber. Unsay nausab?

Gisulayan namon ang usa ka madanihon nga van sa pamilya

Ang mga speed camera mihunong sa pagtrabaho. Unsa man ang bahin sa seguridad?

Sa kinatibuk-an, ang mga timing belt mas lagmit nga hinungdan sa mga problema. Usa ra ka gamay nga grupo sa mga awto ang adunay dili lig-on nga mga kadena sa timing o mga sliding strips nga nakig-uban kanila, ang kapakyasan nga nagdala sa "pagkawala" sa kadena. Busa alang sa unsa ang mga timing belt? Balik ta sa kasaysayan. Ang unang mga makina sa sakyanan nga adunay overhead camshafts nagpakita sa sayong bahin sa 1910s. Ang mga yunit sa kuryente niadtong panahona taas tungod sa taas nga piston stroke, mao nga ang gilay-on tali sa camshaft ug sa crankshaft diin kini mahimo nga gimaneho dako kaayo. Nasulbad kini nga problema pinaagi sa paggamit sa gitawag nga "royal" shafts ug angular gears. Ang "royal" camshaft drive kasaligan, tukma ug lig-on, apan bug-at ug mahal kaayo sa paghimo. Busa, alang sa mga panginahanglan sa mga bantog nga mga sakyanan nga adunay overhead camshaft, nagsugod sila sa paggamit sa usa ka mas barato ug mas gaan nga kadena, ug ang "harianong" shaft gituyo alang sa mga sports car. Balik sa XNUMX, ang mga kadena sa timing drive nga adunay "ibabaw" nga shaft mga sumbanan ug nagpabilin nga ingon sa hapit tunga sa siglo.

Ang kadena sa timing nga adunay mga gear gitago sa sulod sa makina, mahimo kini nga magmaneho sa mga kagamitan sa auxiliary sama sa oil pump, coolant pump o injection pump (diesel engines). Ingon sa usa ka lagda, kini lig-on ug kasaligan, ug molungtad samtang ang tibuok makina (adunay, subo, mga eksepsiyon). Bisan pa, kini lagmit nga molugway ug mag-vibrate, busa kinahanglan ang paggamit sa usa ka tensioner ug sliding strips nga adunay papel nga giya ug soundproofing. Ang single row roller chain (panagsa ra makita karon) mahimong maoperahan hangtod sa 100 km.

Ang duha ka laray nga makina mahimo nga molihok nga hapsay bisan sa 400-500 ka libo nga km. Ang usa ka ngipon nga kadena mas lig-on ug sa samang higayon mas hilom, apan kini mas mahal kay sa mga kadena sa roller. Usa ka hinungdanon nga bentaha sa kadena sa timing mao nga kini nagpasidaan sa tiggamit sa awto sa umaabot nga kasamok. Sa diha nga ang kadena sags kaayo, kini magsugod sa "rub" batok sa engine housing, usa ka kinaiya rattling mahitabo. Kini usa ka signal nga kinahanglan nimo nga moadto sa garahe. Ang kadena dili kanunay nga mabasol, usahay kini nahimo nga kinahanglan nga ilisan ang tensioner o sliding bar.

Tan-awa usab: Pagsulay sa usa ka madanihon nga van sa pamilya

Video: impormasyon nga materyal sa brand Citroen

Girekomenda namon: Unsa ang gitanyag sa Volkswagen!

Ang industriya sa kemikal, nga dinamikong milambo human sa gubat, base sa barato nga krudo nga lana, naghatag sa industriya, lakip na sa industriya sa automotive, og mas daghan ug mas modernong mga plastik. Nagkadaghan sila nga mga aplikasyon, sa katapusan nakit-an usab nila ang ilang agianan sa timing drive. Sa 1961, ang unang mass-produced sakyanan nagpakita uban sa usa ka pagkamaunat-unat toothed bakus nga nagkonektar sa crankshaft ngadto sa camshaft (Glas S 1004). Salamat sa daghang mga bentaha, ang bag-ong solusyon nagsugod sa pag-angkon ug daghang mga tagasunod. Sukad sa XNUMXs, ang mga bakus nga may ngipon sa mekanismo sa gear kay sikat sama sa mga kadena. Ang timing belt, nga hinimo sa polyurethane, neoprene o espesyal nga goma ug gipalig-on sa Kevlar fibers, gaan kaayo. Nagdagan usab kini nga labi ka hilom kaysa usa ka kadena. Wala kini magkinahanglan og lubrication, mao nga magpabilin kini sa gawas sa motor housing ug dali nga ma-access sa ilawom sa plain housing. Makadala kini og mas daghang accessories kay sa circuit (plus alternator, A/C compressor). Bisan pa, ang bakus kinahanglan nga maayo nga mapanalipdan gikan sa hugaw ug lana. Wala usab kini maghatag bisan unsang pasidaan nga mahimo’g maguba kini sa kadali.

Sama sa imong nakita, ang timing chain mao ang labing kaayo ug labing luwas nga solusyon alang sa imong pitaka. Bisan pa, lisud ang pagkondisyon sa pagpalit sa usa ka awto pinaagi sa presensya niini gikan sa hood. Mahimo ka magpuyo nga adunay usa ka ngipon nga bakus sa timing drive, apan kinahanglan nimo nga kanunay nga susihon ang kahimtang sa bakus ug maminaw sa tambag sa mga eksperyensiyado nga mekaniko.