Timing belt para sa Santa Fe

Hyundai Santa Fe na sa produksyon sukad sa 2001. Ang sakyanan gipresentar sa tulo ka mga kaliwatan, uban sa diesel ug gasolina makina sa lain-laing mga gidak-on. Ang timing belt sa sakyanan gibutang depende sa matang sa makina ug sa usa ka bahin depende sa tuig sa paghimo sa sakyanan.

Timing Belt Santa Fe Diesel

Alang sa diesel nga mga sakyanan nga Santa Fe sa una ug ikaduha nga henerasyon nga adunay gidaghanon nga 2,0 ug 2,2 ka litro nga adunay D4EA, D4EB nga mga makina, ang tiggama nag-instalar sa usa ka timing belt nga adunay artikulo nga numero 2431227000. Ang kasagaran nga presyo mao ang 1800 nga mga rubles. Producer - KONTITECH. Direkta nga analogue sa orihinal - ST-1099. Ang presyo sa bahin mao ang 1000 nga mga rubles. Usab, uban sa timing belt, ang mga roller mausab: bypass - 2481027000, average nga presyo - 1500 ruble, ug tensioner - 2441027000, gasto sa bahin - 3500 ruble.

Ang parehas nga timing belt gi-install sa Santa Fe Classic 2.0 ug 2.2 nga diesel nga mga awto nga gihimo sa tanum nga TAGAZ sa Russia.

Mga kinaiya sa orihinal nga timing belt 2431227000

Wide	Gidaghanon sa ngipon	Timbang
28mm	123	180 gram

Ang labing inila nga mga analogue sa orihinal nga timing belt sa Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Manufacturer: Mga pultahan. Ang kasagaran nga presyo mao ang 1700 nga mga rubles Usa ka taas nga kalidad nga analogue, dili ubos sa kalidad sa orihinal. Kini nga modelo gimarkahan nga XS, nga nagpasabut nga usa ka labi nga gipalig-on nga pagtukod;
• 123 EN28. Producer - DONGIL. Presyo - 700 nga mga rubles. Ang nag-unang bentaha sa kini nga spare part nga modelo mao ang gasto ug madawat nga kalidad.

Sukad sa 2010, ang mga salakyanan sa diesel nga Santa Fe nabutangan og mga kadena sa timing imbes mga bakus. Ang hinungdan niini mao ang pag-instalar sa usa ka D4HB diesel engine, nga adunay usa ka chain drive. Bahin sa pabrika 243612F000. Ang kasagaran nga presyo mao ang 2500 nga mga rubles.

Timing Belt Santa Fe 2.4

Ang tanan nga 2,4-litro nga Santa Fe nga mga sakyanan sa gasolina nga adunay G4JS-G ug G4KE nga mga makina mga pabrika nga adunay usa ka timing belt nga adunay numero sa artikulo 2431238220. Ang kasagaran nga presyo mao ang 3400 nga mga rubles. Kini nga puli nga modelo mahimo usab nga ibaligya ubos sa daan nga bahin nga numero 2431238210. Gihatag sa Contitech. Analogue sa tiggama - CT1075. Ang kasagaran nga presyo mao ang 1200 nga mga rubles. Uban sa Santa Fe 2.4 gasoline timing belt, ang mosunod nga mga bahin nausab:

• Tension roller - 2445038010. Presyo - 1500 nga mga rubles.
• Hydraulic tensioner - 2441038001. Presyo - 3000 nga mga rubles.
• Bypass roller - 2481038001. Presyo - 1000 nga mga rubles.

Sa Hyundai Santa Fe Classic 2.4 nga gasolina (engine modification G4JS-G), mao nga ang orihinal nga timing belt 2431238220 angay usab niini.

Mga bahin sa orihinal nga timing belt 2431238220

Wide	Gidaghanon sa ngipon	Timbang
29mm	175	250 gram

Ang labing inila nga mga analogue:

• 1987949623. Manufacturer - Bosch. Ang kasagaran nga presyo mao ang 1100 nga mga rubles. Kini nga butang adunay maayo nga mga pagsusi sa kustomer. Panalipdi ang gideklarar nga kapanguhaan nga adunay gamay nga pagsul-ob;
• T-313. Producer - GATE. Presyo - 1400 nga mga rubles. Siya adunay mga positibo nga mga pagsusi lamang. Usa usab ka dako nga bentaha sa kini nga modelo mao nga ang porsyento sa mga peke sa merkado gamay ra kaayo.

Timing Belt Santa Fe 2.7

Alang sa tanan nga mga henerasyon sa 2,7-litro nga gasolina nga Santa Fe nga adunay G6EA ug G6BA-G nga mga makina, usa ka timing belt nga adunay numero sa artikulo nga 2431237500. Ang kasagaran nga presyo sa usa ka piraso mao ang 4200 nga mga rubles. Ang tiggama parehas sa tanan nga uban pa: Contitech. Direkta nga analogue - bahin CT1085. Ang gasto mao ang 1300 nga mga rubles. Uban sa timing belt, usbon namo:

• tension roller - 2481037120. Presyo - 1000 nga mga rubles.
• bypass roller - 2445037120. Presyo - 1200 ruble.
• hydraulic tensioner - 2441037100. Presyo - 2800 nga mga rubles.

Ang parehas nga mga makina gi-install sa gasolina nga Hyundai Santa Fe Classic nga adunay gidaghanon nga 2,7 ka litro. Busa, ang orihinal nga timing belt 2431237500 angay usab alang sa Classic.

Mga bahin sa orihinal nga timing belt 2431237500

Wide	Gidaghanon sa ngipon	Timbang
32mm	207	290 gram

Ang labing inila nga mga analogue sa orihinal nga timing belt sa Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producer - GATE. Ang gasto sa bahin mao ang 1700 nga mga rubles. Sama sa tanan nga mga bahin niini nga tiggama, kini nga modelo adunay maayo nga kalidad. Kini mas popular sa mga pumapalit kay sa orihinal. Ang disenyo niini nga bakus gipalig-on usab, tungod kay ang XS nga marka anaa sa ngalan;
• 94838. Manufacturer - DAYCO. Ang presyo sa bahin mao ang 1100 nga mga rubles. Usa ka maayo kaayo nga kapilian sa kategorya nga presyo / kalidad. Sa paghukom sa mga review sa mga kustomer, kini nga bahin nakasagubang og maayo sa kinabuhi sa serbisyo niini.

Kanus-a magbag-o

Sumala sa mga sumbanan sa pagmentinar sa Hyundai Santa Fe, sa gasolina ug diesel nga mga makina, girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa timing belt matag 60 ka libo ka kilometro. Sa tinuud, ang orihinal nga mga timing belt kasagaran adunay mas taas nga gitas-on sa kinabuhi. Daghang mga tag-iya sa mga sakyanan sa Santa Fe ang nag-ilis niini human sa 70-90 ka libo ka kilometro. Sa kini nga kaso, pagkahuman sa giplano nga pagdagan, kinahanglan nga kanunay nga bantayan ang timing belt, tungod kay ang pagkaguba niini naghulga sa mga baluktot nga balbula, ug sa pipila ka mga kaso usa ka nabuak nga ulo sa silindro.

Ngano mokaon sa belt sa oras

Sa kinatibuk-an, adunay pito ka mga hinungdan ngano nga ang timing belt mokaon. Sa pagsugod, ilista ug ihulagway lang nato kini, ug sa sunod nga seksyon atong hisgotan kon sa unsang paagi masulbad ang matag problema.

1. Sayop nga tension sa bakus. Sa partikular, kung ang bakus hugot kaayo, nan posible nga ang pagsul-ob mahitabo sa usa sa mga sulab niini, tungod kay ang usa ka mahinungdanong pwersa sa friction naporma didto.
2. Dili maayo nga kalidad nga bakus. Usahay ang usa ka sitwasyon motungha kung ang mga domestic nga tiggama naghimo og ubos nga kalidad nga mga bakus nga gihimo gikan sa materyal nga wala makaabot sa mga sumbanan o sa paglapas sa mga teknolohiya sa produksiyon. Ilabi na kung kini nga bakus barato ug sa pipila ka wala mailhi nga brand (peke ra). Ang cross-sectional nga nawong niini mahimong dili managsama, apan mahimong adunay porma sa usa ka cone o oval.
3. Paglabay sa bomba. Sa partikular, naghisgot kami bahin sa pagsul-ob sa mga bearings sa water pump. Mahimo kini nga hinungdan nga ang timing belt ma-slide sa usa ka kilid.
4. Ang bomba gi-install nga hiwi. Bisan pa, kini usa ka talagsaon nga kaso, ang posibilidad nga gamay ra kaayo, tungod kay kung kini hiwi bisan sa pipila ka milimetro (tungod sa mga salin sa daan nga gasket o hugaw lang), nan ang usa ka coolant leak makita.
5. Mga isyu sa roller. Sama sa usa ka bakus, kini mahimong yano nga dili maayo nga kalidad. Sa pagkakaron, ang mga roller kasagarang gihimo base sa single-row bearings, nga kay resource-intensive ug makadula. Posible usab nga ang nawong sa bead dili hamis, apan conical o oval. Siyempre, ang bakus sa ingon nga nawong "maglakaw" sa usa ka direksyon o sa lain.
6. Pagkadaot sa stud thread. Kung ang stud nut sobra nga gihugot, ang mga hilo sa stud mismo o ang mga hilo sa sulod sa aluminum block mahimong madaot o madaot. Tungod niini, ang stud wala gi-install nga hugot nga patindog sa eroplano, apan sa usa ka gamay nga anggulo.
7. Roller pin nga kurba. Kini ang tensioner pulley. Usa ka kasagaran nga hinungdan tungod sa dili propesyonal nga pag-instalar sa usa ka bag-ong tensioner. Sa kini nga kaso, ang usa ka sitwasyon kanunay nga motumaw kung ang tightening torque sa eccentric nut gipili dili sumala sa teknikal nga dokumentasyon, apan "gikan sa kasingkasing", nga mao, nga adunay margin. Kini, sa baylo, modala ngadto sa kamatuoran nga bisan ang pinakagamay nga displacement (hangtod sa 0,1 mm) mosangpot sa timing belt nga mag-slide paingon sa makina o displacement sa atbang nga direksyon.
8. Ang stud mahimong moliko kung gilubag nga adunay torque nga labaw sa 4,2 kgf m. Ang datos may kalabutan sa tanan nga front-wheel drive nga mga sakyanan, diin kini nga problema mas komon.

Ingon sa gipakita sa praktis, ang katapusang gihulagway nga rason mao ang labing komon. Ug ang mga motorista nakahimo og usa ka unibersal nga pamaagi diin mahimo nimo matul-id ang sitwasyon.

Mga pamaagi sa pagwagtang sa pagkaguba

Karon among gilista ang mga pamaagi sa pagwagtang niini nga mga hinungdan. Kita moadto sa sama nga han-ay.

Ang tensiyon sa bakus. Una kinahanglan nimo nga susihon ang lebel sa tensyon ug itandi kini sa girekomenda nga tiggama sa awto (kasagaran gipakita sa teknikal nga dokumentasyon alang sa awto, makita usab kini sa Internet). Kung kini nga kantidad labi ka taas kaysa girekomenda, nan ang tensiyon kinahanglan nga pahuyangon. Gihimo kini gamit ang torque wrench. Kung wala ka niini, labing maayo nga kontakon ang serbisyo sa awto. Sa grabeng mga kaso, mahimo nimo kini nga pamaagi "pinaagi sa mata", apan sa unang higayon, gamita ang gipakita nga mga himan. Mahimo usab nimo gamiton ang usa ka regular nga dynamometer ug usa ka regular nga wrench alang niini.

Dili maayo nga kalidad nga bakus. Kung ang pagkagahi sa duha ka tumoy sa bakus lahi, unya usa ka sitwasyon ang mitungha diin ang nag-apod-apod nga roller milamoy sa bakus gikan sa mas hinay nga bahin. Mahimo nimong susihon kini pinaagi sa pag-ilis sa tuo ug wala nga kilid niini. Kung pagkahuman sa pag-ilis ang ikaduha nga kilid dili mahurot, nan ang sayup anaa sa bakus. Adunay usa lamang ka paagi - sa pagpalit ug pag-instalar sa usa ka bag-o, mas maayo nga bahin.

Pagsul-ob sa pump bearing. Aron masusi kini nga problema, kinahanglan nimo nga tangtangon ang bakus ug susihon ang backlash sa toothed pulley. Kung adunay dula, kinahanglan nga ilisan ang bahin. Ang mga bearings dili mahimong ayohon.

Ang bomba gi-install nga hiwi. Posible kini nga sitwasyon kung, sa panahon sa miaging pagpuli, ang kasikbit nga nawong dili maayo nga gilimpyohan ug ang gagmay nga mga partikulo sa daan nga gasket ug / o mga piraso sa hugaw nagpabilin, apan kung kini mahitabo, nan lagmit masabtan nimo kini pinaagi sa usa ka pagtulo nga nagpakita pagkahuman. pagpuno sa antifreeze ug pagsugod sa makina. Kung magbutang ug bag-ong bomba (o bisan usa ka daan kung naa kini sa maayo nga kahimtang), siguruha nga limpyohan pag-ayo ang duha nga mga ibabaw (lakip ang mga lokasyon sa bolt) sa bomba ug sa balay sa motor, ug pag-instalar og bag-ong gasket. Sa pipila ka mga kaso, imbes nga gasket, usa ka sealant ang gibutang sa ilawom sa bomba.

Mga isyu sa roller. Kinahanglang repasohon ang video. Kinahanglan nga adunay ka gamay nga dula ug usa ka lebel sa trabaho. Aron masusi, mahimo nimong gamiton ang usa ka magmamando o uban pang susama nga butang sa gikinahanglan nga gilapdon. Makatarunganon usab nga susihon ang presensya sa grasa sa bearing. Kung gamay ra, idugang. Kung ang roller dili maayo nga kalidad, kinahanglan kini ilisan. Hapit imposible nga ayohon ang bearing, ug labi pa ang nawong sa roller.

Pagkadaot sa stud thread. Adunay duha ka kapilian aron masulbad kini nga sitwasyon. Ang labing sayon ​​nga paagi mao ang paggamit sa usa ka tukma nga gidak-on nga sungkod aron sa pagpabalik sa internal nga hilo ug/o sa usa ka die aron sa pagpabalik sa susama nga hilo sa stud. Ang laing kapilian mao ang mas hago ug naglakip sa bug-os nga pagbungkag sa block aron mapasig-uli ang gitakda nga hilo. Kini nga pamaagi gigamit kung sa usa ka hinungdan dili posible nga mogamit usa ka espada.

Roller pin nga kurba. Hapit imposible nga ayohon ang pin sa mekanikal nga paagi. Usahay (apan dili sa tanan nga mga kaso, ug kini nagdepende sa lebel sa curvature sa stud ug sa lugar sa curvature niini), mahimo nimong sulayan nga i-unscrew ang stud ug i-screw kini balik, apan gikan sa pikas nga bahin. Kon ang curvature gamay, kini nga solusyon mahimong malampuson. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso, gigamit ang mga shims. Atong hisgotan kini nga butang nga gilain, tungod kay kadaghanan sa mga motorista nag-isip niini nga pamaagi nga usa ka tinuod nga panacea kung ang timing belt mokaon gikan sa kilid sa makina o gikan sa atbang nga bahin.

Paggamit sa mga shims kung ang bakus mawala

Ang mga lababo mahimong himoon nga independente, pananglitan, gikan sa lawas sa aluminum nga mga lata alang sa beer, kape, o mahimo nimong gamiton ang mga andam nga pabrika. Ang nag-unang butang mao nga ang mga washers parehas nga gidak-on sa spacer singsing nga gi-install tali sa block ug sa gear eccentric. Adunay duha ka kapilian. Ang una naggamit sa mga washer sa pabrika. Ang gibag-on ug gidaghanon gipili nga empirically. Ang paggamit niini nga pamaagi dili klaro tungod kay ang mga washer patag ug busa ang contact plane sa roller magpabilin nga parallel niini. Apan, kini nga pamaagi nakatabang sa pipila ka mga motorista.

Ang laing paagi mao ang paghimo sa imong kaugalingon nga mga crescent washer. Ang gidaghanon ug gilapdon sa mga washer gipili usab nga empirically. Ang paggamit sa ingon nga mga washers mas sayon, tungod kay kini magamit sa pag-usab sa anggulo sa hilig sa stud ug roller aron kini mahimong usa ka normal nga paryente sa eroplano sa cylinder block housing.

Ang pag-instalar sa washing machine kinahanglan nga himuon sumala sa diagram nga gipakita sa numero. Sa partikular, kung ang timing belt nag-slide padulong sa makina, ang (mga) washer kinahanglan nga i-install nga mas duol sa sentro sa block. Kon ang bakus mobalhin gikan sa makina, unya vice versa - mas duol sa ngilit sa block. Sa pag-mount sa mga washers, girekomendar nga mogamit og heat-resistant sealant nga makapugong kanila sa pag-slide sa usa ka kilid nga adunay o walay load.