Mga seat belt. Kasaysayan, mga lagda sa pag-fasten, karon nga mga multa
Ilang nakit-an ang ilang aplikasyon sa mga sakyanan sa tunga-tunga sa 50s, apan wala sila makadawat og pag-ila. Karon, panagsa ra bisan kinsa ang nanghimakak sa presensya sa mga seat belt, tungod kay nahibal-an kung unsa ka epektibo ang pagluwas sa kahimsog ug kinabuhi.
Ang mga seat belt gihigot sa mga karwahe sa ika-20 nga siglo, ug sa mga 1956 kini makita sa mga ayroplano. Sila nagsugod sa sunod-sunod nga-instalar sa mga sakyanan lamang sa 1947. Ang nagpayunir mao si Ford, kinsa, bisan pa, wala’y nakuha gikan sa kini nga buluhaton. Sa ingon, ang ubang mga tiggama sa Amerika nga nagtanyag mga lap belt sa usa ka dugang nga gasto nakatagbo sa bag-ong solusyon nga adunay pagduha-duha. Bisan sa paglabay sa panahon, dili tanan nga mga Amerikano ang nakumbinser sa pabor kaayo nga estadistika alang sa mga bakus, ug hangtod karon, ang ilang paggamit sa US dili mandatory. Sa Europe, lahi ang mga butang. Dinhi natawo ang unang three-point seat belts, nagsuporta sa hawak, tiyan ug dughan. Gipakita sila sa 544 sa panahon sa presentasyon sa 1959 Volvo PV prototype, apan kini nga modelo nga adunay tulo ka punto nga mga seat belt wala makita sa mga dalan hangtod sa XNUMX.
Girekomenda sa mga editor: Mga tipo sa hybrid drive
Ang bag-ong solusyon nakakuha ug dugang nga mga tigpaluyo, ug sa 1972s kini adunay usa ka natukod nga positibo nga opinyon nga sa pipila ka mga nasud sila nagsugod sa pagpaila sa mandatory seat belt sa dihang nagdrayb sa atubangan nga mga lingkuranan. Sa Poland, ang obligasyon sa pag-instalar sa mga seat belt sa atubangan nga mga lingkoranan nagpakita sa 1983, ug sa 1991 usa ka probisyon ang gipaila alang sa mandatory nga pagtaod sa mga seat belt sa gawas sa gitukod nga mga lugar. Sa XNUMX, ang obligasyon sa pagsul-ob sa mga seat belt nagsugod sa paggamit sa mga gitukod nga mga lugar, ug gipalapdan usab sa mga pasahero sa likod nga mga lingkuranan sa presensya sa mga seat belt (kinahanglan lamang nga mag-andam sa mga lugar alang sa pag-fasten niini.
Tan-awa usab: Suzuki Swift sa among pagsulay
Ang pagpabilin sa lawas sa drayber ug mga pasahero sa usa ka aksidente, ilabi na sa usa ka frontal collision, importante kaayo aron makunhuran ang posibleng kadaot o makaluwas sa mga kinabuhi. Ang usa ka tawo nga naglingkod nga walay bisan unsa nga panalipod sa atubangan nga lingkoranan mahimong mapatay sa usa ka frontal bangga sa usa ka babag sa usa ka speed sa 30 km / h. Ang problema mao nga ang usa ka lawas nga naglihok sa ingon nga pagbangga sa inertia "nagtimbang" sa daghang mga higayon nga labi pa kaysa kung kini nagpabilin nga wala’y paglihok. Kung ang usa ka awto naigo sa usa ka pirmi nga babag sa tulin nga 70 km / h, ang usa ka tawo nga adunay gibug-aton sa lawas nga 80 kg, gilabay gikan sa lingkoranan, nakaabut sa usa ka masa nga mga 2 tonelada, nga nagpadali sa natad sa pagpadali sa grabidad. Pipila lang sa ikanapulo sa usa ka segundo nga molabay, unya ang lawas naigo sa manibela ug mga bahin sa dashboard, nahulog sa windshield (sa dihang nagdrayb sa atubangan nga mga lingkoranan ug sa sentro sa likod nga lingkoranan) o naigo sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan ug, human sila mabuak, sa dashboard (nagmaneho sa likod nga mga lingkuranan sa mga kilid). Sa usa ka frontal collision sa laing sakyanan, gamay ra ang g-force tungod kay ang braking dili ingon ka paspas (crush zones sa laing sakyanan anaa sa epekto). Apan bisan pa niini nga kaso, ang g-forces dako kaayo ug ang pag-survive sa maong aksidente nga walay seat belt halos usa ka milagro. Tungod sa daghang mga kabug-at nga kinahanglan nga maagwanta sa mga seat belt, gipailalom sila sa higpit nga mga pagsulay sa sertipikasyon. Ang mga attachment point kinahanglan nga makasugakod sa usa ka load nga pito ka tonelada sulod sa 0,002 segundos, ug ang bakus mismo kinahanglan nga makasugakod sa usa ka karga nga mga usa ka tonelada sulod sa 24 ka oras.
Ang mga seat belt, bisan sa pinakasimple nga porma niini (tulo ka punto, inertia), nagtugot kanimo sa pagpabilin sa mga lawas sa mga pasahero sunod sa mga lingkuranan. Sa usa ka frontal collision, ang mga drayber makasinati og dagkong mga pagpatulin (mahimong hinungdan sa internal nga kadaot), apan wala sila "gilabay" gikan sa mga lingkoranan ug wala sila maigo sa kusog nga kusog sa mga piyesa sa sakyanan. Importante nga ang mga seat belt ibutang sa atubangan ug sa likod nga mga lingkuranan. Kung ang usa ka pasahero sa likod nga lingkuranan dili motapot sa ilang mga seat belt, sa usa ka head-on collision, sila mabangga sa likod nga bahin sa atubangan nga lingkuranan, mabuak kini ug grabeng makasamad o gani makapatay sa tawo nga naglingkod sa atubangan.
Ang usa ka kinahanglanon alang sa husto nga paglihok sa mga seat belt mao ang ilang husto nga posisyon. Kinahanglan nga adunay igo nga gitas-on, mohaum sa lawas ug dili moliko. Ang angay sa lawas labi ka hinungdanon. Ang backlash tali sa lawas ug sa bakus nagpasabot nga sa usa ka frontal collision, ang usa ka lawas nga nag-abante sa taas nga tulin unang naigo sa mga bakus ug dayon gipahunong kini. Ang ingon nga hampak mahimo pa nga hinungdan sa pagkabali sa mga gusok o trauma sa lungag sa tiyan. Busa, ang mga pretensioner sa seat belt kay kaylap na nga gigamit, nga mopilit sa mga seat belt batok sa lawas panahon sa aksidente. Kinahanglan nga paspas sila, mao nga kini gi-aktibo sa pyrotechnically. Ang unang mga pretensioner gigamit sa Mercedes niadtong 1980, apan wala sila nahimong popular hangtud sa 90. Ang mga seat belt anam-anam nga gipauswag aron makahatag sa pinakamaayo nga proteksyon. Sa pipila ka mga solusyon, sila temporaryo nga tightened sa lawas diha-diha dayon human sa fastening, ug unya loosened pag-usab. Ingon usa ka sangputanan, andam sila alang sa angay nga boltahe kung adunay usa ka aksidente. Sa bag-o nga mga kalamboan, ang mga seat belt sa likod nga laray sa mga lingkuranan adunay usa ka matang sa airbag sa labing huyang nga bahin (thoracic region) aron malikayan ang mga kadaot nga gipahinabo sa mga bakus.
Alang sa bag-ong mga awto, ang mga tiggama wala magpakita sa gilay-on sa oras pagkahuman kinahanglan ilisan ang mga seat belt. Sila adunay walay kinutuban nga kinabuhi sa serbisyo, sama sa mga airbag. Sa karaan nga mga sakyanan lahi kini, usahay girekomendar ang pag-ilis human sa 15 ka tuig. Mao nga labing maayo nga mahibal-an, labi na pinaagi sa usa ka tigbaligya, kung unsa ang hitsura niini sa usa ka partikular nga modelo. Ang mga sinturon kasagaran nagkinahanglan og pag-ilis bisan human sa ginagmay nga pagbangga, lakip na kung ang mga pretensioner napakyas. Kini mahitabo nga ang winding mekanismo nagtrabaho uban sa dako nga pagsukol o bisan sticks. Kung ang mga tensioner nagtrabaho, ang mga bakus kinahanglan nga ilisan. Ang paglikay sa pag-ayo ug paggamit sa depektosong mga bakus adunay dakong risgo sa panglawas ug kinabuhi.
Maayo alang sa wala gihigot nga mga seat belt
Ang tawo nga mapakyas sa pagtuman niini nga obligasyon manubag sa pagdrayb nga wala magsul-ob og seat belt. Ang multa sa pagdrayb og sakyanan nga wala magsul-ob og seat belt kay PLN 100 ug 2 ka penalty points.
Kinahanglang sigurohon sa drayber nga ang tanan sa sakyanan nagsul-ob ug seat belt. Kung dili, mameligro ang laing multa nga PLN 100 ug 4 ka demerit points. (Seksyon 45 (2) (3) sa Balaod sa Trapiko sa Dalan sa Hunyo 20, 1997 (Journal of Laws of 2005, No. 108, aytem 908).
Sa sitwasyon nga gipasidan-an sa drayber ang mga pasahero sa pagtaod sa ilang mga seat belt ug wala mahibalo nga ang mga pasahero wala mosunod sa mga instruksyon, dili siya mobayad og multa. Unya ang matag pasahero nga dili magtaod sa ilang mga seat belt makadawat ug multa nga PLN 100.
Unsaon pag-ayo ang mga seat belt?
Ang husto nga gihigot nga mga bakus kinahanglan ibutang nga patag sa lawas. Ang bakus sa hawak kinahanglan nga iputos sa mga bat-ang ingon ka ubos kutob sa mahimo kalabot sa tiyan. Ang strap sa dughan kinahanglan nga moagi sa tunga sa abaga nga dili mawala sa abaga. Aron mahimo kini, ang drayber kinahanglan nga mag-adjust sa ibabaw nga seat belt attachment point (sa kilid nga haligi).
Kung ang nagsakay nagsul-ob og taas nga sinina, unzip ang ilang dyaket o dyaket ug dad-a ang mga strap nga duol sa lawas kutob sa mahimo. Human ihigot ang buckle, hugti ang strap sa dughan aron mawagtang ang bisan unsang pagkaluya. Ang bakus molihok nga mas epektibo, mas hugot nga mohaum sa gipanalipdan nga tawo. Ang moderno nga self-tensioning belts wala magpugong sa paglihok, apan mahimong sobra ka luag.
Ang seat belt mao ang labing maayong panalipod alang sa drayber ug mga pasahero kung gihiusa sa usa ka tukma nga gipahiangay nga pagpugong sa ulo ug airbag. Ang headrest nanalipod sa liog gikan sa delikado kaayo ug masakit nga mga samad kung adunay usa ka mahait nga pagkiling sa ulo sa likod, ug ang unlan nanalipod sa ulo ug dughan gikan sa pag-igo sa manibela, dashboard o A-pillar; bisan pa, ang sukaranan sa kaluwasan mao ang maayong pagkahigot sa mga seat belt! Ilang itago ang bisan kinsa sa usa ka luwas nga posisyon, bisan sa panahon sa mga rollover o uban pang dili makontrol nga mga paglihok.
