Renault Grand Scenic - French nga kahupayan
Ang mga Pranses maayo kaayo sa pagdesinyo sa labaw sa kasagaran nga komportable nga mga sakyanan. Ang labing maayo nga pananglitan niini mao ang Renault Grand Scenic. Sa pagkakaron, usa kini sa pinakamaayong tanyag sa klase sa 7-seater nga mga van.
Ang ikatulo nga henerasyon nga Scenica, nga naa sa merkado sukad sa 2009, nakadawat usa ka gamay nga pag-update pipila ka bulan ang milabay. Ang mga pagbag-o dili hinungdanon, apan siguradong nakabenepisyo sila sa French van. Ang 7-seat nga bersyon sa Grand nga gihulagway dinhi (sama sa "regular" nga Scenic) nakadawat og LED daytime running lights sa ubos sa bumper, ug ang tibuok atubangan nga disenyo nahimong mas dinamiko ug moderno. Kinahanglang dawaton nga ang uniporme nga puti nga Scenic, nga gitaod sa 17-pulgada nga mga rims, gidayandayanan sa mga riles sa atop nga pilak, bisan pa sa dili kaayo compact nga mga sukat sa Grand nga bersyon, tan-awon nga madanihon. Dili kini usa ka wala mailhi nga van sama sa Peugeot 5008 o VW Sharan.
Ang hayag nga sulod sa among Scenica nindot nga gidagkutan sa kahayag nga moabut pinaagi sa panoramic nga atop. Ingon nga resulta, ang kabin ingon og mas lapad pa kay sa tinuod. Apan ang kalapad dili lamang ang bentaha niini. Ang kahupayan hapit sa DNA sa mga awto sa Pransya, ug ang Scenica walay kalainan.
Mahimo nimong ipadayon ug ipadayon ang bahin sa mga headrest mismo. Pila ka beses na nimo nakita ang ulo sa natulog nga pasahero nga nahulog nga nahagba gikan sa headrest sa usa ka direksyon o sa lain? Walay ingon nga kahasol sa Scenic. Ang Renault van adunay labing maayo nga mga headrest sa kini nga klase sa awto. Alang sa dugang nga PLN 540, dili lamang nimo ma-adjust ang anggulo sa ilang hilig, apan iduko usab ang ilang mga ngilit aron mas masuportahan ang imong ulo. Usa ka yano nga solusyon nga nahibal-an gikan sa Embraer nga ayroplano, apan batid ug epektibo sa kayano niini. Katingad-an nga ang ubang mga tiggama wala pa mogamit niini.
Ug unsa pa? Maayo kaayo nga mga lingkoranan, luna sa bagahe hangtod sa 1863 ka litro ug daghang praktikal nga solusyon. Grabe nga storage space sa movable armrest, drawer sa ilawom sa mga lingkoranan, lapad nga mga bulsa sa mga pultahan, igo nga oportunidad nga komportable nga maghikay sa usa ka dapit alang sa 7 ka tawo ... Ang Pranses, sama sa halos bisan kinsa, nahibal-an kung unsaon pagdesinyo sa mga sakyanan nga maayo alang sa dugay -distansya nga pagbiyahe, diin ang mga pasahero mobati nga maayo ang imong kaugalingon.
Malipay sab ang drayber. Ang iyang "lugar sa trabaho" maayo kaayo. Ang manual transmission lever nahimutang duol sa manibela, nga adjustable sa duha ka eroplano. Ang digital display nga nahimutang sa sentro sa dashboard, labi na ang tachometer, kinahanglan gyud nga maanad. Nagkinahanglan usab kini og pipila ka panahon sa pagpangita og komportable nga posisyon diin ang rim sa manibela dili makabalda sa speed display. Wala ko molampos!
Ang mga digital nga indikasyon adunay bentaha nga ang paagi sa pagpakita sa kasayuran dali nga usbon. Kita makapili dili lamang sa lain-laing mga kolor, apan usab sa lain-laing mga tachometer tema. Ang gadyet ingon ka maayo kay kini dili kaayo mapuslanon. Wala usab problema sa pagkontrol sa TomTom nabigasyon gamit ang pamilyar nga panel gikan sa Renault (nga adunay gamay nga joystick) nga nahimutang sa armrest.
Ang mga bahin sa pagmaneho sa usa ka French nga van nakatampo usab sa usa ka komportable nga atmospera sa pagbiyahe. Naglingkod kini sa kaatbang nga labi sa kung unsa ang mahimo natong masinati sa pagmaneho sa usa ka Ford o VW. Ang suspensyon sa Renault kay humok ra. Dili kini usa ka pagkompromiso tali sa gaan nga sportiness ug kahupayan. Walay bisan unsa gikan niini. Ang talan-awon nagpunting sa walay pagkompromiso nga kahupayan ug dili maulaw niini. Ang una nga labi ka dinamikong gipasa nga pagliko magpatin-aw nga kini nga awto gidisenyo alang sa usa ka hapsay ug hilom nga pagsakay. Ug dinhi kini nagtrabaho nga maayo.
Ilabi na kung ang 1,6-litro nga dCi diesel nga makina nga adunay 130 hp nagdagan sa ilawom sa hood. Kini usa ka iladong yunit, ug ang mga bentaha ug disbentaha niini pamilyar sa mga tiggamit sa Nissan. Ang dCi ekonomikanhon ug makakonsumo lang ug kapin sa 5 ka litro kada 100 kilometros. Tungod niini, ang tinuod nga range sa Scenica mga 1000 km. Sa natad sa pasundayag, ang bisikleta dili tingali makapadani sa bisan kinsa. Gikan sa 130 hp ug 320 Nm kini makaigo sa 100 km/h sa sulod lang sa 11 segundos, apan kon daghan na ang mga tawo ug mga bagahe nga sakay, ang kuryente mosugod sa pagkunhod og gamay. Dili kini ubos sa 1700 rpm, diin ang makina nagpabiling bungol sa tanang accelerator pedal cues.
Sa bisan unsa nga kaso, sa katulin sa highway, ang yunit nagtrabaho sa kultura ug wala gipahamtang sa mga tunog sa kakugi niini. Kinahanglan nga dawaton nga ang tibuuk nga cabin sa Scenic maayo kaayo nga soundproofed ug dili makabalda sa wala kinahanglana nga kasaba sa panahon sa pagbiyahe.
И цены. Нельзя отрицать, что за это большое впечатление, произведенное на нас испытанным Grand Scenic, вы должны заплатить почти 120 78 злотых. злотый. За эту цену мы получаем очень хорошо оснащенную топовую версию Privilege с многочисленными дополнительными функциями, такими как вышеупомянутое мансардное окно или хорошо функционирующая система без ключа. Цены на более приземленные версии Grand Scenica начинаются с 900 злотых, что делает его очень хорошим соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами.
