Porsche Cayenne GTS - usa ka paghunong sa dalan sa Turbo
Mga sulod
Napul-an na ko sa diskusyon kung angay ba nga himuon sa Porsche ang Cayenne. Mahimo usab natong hisgutan kung ang usa ka himungaan kinahanglan nga mangitlog. Oh sigurado. Ang matag modelo nga makaganansya maayo, tungod kay salamat niini ang kompanya adunay salapi alang sa pag-uswag, nga nagpasabut nga salamat sa kalampusan sa Cayenne, mahimo naton matagamtam ang tanan nga labing kaayo ug labing kaayo nga henerasyon sa Porsche 911. Katapusan sa ebidensya - ug gipadala nako ang mga panatiko sa Porsche 911 sa pagsulay sa pagmaneho sa usa ka Porsche Cayenne.
Dugang pa, duha ka tuig pagkahuman sa debut sa karon nga henerasyon nga Cayenne, padulong sa labing taas nga modelo sa Turbo, nga, alang sa teknikal ug imahe nga mga hinungdan, kinahanglan nga mahal kaayo, usa ka bag-ong paghunong ang nagpakita - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Nganong extra 75?
Atong pangitaon ang mga kalainan ug, siyempre, una nga tan-awon sa ilawom sa hood. Ang Cayenne GTS adunay gamit nga 8 hp V420 nga makina. sa 6500 rpm, ug 515 Nm sa torque anaa sa 3500 rpm. Kini nga gahum nagtugot sa duha ka tonelada nga SUV nga mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 5,7 km/h sa 261 segundos ug makaabot sa kinatas-ang tulin nga XNUMX km/h.
Ang mga kalainan gikan sa "S" kasarangan: usa ka dugang nga 20 hp. ug 15 Nm nga adunay parehas nga pagbasa sa tachometer, 0,2 segundos nga mas paspas sa gatosan ug 3 km / h mas taas nga tulin.
Ang laing nagpalahi nga bahin sa Cayenne GTS, nga bisan ang top Turbo wala, mao ang 8-speed Tiptronic S automatic transmission sa opsyonal nga Sport Chrono package. Gidugang niini ang usa ka sportier suspension.
Nagtan-aw kami sa dugang - ug dili ang mga kantidad sa papel, apan ang awto mismo. Sama sa akong gihisgutan sa ibabaw, ang GTS nakadawat daghang mga pagdugang nga nagpamatuod sa labing kaayo nga pagpangandam alang sa tarmac frenzy. Mahitungod sa mga pagbag-o sa estilo, kini klaro nga makita. Ang atubangan nga tumoy tan-awon nga mas muscular, ug ang likod nga bumper mapasigarbuhon nga nagdayandayan sa upat ka tailpipe sa exhaust system ug mga elemento nga optically nga makapamenos sa ground clearance. Bisan ang spoiler niini nindot tan-awon.
Adunay usab mga bag-ong molding ug sills sa mga kilid, maliputon nga fender flare ug sinaw nga itom nga mga accent sa palibot sa ligid.
Ang kinatibuk-ang hitsura agresibo ug sporty nga kini moduol sa limitasyon sa kasarangan. Ang Cayenne GTS naa pa sa tuo nga bahin, apan sa kini nga modelo sa Porsche, ang trabaho sa mga kompanya sa pag-tune lisod kaayo, ug sa pipila lang nga mga pagdugang, sila dali nga molapas sa mga limitasyon sa maayo nga pagtilaw sa tuning. Porsche cayenne gts Dili gyud kini usa ka konserbatibo nga awto, apan kung adunay dili gusto sa hitsura sa stock, sigurado nga higugmaon nila kini.
Nakadawat usab ang GTS og duha ka bag-ong kolor sa palette - Carmine Red ug Peridot Metallic. Samtang ang pula nga variant makapaikag kaayo, ang pistachio green gamay nga nagguba sa imahe sa usa ka dako ug kusgan nga SUV, apan ang mga lami dili gipangutana.
Sa pagsulod sa cabin, ang kagubot sa mga plastik ug mga aksesorya nawala, kini nahimong mas kalmado, apan ang pipila ka mga accent nagpahinumdom kanamo nga kami nagmaneho sa usa ka modelo sa GTS. Siyempre, ang kaharuhay sa mga lingkoranan sa Porsche dili ikalimod - walo ka lebel sa pag-adjust nagtugot kanimo sa pagpili sa sulundon nga posisyon. Ang panit ug Alcantara nga upholstery sa tibuok - kini nga mga materyales makita sa dashboard, ingon man sa mga pultahan, center console ug headlining. Adunay usab mga badge nga adunay pulong nga "GTS" sa daghang uban pang mga lugar sa sulod. Ang lista sa dugang nga kagamitan naglakip usab sa mga kapilian sa pagpili sa mga aksesorya sa kolor sa lawas. Busa makapili kita og mga seat belt o armrests sa lain nga kolor, sama sa nahisgutang pistachio green. Kini siguradong mga kapilian alang sa labing mahal ug mahal nga mga kliyente. Porsche cayenne gts gusto nila maghimo ug sporty adidas.
Ang kantidad sa optical ug teknikal nga mga pagbag-o nagkantidad og 75? Bisan sa ingon ka mahal nga awto, kini usa ka dugang nga 20% sa gasto sa bersyon nga "S". Mahimong dili kini usa ka makalilisang nga presyo, tungod kay kini adunay usa ka King Turbo sa luyo niini, apan ingon og gikalkulo gyud kini sa Porsche - aron dili maminusan ang kantidad sa mahal nga Cayenne S. Sa bisan unsang kaso, tan-awon naton kung giunsa kini moadto sa usa ka gutlo. ...
Bisan pa, kini dili lamang bahin sa imahe.
Tingali ang gihisgutan sa ibabaw nagpakita nga ang Porsche nag-evaluate sa mga bersyon sa iyang mga sakyanan aron lamang markahan ang sunod nga lebel sa social hierarchy uban kanila, kinahanglan kong isulti kung giunsa ang Porsche GTS naglihok sa dalan. "Kasinatian sa Pagmaneho sa Porsche Cayenne" - ingon niini ang pagtawag sa Porsche sa presentasyon sa tibuuk nga linya sa Cayenne nga adunay mga makina nga V8 sa ilawom sa hood. Ang bag-ong bituon sa presentasyon mao ang GTS, nga nagmaneho nga atong makita nga ang usa ka mas taas nga presyo, dugang nga gahum ug usa ka katugbang nga mas taas nga kahimtang sa dalan giubanan usab sa dugang ug dugang nga mga emosyon.
Ang presentasyon nagdali, sa tanang aspeto. Una, ang organizer nagplano sa pagmaneho lamang sa usa ka oras, ug ikaduha, walay pangutana sa hinay nga pagdrayb niini nga mga sakyanan. Ang mga agianan sa aspalto sa pabrika sa Porsche duol sa Leipzig, hapsay nga aspalto, ang mga ligid nagpainit sa daghang mga dagan ug ang hunghong sa pagsunog sa high-octane nga gasolina - bisan kung wala’y trabaho, ang GTS nagsaad usa ka maayo kaayo nga kasinatian sa awto.
Cayenne S - pakisayran
Adunay 10 ka mga sakyanan sa lane tapad sa highway. Nahanas ko sa sprint sa usa ka awto nga adunay yellow nga brake calipers (kana nga kolor gitagana alang sa GTS) ug padulong sa Cayenne S - Kinahanglan nako ang usa ka benchmark! Lisud tuohan, apan ang 400-horsepower nga "C-cars" daw nakalimtan, tungod kay ang GTS nga mga modelo ug mga sakyanan nga adunay pula nga calipers - Cayenne Turbo anaa sa pinakadako nga panginahanglan. Misulod ko sa usa sa "S" ug gisakyan kini.
Ang dako nga duha ka tonelada nga SUV hapsay nga naglihok. Ang makina hilom nga nagdagan, nag-agulo lamang sa kasuko nga wala pa kami magdala og gas sa salog. Ang tanan tan-awon nga kalmado ug halangdon hangtod nga naigo ko ang track - dayon gipadayon nako ang pedal sa gas, ug ang 8-silindro nga monster sa ilawom sa hood nagsugod sa pagmata. Ang gearbox naghimo sa usa ka instant downshift, ang makina nagtuyok sa taas nga revs ug nagsugod sa maayo nga pagduso kanako ngadto sa lingkoranan, nga makamugna og usa ka agresibo nga soundtrack. Dili gyud kini ang bersyon sa Turbo, kansang pagpatulin hapit katumbas sa 911's, apan ang Cayenne S dili tingali mahurot sa gahum sa publiko nga dalan. Unsaon sa pagsakay sa GTS kung ang "S" nga bersyon lingaw na kaayo? Wala ako mapailubon nga nag-ihap sa mga lingin.
Bisan pa, ang pagmaneho sa SUV dili lamang bahin sa taas nga tul-id nga mga linya, apan usab mga kurba, diin nawala ang labing daghang puntos kung itandi sa ubang mga istilo sa lawas. Pag-amping sa una, unya labi ka maisugon nga nangita alang sa katulin diin ang Cayenne S magsugod sa paggawas sa likoanan. Sa tinuud, kini nga mga pagsulay wala magdugay, tungod kay salamat sa kusgan nga makina, ang Cayenne dali nga milabaw sa katulin diin gikinahanglan ang interbensyon sa PASM, nga nagtawag kanako ug sa makina aron mag-order. Ang taas nga sentro sa grabidad nagpakita usab sa usa ka serye sa mga kanto, nga nanginahanglan daghang konsentrasyon ug dili sobra nga pamahaw, mao nga ang lawas nga nagsandig sa ritmo sa mga kanto dili usa ka katingala.
Sa bisan asa nga paagi, ang benchmark klaro: ang Cayenne S usa ka awto nga adunay kusog nga makina nga dili kaayo motingog (gawas kung gihangyo nga espesipiko) ug usa ka suspensyon nga nagpadayon sa makina sa tanan nga mga limitasyon sa tulin sa publiko. Dalan.
Busa unsa ang akong mapaabut gikan sa GTS? Lagmit mas gahi ug mas ubos nga suspension ug mas ubos nga mga profile sa ligid aron ang nagtikuko nga sakyanan mas makadumala sa kaugalingong gibug-aton ug torque bisan sa mas taas nga gikusgon. Atong tan-awon…
Porsche Cayenne GTS - gipahait nga "S-ka"
Human sa pipila ka sakay sa "regular" nga Cayenne S, mibalhin ko sa Cayenne GTS. Dili ako labi nga nakurat, apan ang mga badge sa GTS nga makita sa daghang mga lugar ug ang manibela nga giputos sa Alcantara wala magtugot kanako nga maglibog - nakasakay ako sa husto nga awto. Bisan pa, pagkahuman sa pagsugod sa makina, namatikdan nako ang una nga hinungdanon nga kalainan. Wala’y matinahuron, hilom nga paghubag - upat ka mga tubo sa tambutso nga nagdilaab dinhi, naghulat sa pagsugod.
Mibalik ko sa track ug ... sama sa akong gilauman - ang sakyanan dili mamatikdan nga mas paspas, apan ang paagi nga kini reaksiyon sa mga lihok sa manibela ug sa mga tingog sa diha nga ang pag-abli sa throttle gibutang ang "Emosyon" Competition usa ka lebel nga mas taas kay sa. ang "S". Mibalik ko sa taas nga tul-id ug dinhi ra nako gibati nga ang GTS mas paspas - o tingali kini suhetibo tungod kay ang makina labi ka kusog, apan labi ka nindot ug agresibo dili nimo gusto nga kuhaon ang imong tiil gikan sa gas pedal.
Apan kusog kaayo ang pagliko nga sa makadiyot masulayan nako ang daghang mga sistema sa kaluwasan, mao nga gi-scrape nako ang preno. Kini usa ka sayup - ang mga preno sa GTS kinahanglan nga tagdon uban ang angay nga pagtahud ug kinahanglan ra nga hikapon, ug ang emerhensya nga pagpreno kinahanglan nga mag-una sa pagbuak sa baso ug pagbasa sa mga panudlo. Ang talagsaong pasundayag sa braking sa GTS gikan sa unom ka piston calipers sa atubangan ug upat ka piston sa likod, ingon man ang kinadak-ang brake disc nga mohaum sa 20-pulgada nga RS Spyder Design disc.
Duol na ug muhunong na unta ko sa dili pa moliko, mao nga nipaspas na sab ko ug niagi sa chican sa kasayon nga murag nag brake lang ko. Bisan pa, gipakita sa speedometer nga dili kini ang kaso - kini tungod sa gipaubos ug gipalig-on nga suspensyon sa GTS, mga low-profile nga ligid ug ang proprietary PASM system nga nagsiguro sa kalig-on sa awto.
Ang pipila pa nga mga ligid sa track nagpakita nga ang bentilasyon sa lingkoranan kinahanglan nga sumbanan sa usa ka GTS - usa ka awto nga labi ka madanihon ug makalingaw sa pagmaneho nga ang pagkawala sa kainit gikan sa drayber mahimong sama ka hinungdanon sa makina ug preno. .
Cayenne GTS - Ipadayon
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
