Ang Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Mga sulod
Ang istorya ni Megan, Megan, pamilya ni Megan, kutob sa imong gusto, wala na sa panahon; Sa usa ka popular kaayo nga klase sa mga sakyanan sa ubos ug tunga-tunga nga bahin sa presyo, Renault nagtanyag sa usa ka gidaghanon sa mga lain-laing mga lawas base sa usa ka base - alang sa lain-laing mga tinguha ug mga lami. Ug kinahanglan nako nga dawaton: ang kaso "nasunog."
Na ang una nga henerasyon nga gitanyag sa mga connoisseurs sa mga awto nga adunay aberids nga mga kapabilidad sa pinansya: usa ka coupe ug usa nga mabag-o. Karon gihiusa nila kini sa usa ka resipe nga nahimo'g lagda, dili gawas. Ug ang Mégane Coupé-Cabriolet mao (karon) ang nag-inusara nga awto sa klase niini.
Malinaw na ang ngalan: ang ingon nga usa ka Mégane mahimo nga usa ka coupe o usa nga mabag-o. Ingon usa ka coupe, ang ngalan nagpakamatarung sa iyang kaugalingon nga maayo; kini adunay patag nga atubang ug likud nga mga bintana, gamay, gamay (apan dili usab) sulud sa coupe ug adunay (alang sa usa ka coupe) usa ka medyo mubo nga likud. Labut pa, ang ngalan nga "mabag-ohan" makatarunganon: ang drayber ug mga pasahero maagwanta ang pagmaneho nga wala’y atop ug may gaan nga hangin, tungod kay ang atop mahimong mobalhin gikan sa normal nga posisyon niini.
Mismo ang mekanismo sa pagpilo sa atop ang kadaghanan naila sa moderno nga kalibutan sa awto gikan pa sa tingpamulak sa 1996, sa dihang natawo ang SLK gikan sa Benz; Gitugotan ang sistema nga electro-hydraulic nga ibutang ang likud nga atop ug likud nga bintana sa likud nga bahin sa awto. Kini ang hinungdan kung unsa ang likud nga "gikarga": kinahanglan adunay husto nga wanang ug laraw aron lamyon ang usa ka atop nga atop, samtang adunay paigo nga lugar alang sa maleta.
Gisagubang sa Renault ang buluhaton; Ang likud sa kini nga nabag-o nga coupe ingon nga mao ang labi ka malipayon sa tanan nga mga ingon nga mga produkto, ug ang wanang sa kaugalingon nga bagahe mao ang disente. Sa sulud sa atop, kini mahimo’g medyo kasarangan: mga 70 sentimetros ang gitas-on, usa ka maayo nga metro ang gilapdon ug (lamang) usa ka kwadro nga metro ang kataas, lamyon kini sa usa ka klasiko nga mas gamay nga maleta nga maggunit sa tulo ka tawo. -nga semana nga bakasyon sa ting-init alang sa duha kung moadto ka nga wala’y atop.
Mas maayo pa kung sa kini nga ruta mahimo ka magdumili sa pagtan-aw sa langit, tungod kay ang punoan (sa taas nga bahin niini) molugway ug molapad sa baynte sentimetros, ang gitas-on mga 44 sentimetros, ug duha pa nga klasiko nga maleta mahimo’g luwas nga gitipig didto, ingon man usab backpack. Tugotan ka niini nga mobalibad sa imong bagahe nga dili kaayo kanunay.
Ang roadstering usa ka first-class nga kalipay, apan adunay usa ka mahinungdanong limitasyon: adunay duha lamang ka lingkoranan. Kini nga Mégane labi ka labi ka lapad tungod kay nagtanyag kini upat ka maayong mga lingkuranan nga adunay dalaygon nga wanang. Nagdepende kini kung unsang paagiha ang imong gitan-aw: kung nagtuo ka nga ang usa ka pamilya gusto nga makapalit usa ka convertible, kini nga coupe convertible usa ka maayong kapilian nga adunay daghang lugar; apan kung dili nimo igsapayan ang kakulang sa usa ka atop ug ang kasayon sa paggamit sa wanang sa una, nan (kung nahusay nimo kini nga brand) tan-awa ang lima ka pultahan nga Mégane. Apan tingali dili nimo mabasa ang file.
Gipakita sa among mga sukod nga upat ka metros ug tres-kuwarto sa tag-as nga mga tawo ang makasakay niining Mégane nga medyo masaligon. Kung ang duha ka mga pasahero sa atubangan mas taas, ang lawak sa tuhod alang sa mga pasahero sa likod makunhuran sumala niini ug sa katapusan moabut sa zero sa posisyon sa gawas nga lingkuranan. Ug sa samang higayon adunay kakulang sa stock. Apan - gusto nimo ang usa ka coupe o usa ka convertible! O ang duha sa samang higayon.
Mahimo nimo gusto ang Mégane Coupé-Cabriolet tungod kay gusto nimo kini o yano tungod kay nagtanyag kini nga wala’y atop nga kinabuhi ug kadaghanan nalipay ka sa Renault. Gipakita ang kasinatian nga kadaghanan (apan dili gyud eksklusibo) mga preppy ug masaligon nga mga batang babaye sa tanan nga edad nga karon tag-iya sa usa ka miaging henerasyon nga Mégane coupe o mabag-ohan sama niini. Ang mga ginoo nga giisip nga seryoso nga mga kandidato alang sa pagpanag-iya siguradong makamatikod sa makaiikag nga porma sa atop, mamatikdan nga ubos nga baso, katingalahan sa likud nga tumoy (labi na kung gitan-aw gikan sa kilid) ug gamay nga nagtakuban nga dagway sa "hot rod" sa Amerika.
Ang bukas nga mga pultahan wala magpakita hinungdanon nga kabag-ohan; Gisumada sa CC ang dashboard sa three-door Mégane, ug ang kinatibuk-ang palibot gikan sa Renault. Mahimo kini idugang sa maayong mga punto niini; ang sulud duha-ka-tono, nga adunay pipila ka mga kolor nga wala’y kolor nga mga kolor (test car) nga katugbang sa panggawas, uso ang disenyo, ug ang gigamit nga plastik kadaghanan (sa sakup sa presyo) igoigo tan-awon ug pamati.
Ilabi na nga makapahimuot mao ang gidaghanon sa mga kahon, ingon man ang ilang gidak-on, porma ug pag-instalar, nga nakapasayon sa pagpuyo niini nga sakyanan. Ang bugtong mayor nga reklamo mao ang tulo ka switch gikan sa mga kamot ug mga mata (i-off ang electronics aron makontrol ang mga ligid sa pagmaneho, i-on ang cruise control, i-adjust ang intensity sa kahayag sa mga sensor) sa ubos nga bahin sa wala, usa ka pickpocket mahimo matikdi sab nga pobre kaayo. Apan ang naulahi tungod lamang sa porma sa lawas, ug sa tinuud, ang usa ka sistema sa tabang sa acoustic parking makatabang kaayo.
Hangtud nga nagmaneho ka usa ka Mégane nga ingon niini nga adunay konektado nga atop, tingali mahaylo ka sa sulud niini, nga ingon usa ka klasiko nga coupe. Apan ang pagbati malimbongon. Sa gikusgon nga mga 160 kilometros matag oras, ang kusog nga hangin sa mga decibel lig-on na kaayo nga mahimo nila makabalda. Ingon usab, dili kinahanglan kung gusto nimo ang mga coupe ug convertibles, gusto usab nimo ang baso sa atop. Anaa kini sa KK, apan kung gisamokan ka sa adlaw, mahimo nimo nga shade sa us aka bintana kini nga adunay translucent roller blind.
Kini angayan sa tanan nga pagpautang kung kini nabag-o. Naghatag kini maayo kaayo nga proteksyon sa hangin: hapsay ug dali nga natipon sa punoan, mahimo nimo ibutang ang salamin sa hangin sa taas sa likud nga mga lingkoranan, ipataas ang mga bintana sa kilid ug magpatuyang sa adlaw sa tingdagdag nga wala’y problema, bisan kung ang temperatura moubus sa 10 degree Celsius. Bisan sa gabii, sa temperatura nga medyo labaw sa kaging, mahimo kini makalipay sa tabang sa maayong pagpainit, ang wanang ra taliwala sa drayber ug sa pasahero sa unahan ang mobugnaw kanunay. Apan kung nahibal-an nimo kini, mahimo ka nga mag-andam og maayo alang niini.
Ang mga kalo, scarves, shawls ug susamang mga accessories mahimong sa prinsipyo nga madugangan, tungod kay ang hangin hinay lamang nga naghapuhap sa imong buhok sa gikusgon nga hangtod sa 100 o labaw pa nga mga kilometro kada oras, apan mobati ka nga mas duol sa kinaiyahan - o ang baho nga trak sa atubangan sa ikaw. Hangtod nga naabtan nimo siya. Ang usa ka duha ka litro nga makina sa gasolina usa ka maayong pagpili sa kini nga kaso, bisan kung kini giisip usab nga dili ang labing malipayon nga produkto. Palihug: maayo! Apan dili kana usa ka butang sa pagdayeg kaniya.
Ang kana nga torque dili usa sa labing kaayo nga gipamatud-an sa unom nga mga gears sa gearbox ug ang mubu nga pagkalainlain nga nagtuyok niini sa ikalima nga gamit sa chopper sa 6 rpm. Kung imong giapas siya, siya mahimong kusog ug uhaw. Maayo ang pamati sa taliwala sa 6000 ug 2800 rpm; Kaniadto, wala siya nakaugmad usa ka makapahimuot nga metalikang kuwintas, ug pagkahuman wala makurat sa usa ka reserbang gahum. Maayo kini nga pagsugod ug wala’y mga problema, kini labi ka mahigalaon sa lungsod, apan ang pagka-isport nga nahinumduman pa namo nga maayo gikan sa Renault 3500 19V wala na didto.
Ang sportiness usa ka butang nga kadaghanan nagdepende sa personal nga pamatasan, apan bisan kini nga Mégane 2.0 16V dili eksakto nga sporty: mahimo nimong i-off ang kontrol sa traksyon, apan kini molihok sa kaugalingon kung magbalhin ka sa ikaduha nga gear, dili nimo mapalong ang elektroniko nga pag-stabilize. ang gearbox dili tukma, ang manibela dili tukma, ang chassis humok (mao nga ang sakyanan dali nga mag-uyog sa ulahi ug ilabi na sa longitudinally), ug ang makina, sama sa gihisgutan, medyo anemic.
Ang mga sangputanan sa kurso magamit sa labi ka labi ka mabug-at ug madasigon nga drayber, apan dali pa nimo mapadagan kini nga Mégane. Dali nga natulon niini ang haywey sa 190 kilometros matag oras, ug ang luwas nga posisyon niini sa kalsada nga nagtugot sa dali nga pag-corner.
Bisan unsa man ang teknik, ang panguna nga katahum nahiluna sa mga kalipayan: molungtad lang mga baynte segundo aron makatan-aw sa langit sa taas. Ang usa ka mubu nga paghunong sa usa ka suga sa trapiko igo na alang niini. ... ug pagpadayon sa buton.
Vinko Kernc
Litrato ni Alyosha Pavletich.
Ang Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gahum: | 98,5kW (134 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, garantiya nga taya 12 ka tuig, warranty sa pintal nga 3 ka tuig |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Fuel: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Mga ligid (1) | 2.211,65 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.253,38 € |
| Pagpalit | € 12.756,59 0,13 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 98,5 kW (134 l .s.) sa 5500 rpm - kasagaran nga piston speed sa maximum power 17,5 m / s - espesipikong gahum 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maximum torque 191 Nm sa 3750 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 balbula kada silindro - multi- punto nga injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - sakyanan speed sa km / h sa tagsa-tagsa nga mga gears sa 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - mga ligid 205/55 R 16 V, rolling circumference 1,91 m |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 205 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,9 s - konsumo sa sugnod (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,2 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1410 kg - permissible total gibug-aton 1865 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1200 kg, walay brake 650 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1777 mm - track sa atubangan 1518 mm - track sa likod 1514 mm - clearance sa yuta 10,15 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1470 mm, likod 1260 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 470 mm, likod lingkoranan 450 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel vl. = 46% / Mga Gulong: Primer sa Michelin Pilot | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 32,4 ka tuig ( 162 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,9m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | gamay nga creak sa clutch pedal |
Kinatibuk-ang rating (323/420)
Ang tibuuk nga pakete angay sa usa ka maayo kaayo nga rating (o, sa among opinyon, maayo kaayo). Ang mabag-o nga upat nga lingkuranan nga hardtop nga mabalhinon karon usa ra sa merkado sa kini nga klase (ug presyo) nga klase ug nakadawat na mga pahalipay, apan wala kami nakit-an nga bisan unsang hinungdan nga mga reklamo.
Gawas (14/15)
Mahimo nga dili kini ang labing ka gwapa nga awto sa karsada, apan hapit kini ang labing ka gwapo nga mabalhin nga coupe.
Sulud (108/140)
Nawad-an siya daghang puntos gikan sa nabag-o sa coupe: busa, limitado ang wanang, kahupayan. Daghang kagamitan!
Engine, transmission (33
/ sa usa ka)Sa teknikal nga paagi, wala’y sayup sa makina ug kana kinahanglan igoigo alang sa awto. Ang gearbox kasagaran.
Pasundayag sa pagmaneho (72
/ sa usa ka)Dili igo nga pagdumala alang sa labi ka dinamikong pagsakay. Maayo nga chassis, kasagaran nga gibati sa pedal nga pedal.
Pasundayag (21/35)
Sa praktis, ang makina dili molihok nga maayo kaayo, apan tinuod nga mahimo ka magdali nga magmaneho kauban ang kini Mégane.
Seguridad (34/45)
Ang usa ka maayo kaayo nga kinatibuk-ang pakete sa kahilwasan nga gamay nga nadaot tungod sa dili kaayo maayo nga likud sa likud nga likud, labi na sa likud sa likud sa awto.
Ang Ekonomiya
Ang makina usab labi ka kusog, ug ang awto sa kinatibuk-an makapaikag kaayo alang sa presyo - dugang sa gitanyag niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
teknikal ug mapuslanon nga makapaikag sa lawas
panagway
maayong panalipod sa hangin nga adunay bukas nga atop
kayano sa network sa hangin
punoan (mabalhin!)
Mga gamit
(dili) makapakombinsir nga makina
pagbutang tulo nga switch
dili sama sa tawo nga tibuuk nga awto
likud sa panan-aw
