Renault Master 2.5 dCi 120 - Presyo: + RUB XNUMX
Sa pagtan-aw sa bag-ong Agalon, imong mamatikdan nga walay dagkong kausaban niini; usa ka gamay nga dalisay ug busa mas moderno nga estilo sa disenyo sa balay nga maskara sama sa programa sa sakyanan sa pasahero, ginagmay nga mga pagbag-o sa mga headlight ug usa ka maayong pagkadayandayan sa likod nga tumoy mao ang tanan nga mamatikdan. Kini nagpasabot lamang sa usa ka butang: walay partikular nga panginahanglan alang sa mga pagbag-o, tungod kay ang miaging modelo aduna nay gikasabutan nga porma. Ang mga inhenyero naghatag ug mas dakong pagtagad sa ekolohiya ug mga planta sa kuryente.
Ang Tale Master gipadagan sa usa ka 2-litro nga turbo diesel engine nga adunay 5 "horsepower" ug 120 Nm nga torque sa bow, nga moabot sa 300 rpm ra. Sa dalan, kini gipasabut nga kini gipadali sa labing kadali nga kadali sa hingpit sa ritmo sa dali nga pagbag-o sa trapiko.
Dili gyud naton siya mabasol sa iyang kakulang sa liveness. Sa among mga pagsukol, gisukot namon ang pagpadali niini ngadto sa 100 kilometros matag oras sa 16 segundo lang, nga hapit sa mid-range nga mga awto nga pangpasahero ug mga inflatable nga awto. Tingali kini usa ka bintaha ra sa usa o duha. Bisan pa, dili naton kalimtan nga ang Master van dako ug medyo porma ang porma. Sa kinatibuk-ang kapasidad sa pagdala hangtod sa 3 ka tonelada, ang ingon nga Master usa na ka semi-truck, diin mahimo ka makarga hangtod sa usa ug tunga ka tonelada. Sa tinuud ra, sa tukma, nga adunay 5 ka libra nga mga pasahero ug ilang kargamento.
Wala’y kakulang sa wanang niini, tungod kay ang sulud nga sulud niini 2 m41, ug ang gitas-on gikan sa salog hangtod sa kisame "nagbarug" alang sa kasagaran nga Slovenian. Tungod kay ang gitas-on niini 3 metro, dili kinahanglan nga maghisgut bahin sa gibati nga kahugot.
Gisulayan namon pag-ayo ang Mastra pareho sa syudad ug sa taas nga pagbiyahe sa Milan ug pabalik. Sa kadaghan sa mga tawo, sa ato pa, sa syudad, ang maayong pagkakita sa atubang ug likod kinahanglan dayegon, nga sa panguna hinungdan sa daghang salamin nga mapaigoigo sa elektrisidad. Tungod kay nakita kaayo sa drayber ang mga ngilit sa van, ang pag-parking dili usa ka problema basta adunay igo nga lugar nga mohaum sa usa ka van nga hapit lima ka metro ang gitas-on. Nakadayeg usab kami kung unsa kadako ang pag-abli sa mga sliding door.
Mao nga dali ug dali ang paggawas ug paggawas, ug ang pag-access sa likod nga bangko wala usab manginahanglan mga kahanas nga akrobatiko. Labaw sa tanan nabalaka kami bahin sa kahasol sa mga lingkuranan. Sa mubu nga distansya, dili kini makahasol, apan pagkahuman sa usa ka oras ug tunga nga pagmaneho, ang mga pasahero gusto pa usab nga pahimuslan ang ilang kaugalingon.
Ang mga likod mahimo nga mas patag, apan gusto usab namon ang labi pa gikan sa bahin sa lingkuranan mismo (lisud kaayo nga padding ug dili maayo nga pagkupot sa kilid). Ang bugtong eksepsiyon mao ang lingkoranan sa drayber, nga masulbad pinaagi sa kamatuoran nga kini igo nga adjustable sa gitas-on, ikiling ug giladmon. Mireklamo sab ang mga tag-as kay walay igo nga lawak sa tuhod sa luyong laray sa mga lingkoranan. Kini nagtapos sa among listahan sa mga komento.
Dalaygon sa Renault nga sila nagpakabana sa kahilwasan, bisan kung bahin sa mga van. Ang matag lingkuranan gisangkapan sa usa ka three-point harness ug ang duha nga front airbag nagbantay sa drayber ug pasahero sa unahan nga luwas kung adunay aksidente. Gikonsiderar ang kamatuoran nga ang ABS ug ang preno sa emerhensya standard ug ang Agalon gihatagan upat nga disc preno, wala gyud kami gireklamo gikan sa usa ka panglantaw sa kahilwasan.
Malipayon usab niya kaming gisurprisa sa among pagliso sa manibela sa taas nga lingkoranan sa drayber. Ang gibati kung naglingkod ka nga taas ug ang mga awto klaro nga naa sa ilawom nimo maayo, sama sa usa ka trak. Ang manobela gi-install nga hinay, dali kini molibot ug wala’y gahum. Ang gamit nga pinggan nga gear nga ergonomiya nga maayo ang pagkadisenyo nga unom ka tulin nga pagdala makatabang usab kaayo sa drayber. Ang mga lihok niini labaw sa aberids ug mubu alang sa mga van. Bisan pa, tinuod nga tungod sa daghang tork sa makina, wala daghang trabaho sa gear lever.
Gawas kung nakadayeg kami sa plastik sa dashboard ug sa tapiserya sa dingding, dili namon masulti ang parehas bahin sa transparency ug usability sa dashboard. Adunay daghang mga luag nga drawer nga kanunay duul sa kamot, naa man sa mga pultahan, overhead, o sa tunga ug sa tuo (pasahero) nga bahin sa dashboard.
Ang gihinulat nga kaayo sa imong kaayohan usa ka magamit nga aircon. Wala’y mga reklamo bahin sa bugnaw o labihang init nga klima sa van, bisan pagkahuman sa napulo ka oras nga pagmaneho. Kini nga us aka dili gyud makalaay, tungod kay gitugotan usab sa DM ang usa ka labi ka buhi nga usa, nga mao ang sangputanan sa usa ka maayong lokasyon sa dalan. Wala usab namon namatikdan ang pagbuto sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan samtang ang mga bisikleta naglibot sa mga ulbok. Bisan pa, nga kini dili usa ka racing car, naklaro sa amon sa matag higayon nga ang dagom sa speedometer mohunong sa 160 kilometros matag oras, ang tinuud nga gisukod nga tulin naa sa ilawom sa 150 kilometros matag oras.
Apan alang sa usa ka van, igo na kana. Ang konsumo sa gasolina nga mahigalaon sa pagbiyahe nga, nga adunay kasarangan nga bug-at nga tiil, dili molapas sa siyam ka litro, bisan kung giokupar ang tanan nga mga lingkuranan. Sa ingon, ang gilapdon mga 1.000 ka kilometro nga wala’y bisan usa nga paghunong sa usa ka gasolinahan. Uban sa usa ka taas nga agwat sa serbisyo diin kinahanglan nimo lang bisitahan ang imong teknisyan matag 40.000 kilometros, kini maayong balita alang sa imong balanse sa pinansya.
Petr Kavchich
Litrato: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Presyo: + RUB XNUMX
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 28.418 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.565 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 17,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 2500 cm3 - maximum nga gahum 88 kW (120 hp) sa 3500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1600 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasidad: | top speed 144 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 17,9 s - fuel konsumo (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2065 kg - permissible gross gibug-aton 3500 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5399 mm - gilapdon 1990 mm - gitas-on 2486 mm - tangke sa gasolina 100 l. |
| Kahon: | 2,41 m3 |
Ang amon mga pagsukot
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / paryente nga temperatura: 52% / metro nga pagbasa: 1227 km) | |
| Pagpadali 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,7 ka tuig ( 114 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 36,4 ka tuig ( 142 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 49,5m |
| AM nga lamesa: | 45m |
pagtantiya
Ang usa ka buhi nga makina, kalapad, usa ka luwas nga posisyon sa dalan, usa ka lugar nga trabahoan nga mahigalaon sa drayber ug pagtipig kung bahin sa pagkonsumo sa gasolina ug mga gasto sa pagpadayon mao ang mga lig-on nga punto sa bag-ong Agalon. Ang gikinahanglan lang namo mao ang mas komportableng mga lingkoranan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
konsumo sa gasolina
pagpadali ug kaabtik sa makina
panan-aw sa pagmaneho
daghang salamin
entrada ug exit
