Renault Megane GrandCoupe - giunsa ang pagsakay sa sedan sa Pransya?

Unsa ang bantog sa France? Paris ug uban niini ang Eiffel Tower. Dugang pa, usa ka dato nga kasaysayan sa mga espiritu, gourmet nga linutoan ug uso. Kining tanan naghimo ug mas daghan o dili kaayo impresyon, sama sa motorisasyon nga gikan sa maong mga sulab. Adunay usa ka pagtuo sa among mga lingin nga ang mga tatak sa Pransya labing menos kaduhaduhaan nga kasaligan, nga nagpasabut nga ilang ranggo nga mas ubos kaysa, pananglitan, mga kakompetensya sa Aleman. Giunsa kini nga mga opinyon itandi sa kamatuoran? Ang Renault Megane GrandCoupe kinahanglan makatabang kanato sa pagtubag niini nga pangutana. 

hi gwapa

Gusto nimo nga makigsulti kaniya sama niana matag buntag. Kini nga hitsura dili makalaay, kini lahi sa kompetisyon, labi na sa pagpagawas niini. GrandCoupe. Ang masupilon nga atubangan, ang gipreserbar nga proporsiyon sa kilid nga linya ug ang talagsaong likod dili lamang ganahan sa patas nga sekso. Ang manghod nga babaye sa Renault sedan nga pamilya susama sa magulang nga lalaki Talisman, ug kini mao ang usa ka maayo kaayo nga bahin. Pag-ilis sa Laguna III, gipakita sa Talisman nga ang usa ka dako nga sedan dili kinahanglan nga dako ug bug-at sa gawas. Ang parehas nga magamit sa labing bag-ong henerasyon nga Mégane GrandCoupe nga gipaila kaniadtong 2016. Ang nagpalahi sa bag-ong linya sa disenyo sa tiggama sa Pransya mao ang talagsaon, nindot tan-awon nga mga suga sa LED sa atubangan ug likod sa sakyanan. Salamat kanila, dali namong makatag-an kung unsang brand ang naa sa atubangan sa among mga mata.

Sa ikaupat nga henerasyon sa compact van, si Renault nakahukom nga mobalik sa sedan nga bersyon. Pipila ka tuig nga "pagbulag" tungod sa pagtunga sa bag-ong modelo sa Fluence. Ang mga pagbag-o sa estilo nga gihimo nahimo nga usa ka dugang, ug ang pag-streamline sa lineup misangpot sa dili kaayo kagubot sa pag-ila sa mga modelo. Adunay Megane hatchback, station wagon (Grandtour) ug modernong sedan. Katapusan. Angay nga matikdan nga, kung itandi sa mga nauna niini, ang tulo ka pultahan nga bersyon sa pagkakaron nawala.

Buotan nga kasingkasing

Tungod kay ang tema sa katahum gipaila na, kini angay nga ipadayon sa sunod nga piraso sa puzzle. Ang panagway dili tanan, tungod kay, sama sa imong nahibal-an, ang usa ka maayong kasingkasing gikinahanglan alang sa hingpit nga kalipay. Naa sila ni Meganka. Ang espesimen sa pagsulay nasangkapan sa usa ka 1.6 ka litro nga diesel nga makina nga adunay kapasidad nga 130 hp. Igo na alang sa 1450 kg, bisan kung dili ka magdahom sa mga sensasyon sa sports. Ang tiggama nag-angkon sa 10.5 segundos ngadto sa "gatusan", apan ang pagka-flexible mas importante kaysa niini nga mga numero, nga angayan sa usa ka maayo kaayo nga rating. Ang dako nga torque nga 320 Nm, nga magamit sa 1750 rpm, makatabang. Bisan pa, alang sa hapsay nga pagmaneho, wala’y awtomatik nga transmission, nga wala gitanyag sa usa ka makina niini nga gahum. Kini usa ka kaluoy, tungod kay ang unom ka tulin nga manual transmission dili usa ka modelo sa iyang klase, labi na tungod sa taas nga stroke sa jack. Ang katukma sa pagpili sa tagsa-tagsa nga mga gears husto, ang usa ka makapahimuot nga pagsukol sa mga gears gibati, apan bisan pa niini, ang mga lugar tali kanila dako kaayo, nga makadaut sa tibuok nga epekto.

Balik ta sa diesel nga kasingkasing. Ang tingog sa yunit mismo makapahimuot (alang sa diesel), ug ang hilum nga operasyon niini usa ka dugang nga dugang. Ang dili maayo nga mga tingog sa dalunggan makita lamang sa taas nga limitasyon sa tulin, nga naghimo sa pagmaneho nga makapahimuot sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Maayo na lang, salamat sa pagka-flexible nga gihatag sa makina, dili na kinahanglan nga pug-on ang katapusan nga singot niini matag higayon. Komportable nga tuned suspension, ingon man ang kahayag ug, sa kasubo, dili impormasyon nga manibela dili mopabor sa agresibo nga pagdrayb. Ang lebel sa pagsuspinde medyo taas alang sa kini nga bahin. Ang suspension kay springy, mao nga ang paspas nga pagliko dili katungod sa bag-ong Mégane. Ang sport mode nga anaa sa Multi-Sense system dili mag-usab niini. Uban sa usa ka butones nga nahimutang sa gear lever, mahimo natong usbon ang mga kinaiya sa makina, ang sistema sa manibela, ingon man ang mga setting sa air conditioner, ang dagway sa orasan, ang ambient nga suga ug ang tingog sa makina nga gikan sa mga mamumulong, nga dili makaapekto sa kasinatian sa pagmaneho. Kung imong pilion ang SPORT mode, adunay usa ka mamatikdan nga kalainan sa tubag sa yunit sa accelerator pedal, ang manibela mahimong labi ka bug-at. Apan unsa man kung kini nga makina wala gidisenyo alang niini. Ang normal nga adlaw-adlaw nga pagdrayb nga wala ang kabuang mao ang sulundon nga kondisyon alang sa usa ka Megane nga adunay makina nga diesel sa ilawom sa hood.

Ang labing gamhanan nga bersyon sa makina sa lineup wala magpasabot sa paglimpyo sa imong pitaka kon bahin sa fuel economy. Una, tungod kay kini mao ang diesel, ug ikaduha, tungod kay kini mao ang kaayo ekonomikanhon. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa siyudad, sa mugbo nga mga distansya ug sa traffic jams mao ang 7 ka litro kada 100 km. Sa highway, nga naglihok sa katulin hangtod sa 120 km / h, nakab-ot namon ang resulta nga mga 5 ka litro. Kung dili molapas sa "ka gatusan", dali ra kitang makapaubos. Ang mga vibrations sa aparato mismo ubos kaayo ug halos dili mamatikdan kung wala’y hunong. Unsa may atong ikasulti? Nindot nga trabaho.

Ang sulod hapit hingpit

Ang mga pagbag-o nga nahitabo sa gawas makita sa usa ka pagtan-aw, apan kini sa sulod Renault naghatag kini kanamo og gamay nga rebolusyon. Ang mga materyales nga gigamit alang sa pagtapos anaa sa taas nga lebel. Ang tibuuk nga tumoy sa dashboard gitabunan sa usa ka medyo humok nga materyal, ug kung adunay plastik, maayo usab kini nga kalidad.

Ang doble nga mga buho nawala gikan sa sentro sa console, ug dili nimo kinahanglan pangitaon ang mga buton sa air conditioner. Ang 8,7-pulgada nga touchscreen nagdominar dinhi ug, uban sa R-Link2 nga sistema, nagmugna og usa ka hapsay ug user-friendly nga sistema. Ang pinakadako nga bentaha mao ang katulin sa operasyon ug intuitive nabigasyon. Ang naulahi dili kaayo klaro sa labi ka mahal nga mga awto, apan dinhi kini maayo nga nagtrabaho. Kini tanan giputos sa usa ka nindot nga graphic nga disenyo. Sa pila ka segundo, mahibal-an namon kung giunsa ang epektibo nga pag-navigate sa mga menu ug taliwala sa mga indibidwal nga tab. Salamat sa usa ka halapad nga sistema, mahimo naton usbon ang ambient nga suga, ang hitsura sa orasan, nga magtugot kanamo nga i-personalize ang awto sa usa ka paagi. Ang dako nga bentaha sa gisulayan nga yunit mao ang presensya sa usa ka pusa. Ang gamay nga kahayag sa adlaw sa sulod magamit.

Bentaha bentaha, apan dili nga walay mga disadvantages. Ang lokasyon sa mga buton sa power window wala gihunahuna ug kinahanglan nimo nga iduko ang imong bukton, labi na ang imong pulso, aron makaabut niini. Ang laing makalagot nga butang mao ang makalagot nga single clicks gikan sa roof area. Dili kini mahitabo adlaw-adlaw, apan sa panahon sa pagsulay nadungog nimo kini sa makadaghang higayon, hinayhinay nga nagmaneho sa mga transverse bumps. Tingali kini tungod sa paggamit sa usa ka bintana sa atop, o tingali kini nga partikular nga elemento dili mohaum sa husto. Bisan tuod dalayegon ang pagpahunong sa makina, ang pagdrayb sa gikusgon nga labaw sa 120 km/h makapakapoy. Ang kasaba sa hangin nga moabot sa cabin dali nga makapugong kanimo sa pagkab-ot sa mas taas nga tulin.

Ang Renault wala magwagtang sa usa ka piho nga solusyon nga naanad sa mga kostumer sa daghang mga tuig sa paghimo sa modelo nga Megane. Unsa man ang atong gihisgutan? Ang radyo, labi na ang volume niini, kontrolado gihapon sa usa ka bulag nga hugpong sa mga buton sa luyo sa manibela. Sa una nga higayon nga naglingkod ka sa luyo sa ligid sa usa ka Renault, tingali matingala ka kung sulayan nimo nga palongon ang radyo gikan sa manibela. Sa sinugdan kini daw kontra-intuitive, apan samtang kita makighigala niini, atong makita ang mga kaayohan sa maong solusyon.

Sa katapusan - mga presyo

Pagbiya sa PLN 56, biyaan namon ang salon nga adunay labing barato nga bersyon sa KINABUHI nga adunay 900 nga gasolina nga makina nga adunay 1.6 hp, niining higayona sa kombinasyon sa usa ka lima ka tulin nga manual transmission. Alang sa mga mahigugmaon sa mga yunit sa diesel, ang listahan sa presyo magsugod sa PLN 114 ug dinhi kita makakuha og 64 hp. gikan sa 900 dCi nga makina. Ang labing mahal nga kombinasyon sa listahan sa presyo mao ang 90 dCi 1.5 hp. nga adunay awtomatik nga transmission, gitanyag lamang kini sa labing mahal nga bersyon sa kagamitan sa INTENS - ang presyo kay PLN 1.6. Ang aparato nga among gisulayan nagkantidad ug labing menos PLN 110.

Dako nga luna, ilabi na sa atubangan nga laray, mahunahunaon sulod, komportable suspension, dako kaayo nga punoan (hangtod sa 550 ka litro) ug talagsaon nga estilo mao ang mga bahin nga kinahanglan nga makadani sa lain-laing mga mamiminaw. Sa bag-ong Mégane GrandCoupe, ang matag usa mangita sa ilang kaugalingon nga paagi, gikan sa aktibo nga mga ulitawo hangtod sa mga pamilya. Usa ka maayo nga sakyanan nga adunay daghang mga bentaha, apan dili nga walay mga sayup. Bisan pa, kini kinahanglan pa nga pagtrabaho aron mahimong simbolo sa France.