Hangin sa Renault 1.6 16 V (98 b) Sport Sport
- Video
Gipaabut namon ang Renault Wind tungod kay kini gihimo nga eksklusibo sa Slovenia. Ang ting-init mahinay gyud aron manamilit, apan sa maaraw nga bahin sa Alps, kauban ang mga British, kami ang una sa Europa nga mas nasinati kini nga labi ka hingpit. Ang nahabilin dili moabut hangtod sa Septyembre. Pinasukad sa laraw sa Clia II RS.
Ang hangin sa papel nagtanyag duha nga mga butang: ang mga posibilidad sa usa ka decomposer sa syudad ug ang salamin sa mata sa usa ka matahum nga dalan. Ingon niana, dili igsapayan ang kalikopan, kini man nga mga anthill sa kasyudaran o ang pag-agulo sa usa ka haywey, wala’y usa ka adlaw nga molabay nga wala moagi ang mga tawo. Oo, ug mga lalaki, bisan kung wala namon gibutang ang mga maanyag nga babaye sa likod sa ligid. Apan sa kini nga duha nga lingkuranan nga awto, ang iyang kompanya hingpit nga mohaum.
Magsugod ta una kung asa ang hangin labing huyang: ang haywey. Salamat sa teknolohiya nga hinulaman gikan sa Renault's Sport Technologies department, kini usab adunay pipila ka namatikdan nga mga kakulangan (Twingo RS), nga labing gipahayag sa mas taas nga tulin. Kini ra nga ang lima ka tulin nga transmission ug mubu nga mga ratios nagpasabut nga kinahanglan nimo nga i-crank ang radyo labi pa sa katulin sa highway, tungod kay ang 98-kilowatt (o labi pa nga domestic nga 133-horsepower) nga upat ka silindro nga makina nagsugod sa pagngulob bisan pa. bisan kung gusto nimo nga moadto sa hingpit nga normal, ingnon ta, sa dagat.
Kung sirado ang atup, mahimo ka pa makigsulti sa imong pasahero, apan dili kung kini limpyo. Kung gusto nimo ang usa ka bagyo nga moigo sa imong ulo, gisulud nimo ang mga bintana sa kilid sa pultahan, ug sa mga bintana sa kilid ang hangin usa ra ka modelo. Ang likud nga bahin sa kompartamento sa pasahero malampuson nga nakalikay sa paglibot sa hangin, busa ang mga bayranan sa hairdresser dili astronomikal. Buweno, ang usa ka tulo ka kwarter nga pag-subscribe sa haircut kinahanglan adunay pa labing menos sa mga gusto nimong hinlo, o kadtong adunay pa hapsay nga estilo sa buhok, tungod kay ang pipila (mga lalaki) wala na niini nga mga problema.
Salamat sa lapad nga mga ligid, ang tester adunay ingon ka daghan sa 17-pulgada nga gilapdon nga 205/40 nga mga roller. Ang Hangin mas sensitibo usab sa mga ligid nga malampuson kaayo sa mga trak sa paghimo sa atong mga haywey. Walay usa nga mangahas sa pagsulti sa kusog nga sila dili maayo nga pagkagama, apan ang kamatuoran nga sila gipahiuli usa ka tuig pagkahuman sa paggamit dili normal.
Naghunahuna lang ako kung pila ka mga tawo ang mopalit sa Windows nga kinahanglan nilang buhaton sa kinatibuk-an pagkahuman sa pagtapos sa warranty? !! ? Wala’y usa! Ug kini dili kinahanglan, tungod kay bisan sa aberids nga garantiya sa Hangin, kini gihimo nga maayo, labi na ang bahin sa palid nga atop. Tin-aw nga, labing menos ang pipila sa kanila nagtrabaho sa Slovenia sama sa kinahanglan nila, apan mahimo’g manginahanglan kini og mga pinuno sa Pransya.
Tungod sa tanan sa taas, gipili namon ang pagpadagan sa maayong daan nga haywey, diin ang pamaagi sa pagkinabuhi sa dalan ug ang teknolohiya nga ilang gipirmahan sa Renault Sport labi ka tin-aw. Ikasubo, ang atop dili mapugngan samtang nagmaneho, tungod kay ang mekanismo nagkinahanglan nga gamiton ang hand brake, apan ang usa ka coupe mahimo’g usa ka roadster ug vice versa sa record 12 segundo. Kinahanglan ra nga manu-mano nga igakabit (o tangtangon) sa drayber ang safety pin, nga nagpasabut nga ang paglihok sa dakong bukol sa atubangan sa sulud nga atop, ug ang nahabilin gihimo nga elektrisidad.
Tungod kay ang switch sa pagsugod sa atop naa sa ilawom sa center console, kini ang lagmit nga hinungdan nga ang kalihukan sa kuryente sa mga bintana sa kilid usab nibalhin nga duul niini. Dili kini ang labing ergonomic bisan pa. Tungod kay adunay mga switch sa switch sa windshield sa center console sa balay sa Dacia, ang mga bintana mahimo usab nga dulaon nga gitawag nga Renault gikan sa Dacia. Nahibal-an nimo, ang Romanian nga brand nagtawag sa Dacia ni Renault. Pagkatawa, ang mekanismo gilimpyohan dayon ang atop (apan mahimo nga ablihan og hinay alang sa uban nga makakita ug makadayeg sa dugay nga panahon), maayo ang pagkakabulag (parehas nga tubig ug tunog), maayo kaayo ang pagkagama (lakip ang mga bahin sa goma). ang lebel sa prestihiyosong CC -v.
Pinaagi niini, bisan pa, dili lang ang Peugeot ang among gipasabot, nga tag-iya niini nga gigikanan. Sa prangka nga pagkasulti, sa walay pagtangtang sa akong mga mata o pagkalot sa akong bulsa, nangahas ko sa pag-ingon nga ang atop mao ang pinakamaayong bahin sa mga bintana, ug labut pa, ang gibug-aton sa atop uban sa mekanismo kay 21 ka kilo lamang. Ang sistema sa pagtipig sa tailgate maayo usab, tungod kay ang coupe ug convertible adunay parehas nga gidak-on sa boot: 8 ka litro! Ang gidak-on sa boot dako kaayo alang sa maong mga sakyanan (mas dako nga 270 CC ug Megane Coupe-Cabriolet sa 308 ka litro o 45 ka litro nga mas gamay isip usa ka convertible!), Apan labaw sa tanan, kini kanunay nga pareho ug wala magkinahanglan og pag-instalar sa drayber . safety roller, sama sa uban.
Ang nakadaot ra sa kini nga solusyon mao ang kadaghanan sa tailgate, nga nanginahanglan gamay nga gahum, apan ang mga anemikong modelo ang maghimo pa usab nga limbong. Uban sa atop, malipay ka sa mga gikusgon nga hangtod sa 100 km / h, ug ang labi ka matig-a ang makahimo sa pagbuntog sa kini nga kinutuban. ... Gipasabot nako nga gahi’g ulo. Ang sistema sa ESP dili mobalhin, busa ang pagpalig-on sa mga electronics nagtugot ra kanimo nga mangita alang sa mga perpekto nga linya, nga nanginahanglan usa ka malumo ug ensakto nga drayber. Ang nakontrol nga electronically steering makapahingangha, ug ang kusog nga kusog sa lawas dili kaayo makapakpak.
Mobati ang mga sensitibo nga drayber nga kung magmaneho sa mga libuong (hinumdumi, 17-pulgada nga mga ligid ug low-profile nga mga ligid) ug sa labi ka dinamiko nga mga kanto, ang lawas mahinungdanon nga pagbaluktok, ug ang pila sa kini nga pagkurog gitugyan usab sa manobela. Klaro nga bisan ang dugang nga mga lateral nga pagpalig-on dili igo nga makatabang, tungod kay ang mga kakompetensya labi ka maayo bahin niini. Naa sa mga punoan nga kalsada nga ang "mubu" nga mga gears sa usa ka lima ka tulin nga pagdala moabut sa unahan. Ang hangin nga adunay labi ka kusug nga 1-litro nga makina nahigugma ra sa pagtuyok, sama sa dako nga tachometer mas gusto niini ang pagngulob gikan sa itom nga numero 6 hangtod sa pula nga numero nga 4.000.
Kung gibuhian ang balbula sa throttle, usahay kini molupad gikan sa sistema sa tambutso ug gipadako ra ang kung dili maayo nga tunog sa tibuuk nga pag-abli sa throttle, nga gusto nimo labi pa. ... Ang gearbox mahimo, sa tinuud, labi ka maayo tungod kay dili kini labi ka ensakto o dula, apan nahibal-an naton tanan nga gipanghambog sa Clio RS ang usa sa labing kaayo nga drivetrains nga ilang gitanyag taliwala sa mga manggugubat sa kasyudaran. Kini ang hinungdan nga napamatud-an sa Renault Sport nga nahibal-an nila kung gusto nila kini o gitugotan. Dili gyud naton mabasol ang posisyon samtang gisunud nila ang ensakto nga manibela sa zeeeelo sa dugay nga panahon nga wala’y pagduha-duha, ug unya, sa sobra nga pagbuhat niini, gilukot gihapon ang mga manggas sa ESP. Ug kung gihunahuna nimo nga mas tulin ka kung wala siya, girekomenda nako ang panahon, ingon, sa Seicent Cup, nga malipayon nako nga nabuhi pipila ka tuig na ang nakalabay ug nasinati sa kanunay gikan sa pagdala sa runner-up Cup.
Ikaw ang labing kadali kung maminaw ka sa awto ug hinayhinay kini nga moliko sa mga kanto. Tungod kay gigukod na namon ang Twingo RS sa Raceland (ika-23) ug tungod kay kulang usab ang Wind sa switchable nga ESP nga kanunay manguna sa usa ka lubog nga track, naglikay kami sa pagbalik-balik nga pagbisita. Ang hangin tingali nakaabut sa us aka kaamgid nga oras.
Sa katapusan, nagdrayb kami padulong sa gibati sa Wind nga balay. Salamat sa aircon (ting-init) o gipainit nga lingkuranan sa atubangan (tingpamulak ug tingdagdag), ang usa ka hinay nga pagsakay nga wala’y atop makalipay bisan sa dili maayo nga kondisyon sa panahon, sama sa nag-init nga kainit o bugnaw. Ang posisyon sa pagmaneho sporty, nga adunay talagsaon nga arkitektura nga naghatag impresyon nga ang awto tinuud nga gitukod libot sa drayber, bisan kung kulang kami sa usa ka ubos nga posisyon o mas taas nga lingkuranan. Naggakos ang mga lingkuranan, nga ingon ang gusto ni Wind sa una nga bola nga gipakita nga gusto niya ang nipis.
Sama sa Twingo, adunay usa ka mamatikdan nga kakulang sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang, ug wala kami makit-an nga lugar aron matipigan ang usa ka makapalagsik nga ilimnon bisan diin. Ang usa ka panit nga strap imbis nga usa ka klasiko nga kuptanan sa pultahan usa ka maayo nga kuptanan sa disenyo nga dili makabalda sa kasayon sa paggamit, apan siguradong nakalimtan ni Renault ang bahin sa lock sa sirado nga kahon sa atubangan sa pasahero. Busa, kinahanglan nimong dad-on ang mga dokumento gikan sa convertible uban kanimo.
Samtang atong mapamatud-an nga ilang gihimo ang (sa ubos) average nga Twingo nga labing maayo nga Hangin, dili nato makalimtan ang pagpadayon sa istorya, ang titulo nga mahimong usa ka contender sa mga gagmay nga walay atop sa ilang mga ulo. Ang Mazda MX-5 (RC) nagtanyag sa rear-wheel drive ug mas daghang orihinal nga kalingawan, ang Fiat 500C nga adunay mas maayo nga hitsura ug usa ka bug-os nga bag sa kasaysayan, ang top-of-the-line nga Mini Cabrio ug usa ka sportier nga hitsura. Ang hangin usa ka lig-on nga produkto, apan ang pangutana mao kung kini makadani sa usa ka dako nga igo nga gidaghanon sa mga magbukas sa ilang mga pitaka sa naghuot nga kompanya sa maayo kaayo nga mga kakompetensya sa niche.
Espesyal nga rating alang sa mga nabag-o
Mekanismo sa atop – kalidad (15/15)
Maayo nga pagkagama ug matahum nga pagkagama.
Mekanismo sa atop - katulin (10/10)
12 segundo aron moadto gikan sa coupe aron mabalhin.
Selyo (15/15)
Paghugas, ulan, hangin ... Wala’y moabut kaniya nga buhi.
Wala sa gawas nga gawas (4/5)
Ang pipila ka mga tawo gusto kini labaw pa sa usa ka roadster ...
Atop sa Gawas (4/5)
… Gawas sa coupe.
Hulagway (8/10)
Ang Mazda MX-5 o Fiat 500C lisud sundon tungod kay legendary na kini.
Sa Kinatibuk-ang Mabag-o nga Rating (56/60)
Ang mga pagsusi nagpamatuod lamang sa nahibal-an na namo: ang Hangin usa ka maayo nga coupe ug usa ka mas makalingaw nga roadster.
Rating sa magasin nga Automotive: 5/5
Pagsulay sa mga aksesorya sa awto
Metallic nga pintura - 390 euro.
Gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan - 150 euro
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Hangin sa Renault 1.6 16 V (98 b) Sport Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.030 € |
| Gahum: | 98kW (133 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 661 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.890 € |
| Mga ligid (1) | 1.436 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 27.693 0,28 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa atubangan - bore ug stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 11,1:1 – maximum power 98 kW (133 hp) sa 6.750 rpm – average nga piston speed sa maximum power 18,1 m/s – specific power 61,3 kW/l (83,4 hp) s./l) – maximum torque 160 Nm at 4.400 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,09; II. 1,86 ka oras; III. 1,32 ka oras; IV. 1,03; V. 0,82; - Differential 4,36 - Mga ligid 7,5 J × 17 - Mga ligid 205/40 R 17, rolling circumference 1,80 m. |
| Kapasidad: | top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible coupe – 2 ka pultahan, 2 ka lingkuranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling) , likod nga disc, ABS, handbrake mekanikal sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, power steering, 2,75 turns sa taliwala sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.173 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.383 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: dili magamit, walay preno: dili magamit - Gitugotan nga load sa atop: dili magamit. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.689 mm - track sa atubangan 1.451 mm - track sa likod 1.430 mm - clearance sa yuta 10,9 m |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.360 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 450 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 40 l. |
| Kahon: | Gisukod ang sukod sa punoan sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 2 ka piraso: 1 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel vl. = 25% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Mileage nga kondisyon: 509 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,3 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,6s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 68,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,8m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 69dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (282/420)
Sa katapusan sa adlaw, nahimo nga ang atup ug punoan mao ang labing kadaghan nga mga kabtangan sa Wind, ug gamay nga gamay kaysa sa mga butang nga napanunod niini gikan sa Twingo (RS).
Gawas (12/15)
Padayon, mailhan ug lab-as, nga adunay 17-pulgada nga mga ligid nga nakadani usab. Apan dili tanan gusto niini.
Sulud (71/140)
Usa ka kasarangan nga sulud sa sulud, pipila ka mga nota sa bentilasyon ug mga materyales, usa ka daghang punoan alang sa mao nga awto.
Engine, transmission (45
/ sa usa ka)Ang usa ka tawo nga nahigugma magmaneho mahimong maanad sa makina kung ang usa ka labi ka maayo (unom ka tulin) nga gearbox ang nakatabang kaniya sa iyang trabaho.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Ang mga malapad nga ligid makita kung nagpreno, dili kung nagmaneho sa mga ligid.
Pasundayag (30/35)
Kung gisusi ra namon ang pagpadali ug labing kataas nga kadasig, nalipay kami.
Seguridad (39/45)
Ang Hangin adunay upat nga mga airbag ingon standard ug usa (dili mabalhin) nga sistema sa ESP.
Ang Ekonomiya
Medyo gluttonous engine, kasagaran nga presyo ug warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
mekanismo sa atop
kadako sa baril
sporty nga posisyon sa pagmaneho
pagkabuhat sa buhat
sporty apan transparent nga mga sensor
gihimo sa Slovenia
bug-at nga tailgate
ang atop dili ablihan / sirad-an samtang nagmaneho
ang kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan wala naka-lock
kusog nga kusog
dyutay ra nga mga drawer alang sa gagmay nga mga butang
nawala ang ikaunom nga gamit
dili mabalhin nga ESP
ang pagsalamin sa dashboard sa panid sa hangin
paglupad lang sa mga 400 kilometros lang
ang makina nagtagbo ra sa sukaranan sa kinaiyahan nga Euro 4
