Reno Arcana 2022 nga pagsusi

Mga tuig na ang milabay, kitang tanan naghunahuna nga ang BMW X6 mao ang tubag sa usa ka pangutana nga walay usa nga nangutana.

Apan klaro nga ang mga pumapalit sa awto sa Europa nangayo alang sa labi ka dili praktikal, istilo nga oriented nga mga SUV nga adunay usa ka sloping nga linya sa atop, tungod kay ania ang lain nga pagkuha sa hilisgutan - ang tanan nga bag-ong Renault Arkana.

Ang Arkana usa ka bag-ong nameplate gikan sa French brand, ug kini nagtukod sa parehas nga mga elemento sama sa Captur gamay nga SUV ug Nissan Juke. Apan kini medyo mas taas, adunay daghang presensya, apan katingad-an nga dali ma-access. Nindot sab ka tan-awon, di ba?

Susihon nato ang 2022 Renault Arkana nga modelo ug tan-awon kung kini adunay uban pang madanihon nga mga kalidad gawas sa presyo ug madanihon nga disenyo.

Renault Arkana 2022: Grabe
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.3 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$37,490

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang bisan unsang European SUV nga ubos sa $35 usa ka makapaikag nga proposisyon, ug kini dili eksepsiyon.

Ang Arkana range gitanyag sa tulo ka trim nga lebel (ang tanan nga mga presyo nga gilista mao ang MSRP, dili drive-away): ang entry grade Zen mao ang $33,990, ang mid-spec Intens gisulayan niini nga review nagkantidad og $37,490, ug ang sa dili madugay-sa-pag-abot range- Ang nag-una nga grado sa RS-Line mahimong usa ka $40,990 nga proposisyon.

Dili kini barato sa mga sumbanan sa gagmay nga mga SUV. Buot ipasabot, mahimo nimong ikonsiderar ang Mazda CX-30 (gikan sa $29,190), ang Skoda Kamiq (gikan sa $32,390), o bisan ang igsoon nga si Renault Captur (gikan sa $28,190) o Nissan Juke (gikan sa $27,990).

Ang Intens nagsul-ob og 18-pulgada nga mga ligid sa alloy. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Apan kini mas barato kay sa 2008 Peugeot (gikan sa $34,990) ug magsugod sa samang punto sa base nga VW T-Roc (gikan sa $33,990). Samtang ang Audi Q3 Sportback - tingali ang labing duol nga kakompetensya sa usa ka gamay nga SUV sa mga termino sa pamatasan - nagsugod sa $51,800.

Atong tan-awon kung unsa ang imong makuha sa tibuuk nga linya.

Ang Zen adunay mga standard nga LED headlight ug daytime running lights, 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay duha ka tono nga finish, usa ka 7.0-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto, smartphone mirroring, usa ka 4.2-pulgada nga multi-function display sa drayber, ug pagpainit. manibela (talagsaon sa niini nga punto sa presyo), pagkontrol sa klima ug faux leather upholstery.

Ang tanan nga mga variant adunay LED headlights ug daytime running lights. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Gipabilhan usab sa mga pumapalit sa Zen ang adaptive cruise control ug usa ka lainlaing teknolohiya sa kaluwasan nga sukaranan sa tanan nga mga trim - saludo kami kanimo Renault: ang mga kostumer nga adunay badyet kinahanglan dili ikompromiso ang ilang kaluwasan o sa ubang mga tiggamit sa dalan! Gidetalye namo kining tanan sa seksyon sa seguridad sa ubos.

Ang pagdugang og $3500 sa imong bag-ong bayronon sa sakyanan aron ma-upgrade sa kategoryang Intens magdala kanimo og toneladang mga perks sama sa tulo ka driving modes, 18" alloy wheels, usa ka dako nga 9.3" sat-nav touch screen, usa ka 7.0" nga multifunction display isip bahin nga instrument clusters, ingon man usab ang mapaigoigo nga gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan sa atubangan, panit ug suede nga upholstery, ambient nga suga ug - unsa ang akong gihisgutan bahin sa standard nga gamit sa pagpanalipod? - Nakakuha ka usab usa ka alerto sa trapiko sa likod sa kini nga lebel.

Ang Intens adunay 7.0-pulgada nga multifunction display isip bahin sa instrument cluster. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ug ang labing popular nga modelo nga RS Line tan-awon nga mas sporty. Matikdi - sportier tan-awon, apan walay kausaban sa estilo sa pagdrayb.

Apan kini adunay body kit nga adunay metal sa atubangan ug likod nga mga skid plate, usa ka likod nga baso sa privacy, sinaw nga itom nga exterior accent, usa ka sunroof, wireless nga pag-charge sa smartphone, usa ka auto-dimming rear-view mirror, ug glossy carbon-look interior trim.

Ang mga opsyon ug mga add-on alang niini nga linya naglakip sa sunroof, nga ma-order sa klase sa Intens sa $1500 (susama sa among test car), ug ang 10.25-inch nga digital instrument cluster anaa sa Intens ug RS Line nga mga modelo sa $800. Morag usa ka gamay nga adunahan nga gikonsiderar nga ang Kamiq adunay usa ka standard nga 12.0-pulgada nga digital screen.

Ang sunroof usa ka opsyonal nga ekstra para sa klase sa Intens. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Adunay usa ra ka libre nga kapilian sa kolor, Solid White, samtang ang mga kapilian sa metal nga pintura naglakip sa Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, ug Flame Red, ang matag usa nagkantidad og dugang nga $750. Ug kung gusto nimo ang itom nga atop, makuha nimo kini gamit ang itom nga mga takup sa salamin sa $600.

Ang mga accessories naglakip sa naandan nga mga suspek - rubber floor mat, roof rails, side steps, bike mount options, ug bisan usa ka attachable rear spoiler o - unsa ang imong matawag nga sports package - usa ka Flame Red body kit. 

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Sa kasagaran dili kaayo ko interesado sa mga coupe-SUV. Kasagaran dili kini ang akong tasa sa tsa. Ug ang paggamit nianang katingad-an nga sinultihan sa usa ka gamay nga SUV lagmit nga dili kaayo masabtan, kung mangutana ka kanako. Gawas sa tingali sa Audi Q3 ug RS Q3, nga tan-awon pretty darn cool sa Sportback coupe porma.

Apan, sa pipila ka rason - bisan pa sa kamatuoran nga ang Arkana halos dili matawag nga "gamay" nga SUV sa 4568mm ang gitas-on ug adunay taas nga mga overhang tungod sa medyo mubo nga wheelbase sa 2720mm - sa akong hunahuna kini tinuod nga madanihon ug makapaikag.

Makadani kini sa mata sa iyang slick-back nga atop nga linya ug angular, jeweled LED headlights/daytime running lights nga naghatag niini og espesyal nga pagdani. Nagdala kini niining katingad-an nga gaan nga trabaho sa luyo, nga adunay usa ka hapsay nga pirma nga nagdagan sa gilapdon sa tailgate, usa ka prominente (bisan dili labing bag-o) nga badge sa Renault nga diamante, ug us aka modelo nga letra.

Nindot tan-awon si Arkana gikan sa matag anggulo. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Kini usa ka labi ka makapadani nga pagtan-aw sa hitsura sa SUV-coupe, sa akong opinyon, kaysa daghang mga alternatibo nga premium sama sa BMW X4 ug X6, wala pay labot ang Mercedes GLC Coupe ug GLE Coupe. Alang kanako, walay usa kanila nga tan-awon nga sila espesipikong gidisenyo aron mahimong unsa sila, hinoon, sila mga SUV nga nahimong mga modelo sa estilo sa coupe. 

Kini tan-awon nga tinuyo. Ug sa akong hunahuna kini nindot tan-awon - labing menos gikan sa kadaghanan nga mga anggulo.

Dili lang kana, kini tan-awon nga mahal. Ug kini ra mahimong igo na aron madani ang pipila ka mga kustomer gikan sa mga dagkong kakompetensya.

Ang Arkana halos dili matawag nga "gamay" nga gamay nga SUV. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Daghan sa gagmay nga mga igsoon sa SUV, ug bisan ang Captur stablemate niini, katingad-an nga praktikal alang sa gamay nga tunob. Ug samtang ang disenyo niini nga sakyanan naghimo niini nga usa ka butang nga kontra sa mga nag-unang kakompetensya niini, kini adunay usa ka piho nga lebel sa pagkompromiso nga kinahanglan nga tagdon.

Ang bisan unsang disenyo nga giinspirar sa coupe sa kinaiyanhon adunay gamay nga headroom ug gamay nga lugar sa punoan kaysa usa ka station wagon-style SUV. Ingon niana ang pagtrabaho sa geometry.

Apan imbes nga ubuson ang usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstrang ligid sa boot, ang Arkana adunay usa ka compact unit nga makatabang sa pagpaubos sa salog sa boot samtang naghatag og 485 ka litro (VDA) nga kapasidad. Kini mosaka ngadto sa 1268 VDA kon imong pil-on ang likod nga mga lingkuranan. Akong hisgotan ang praktikal nga mga implikasyon niini nga linya sa atop sa sunod nga seksyon.

Ang disenyo sa interior gidominahan sa usa ka 9.3-pulgada nga portrait-style multimedia screen sa mid-range ug upper-end nga mga modelo, samtang ang base trim adunay 7.0-inch nga landscape-style nga unit, nga katingad-an nga gikonsiderar ang website sa Renault nga nag-ingon: "Komunikasyon - kana. tanan... Kana ra ba kung makaya nimo?

Ang Intens adunay 9.3-pulgada nga touch screen. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Dashboard nga adunay katingad-an nga mga buho sa hangin tungod sa trim nga kolor. Kining nindot tan-awon nga luna siguradong mas upscale ug adunay mas nindot nga mga materyales kaysa pipila sa mga kaatbang niini sa Europe - kami nagtan-aw kanimo VW.

Basaha ang dugang bahin sa interior sa sunod nga seksyon.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Samtang mahal tan-awon gikan sa gawas, tingali matingala ka sa paglihok sa doorknob sa imong pagsulod sa salon. Ang pagbati dili premium, kana sigurado - plastik kaayo.

Sa diha nga sa sulod, giabiabi ka sa usa ka luna nga mahal usab tan-awon, apan gibati nga dili kaayo maluho sa pipila ka mga aspeto.

Ang mga sagol nga materyales gigamit sa tibuok, nga adunay padded trim sa dash ug mga pultahan, ug nindot nga panit ug micro-suede trim sa mga lingkuranan, apan adunay daghang gahi nga plastik sa ubos sa dash ug mga pultahan.

Ang tanan nga upat ka mga pultahan ug ang panel sa instrumento adunay makapaikag nga giimprinta nga mesh nga plastic trim. Sa makausa pa, kung dili nimo kini hikap, dili nimo mahibal-an nga kini usa ka barato nga pagkahuman, ug sigurado nga gihimo kini nga labi ka espesyal sa napasadya nga suga sa palibot nga gitukod sa kini nga mga seksyon.

Ang sulod morag mahal pero dili kaayo maluho. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Adunay dagkong mga bulsa sa pultahan, usa ka maayo nga gidak-on nga parisan sa mga naghupot sa tasa taliwala sa atubangan nga mga lingkoranan (dako nga igo nga makakupot og usa ka desente nga takeaway o storage cup, nga bag-o alang sa usa ka French nga sakyanan), ug adunay usa ka storage box sa atubangan sa shifter, apan walay wireless charging - hinoon Adunay duha ka USB port sa ibabaw.

Sa tunga-tunga sa atubangan nga mga lingkoranan mao ang usa ka gamay kaayo nga covered bin sa center console uban sa usa ka padded armrest, samtang sa likod nga lingkuranan sa mga pasahero makakuha og usa ka fold-down armrest nga adunay mga cup holder, disente nga mga bulsa sa pultahan (bisan dili gituyo alang sa usa ka botelya) ug mesh card pockets.

Ang Intens-spec media screen usa ka matahum nga 9.3-pulgada nga high-definition nga screen sa portrait orientation, nga gamay ra sa ordinaryo kung itandi sa kadaghanan sa mga kakompetensya sa landscaping. 

Bisan pa, ganahan ko sa usability niini nga screen, tungod kay ang Apple CarPlay ug Android Auto integration uban sa phone mirroring mao ang usa ka square nga piraso sa tunga-tunga sa screen, ug ang pipila ka mga home ug quick return buttons anaa sa ibabaw ug sa ubos. Ang CarPlay paspas kung gisaksak ug gi-plug in, bisan kung adunay usa ka higayon diin ang tibuuk nga screen sa media hingpit nga itom ug usa ka tawag sa telepono nga akong gihimo gibalik sa akong telepono - dili maayo kung dili ka tugutan nga hikap ang imong telepono samtang pagdrayb! Human sa 10-15 segundos kini nagtrabaho pag-usab.

Ang rear view camera kay pixelated gyud. (Kredito sa hulagway: Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Usab, ang kalidad sa lente nga gigamit alang sa rear view camera dili makatarunganon sa screen. Ang panan-awon tinuod nga pixelated.

Adunay pisikal nga mga buton ug mga kontrol alang sa air conditioner (dili kini moagi sa screen, salamat sa Dios!), apan gusto ko nga adunay usa ka knob alang sa pagkontrol sa volume, dili paghikap sa mga buton ug katingad-an, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- French nga mga butones para sa volume control rod nga migawas sa steering column.

Ang manibela mismo adunay mga buton sa cruise control ug mga switch sa pagkontrol sa screen sa impormasyon sa drayber, ug sa tuo sa manibela adunay daghang mga buton alang sa mga butang sama sa gipainit nga manibela ug sistema sa pagkontrol sa lane. 

Adunay igo nga lawak sa atubangan alang sa akong hamtong nga gitas-on (182 cm o 6'0") aron makasulod ug makagawas ug komportable nga dili mabalaka mahitungod sa luna.

Adunay igo nga lawak sa atubangan alang sa mga hamtong nga makalingkod nga komportable. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Apan ang luna sa likod nga lingkoranan mas angay alang sa mga bata kay sa mga hamtong, tungod kay adunay gamay nga lawak alang sa mga tuhod - luyo sa akong posisyon sa ligid, dili ko sayon ​​o komportable nga ibutang ang akong mga tuhod nga wala sa usa ka gilay-on nga posisyon.

Limitado usab ang gilapdon sa lingkoranan sa likod, ug ang tulo ka mga hamtong mahimong usa ka tinuud nga hagit, gawas kung ang matag pasahero mosundog sa usa ka yagpis nga tawo. Ang mga tag-as nga mga pasahero mahimo usab nga makit-an ang ilang mga bukobuko nga medyo hagip-ot tungod sa headroom - ang akong ulo naigo sa kisame sa akong paglingkod nga tarong, ug ang tunga nga lingkoranan hagip na usab alang sa headroom. 

Sa mga termino sa mga kalingawan, adunay duha ka USB port ug direksyon nga mga buho, ingon man duha ka ISOFIX child seat attachment point ug tulo ka top-tether restraints. Dugang pa, adunay daghang mga suga sa pagbasa sa likod, ingon man mga handrail.

Ang luna sa likod nga lingkuranan mao ang labing haum alang sa mga bata. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Sa usa ka tipikal nga mas barato-sa-likod-lingkoranan nga paglihok ang mga tumoy sa pultahan gama sa gahi nga plastik - apan kana nagpasabut nga kini kinahanglan nga labi ka dali nga mapapas kung ikaw adunay mahugaw nga mga bata nga mitts nga makontak kanila. Labing menos makakuha ka og humok nga padding sa siko nga anaa sa tanan nga mga pultahan, nga dili kanunay ang kaso.

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang punoan talagsaon ang porma, ug imong makita nga kung ikaw adunay usa ka stroller ug bisan unsa nga buhaton sa usa ka gamay nga bata o bata, kini mohaum pag-ayo bisan pa nga ang gi-advertise nga kapasidad sa punoan dako kaayo. .

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Adunay usa ra nga kapilian sa makina sa tibuuk nga linya sa Renault Arkana - oo, bisan ang labi ka sporty nga RS ​​Line nakakuha sa parehas nga makina sama sa base nga awto.

Kini usa ka 1.3-litro nga upat ka silindro nga turbocharged petrol engine nga adunay gahum nga 115 kW (sa 5500 rpm) ug 262 Nm nga torque (sa 2250 rpm). Kining gitawag nga TCe 155 EDC powertrain nagtanyag ug mas taas nga torque kay sa VW T-Roc ug Mitsubishi Eclipse Cross, nga parehong adunay mas dagkong makina.

Sa tinuud, ang 1.3-litro nga yunit kusog nga naigo alang sa gidak-on niini ug naggamit usa ka pito ka tulin nga dual-clutch awtomatikong transmission, ug ang tanan nga mga bersyon adunay mga paddle shifter. Kini ang front wheel drive/2WD ug walay all wheel drive (AWD) o all wheel drive (4WD) nga mga opsyon nga anaa.

Ang 1.3-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina makahimo og 115 kW/262 Nm nga gahum. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang mga modelo sa Intens ug RS Line adunay tulo ka lainlaing mga mode sa pagmaneho - MySense, Sport ug Eco - nga nag-adjust sa pagtubag sa transmission.

Katingad-an nga makita ang usa ka tatak nga naglansad usa ka bag-ong awto sa Australia nga wala’y bisan unsang elektripikasyon - wala’y hybrid, malumo nga hybrid, plug-in hybrid o electric nga bersyon sa Arkana nga gibaligya sa Australia. Ang tatak wala mag-inusara sa kini nga pamaagi, apan karon nagsugod na kami sa pagtan-aw sa daghang mga high-tech nga alternatibong powertrain nga gitanyag sa mga salakyanan sa kakompetensya.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang opisyal nga hiniusa nga siklo sa konsumo sa sugnod nga numero mao ang 6.0 ka litro kada 100 kilometros (ADR 81/02) ug ang CO137 emissions maoy 2 g/km. Dili daotan, tinuod.

Bisan pa, sa tinuud, mahimo nimong madahom nga makakita ka labi pa niana. Sa among pagsulay, among nakita ang 7.5/100 km nga gisukod sa bomba, samtang nagdrayb sa mga haywey, motorway, bukas nga mga dalan, naglikoliko nga mga dalan, traffic jams ug city testing.

Ang kapasidad sa tangke sa sugnod kay 50 ka litro ug swerte nga makaandar kini sa regular nga 91 octane unleaded petrol aron dili ka mogamit ug premium nga unleaded petrol nga makatabang sa pagpaubos sa gasto.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Renault Arkana nakadawat og lima ka bituon nga ANCAP crash test safety rating base sa 2019 criteria.

Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang kadaghanan sa mga teknolohiya sa kaluwasan ug kagamitan gitanyag sa tanan nga lebel sa trim, lakip ang Front Autonomous Emergency Braking (AEB), nga naglihok sa katulin gikan sa 7 hangtod 170 km / h. Naglakip kini sa pasidaan sa pagbangga sa unahan nga adunay pag-detect sa pedestrian ug siklista nga naglihok sa gikusgon tali sa 10 ug 80 km/h. 

Anaa usab ang adaptive cruise control ug usa ka speed limiter, ingon man ang lane departure warning ug lane keeping assist, apan dili sila mangilabot aron makalingkawas ka sa posibleng problema. Naglihok gikan sa 70km/h hangtod sa 180km/h.

Ang tanan nga mga grado adunay blind-spot monitoring, apan ang base nga Zen nga modelo kulang sa likod nga cross-traffic alert (usa ka tinuod nga kaulaw!), Ug ang tanan nga mga modelo adunay speed sign recognition, usa ka reversing camera, atubangan, likod, ug side parking sensors, ug adunay unom ka airbag (doble nga atubangan, atubangan nga kilid, kilid nga mga kurtina alang sa duha ka laray). 

Ang kulang mao ang full-range nga rear cross-traffic alert, walay 360-degree nga surround camera system nga magamit, ug dili nimo makuha ang Arkana nga adunay likod nga AEB. Mahimo kini nga usa ka problema, tungod kay ang problema sa mga blind spot sa kini nga awto hinungdanon kaayo. Daghang mga kakompetensya usab ang nagtanyag niini nga teknolohiya. Ang ubang bag-ong mga kakompetensya nagtanyag usab ug opsyonal nga mga airbag.

Asa gihimo ang Renault Arcana? Tingali matingala ka sa pagkahibalo nga dili kini France. Dili ni sa Europe. Tubag: "Gibuhat sa South Korea" - ang kompanya nagtukod sa Arkana sa planta sa Busan niini, kauban ang mga lokal nga modelo sa Renault Samsung Motors. Ang mas dagkong Koleos gitukod usab didto. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Pagpalit ug Renault karong mga adlawa ug andam ka na alang sa "sayon ​​nga kinabuhi"... sulod sa labing menos lima ka tuig.

Ang lima ka tuig nga plano sa pagpanag-iya sa Easy Life naglakip sa lima ka tuig/walay kinutuban nga mileage warranty, lima ka limitado nga presyo nga mga serbisyo, ug hangtod sa lima ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan kung imong giserbisyuhan ang imong sakyanan sa gipahinungod nga network sa workshop sa brand.

Ang makapaikag nga butang dinhi mao nga ang pagmentinar ug pag-ayo gikinahanglan matag 12 ka bulan o 30,000 km - usa ka taas nga agwat tali sa mga pagbisita - duha hangtod tulo ka beses nga labi pa sa mga kakompetensya sa layo. Ang mga presyo sa serbisyo desente usab, nga adunay una, ikaduha, ikatulo, ug ikalima nga tuig sa $399, ug ikaupat nga tuig sa $789, alang sa usa ka average nga lima ka tuig/150,000km nga tinuig nga bayad nga $477.

Ang Arkana nasakup sa lima ka tuig, walay limitasyon nga mileage nga warranty sa Renault. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Sa kinatibuk-an, kini usa ka medyo nagsaad nga programa sa pagpanag-iya, nga adunay disente nga gasto ug sukaranan nga pagsakop sa warranty.

Nabalaka bahin sa mga isyu sa pagkakasaligan sa Renault, mga problema sa makina, pagkapakyas sa transmission, kinatibuk-ang reklamo o paghinumdom? Bisitaha ang among panid sa isyu sa Renault.

Unsa kaha ang pagdrayb? 6/10

Ang Renault Arkana mas nindot tan-awon kay sa gisakyan niini. 

Papasa kini. Kini tan-awon usa ka daghan mas maayo kay sa pagdrayb. 

Sa prangka, kini nga sakyanan prangka nga dili maayo sa siyudad nga nagmaneho sa ubos nga tulin o sa siyudad, diin ang start-stop system sa makina, turbo lag, ug dual-clutch automatic transmission naghimo sa pagdrayb nga makalingaw ngadto sa punto sa kasagmuyo.

Dili gyud ko ganahan nga magmaneho sa Arkana libot sa lungsod. Dili usab ako ganahan nga mopahawa niini gikan sa akong agianan paingon sa ubos gikan sa dalan, moliko gikan sa akong agianan ug paingon sa dalan, nga sa pagkatinuod nahadlok sa pipila ka mga lumalabay.

Ngano man? Tungod kay ang transmission nagtugot sa sakyanan sa pagligid sa unahan ug pabalik. Adunay usa ka buton sa Auto Hold nga kinahanglan nga mohunong niini, apan mahimo nga wala nako gipugos ang pedal sa preno nga igo aron maaktibo kini.

Ang suspension kay gahi kaayo sa bagis nga terrain. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Hinuon, nasobrahan nako ang kompensasyon ug gi-apply ang sobra nga throttle. Gipatuyok niini og gamay ang mga ligid sa akong mga pavers, mao nga akong gipreno ug dayon gibira ang kurbada paingon sa dalan, ang likod sa sakyanan nag-atubang sa bungtod ug kini miligid pag-usab samtang ako mibalhin sa pagmaneho. Unya, sa makausa pa, ang mga ligid nagkiskis sa karsada sa ubos samtang ang transmission nabungkag ug ang turbo mipasipa, nga nagtaghoy sa wala pa ang makina mohatag sa iyang fuzzy huni ug ang sakyanan midagan nga mas paspas kay sa gilauman.

Grabe kadto. Ug kini nahitabo sa pipila ka mga higayon usab.

Adunay ubang mga kaso diin kini dili kaayo maayo. Ang transmission kanunay nga gibalhin sa taliwala sa mga gears kung paspas nga paspas sa mas taas nga tulin o uban ang adaptive cruise control nga naglihok, kadaghanan tungod sa pagbag-o sa grado. Mao nga, kung nagpuyo ka sa usa ka bungtoron nga lugar sama kanako (ang Blue Mountains), imong mamatikdan kung unsa ka busy ang transmission nga adunay tulo nga top gears - bisan pa aron mapadayon ang tulin nga 80 km / h. Ug dili kini mapadayon pag-ayo ang katulin niini gamit ang adaptive cruise control.

Mas grabe pa kung mag-atubang ka sa ubos nga tulin nga pagmaneho. Ang pagduha-duha sa DCT nahimong mga gutlo sa pagduha-duha sa wala pa ang kalit nga pagbuto sa pag-uswag - wala’y lingaw sa basa. Kini nagpasabot nga usahay kini mahulog sa likod ug usahay kini mobati nga kini paspas kaayo sa mga panahon. Adunay ka slippage bisan sa uga nga mga nawong, ug nasinati nako kini sa daghang mga higayon sa akong oras sa awto.

Ang butang mao, kinahanglan nimo nga hinumdoman kung giunsa nimo gipadayon ang pedal sa gas sa kini nga awto. Sa akong tan-aw, dili ka kinahanglan nga maghunahuna pag-ayo kung magmaneho ka ug awto. Daghan sa mga kakompetensya niini nga adunay DCT gearbox mas maayo pa kaysa niini - ang Hyundai Kona, pananglitan, ingon man ang gamay nga mas dako nga VW Tiguan. 

Mas nindot tan-awon si Arkana kaysa nagsakay. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang manibela gaan sa standard MySense driving mode, nga mahimo nimong ipasibo sa imong gusto sa usa ka degree. Ang pagpili sa "Sport" driving mode (o pag-set lang sa "Sport" steering sa MySense) makadugang og dugang nga gibug-aton, apan wala'y dugang nga pagbati sa kasinatian, mao nga alang sa madasigon nga drayber, gamay ra ang makit-an sa mga termino sa kalipay nga walay tinuod nga "pagbati" gikan sa steering sa kinatibuk-an, ug sa pagkatinuod kini mao ang usa ka gamay nga hinay sa pagtubag, uban sa usa ka mas dako pa kay sa gipaabot nga turn radius (11.2m). Makahimo kini daghang mga pagliko sa daghang mga paglihok, ug akong nahibal-an nga ang rearview camera kanunay nga labi ka peligro sa luyo sa tinuod nga oras nga kahimtang.

Sama sa kaso sa daghang mga SUV sa kini nga bahin, ang manibela gidisenyo alang sa dali nga pagmaneho sa lungsod, dili bukas nga kalingawan sa dalan. Mao nga kung nagpaabut ka nga magmaneho sama sa usa ka Megane RS, paliton kini nga awto. 

Ang pagsuspenso medyo masaligon sa kaugalingon. Kini adunay lig-on nga ngilit ug gibati nga makatarunganon nga madumala sa bukas nga dalan, apan sa mas ubos nga katulin, kung moigo ka sa lawom nga mga kanal o mga libaong, ang lawas mapakyas pag-ayo tungod kay ang mga ligid daw naunlod sa mga libaong. Bisan pa, kini maayo kaayo sa mga speed bumps.

Bisan tuod kini usa ka front-wheel drive (2WD) nga off-road nga sakyanan, nakahimo ko og off-road nga pagdrayb sa usa ka gravel track sa Blue Mountains ug nakita nga ang suspensyon hilabihan ka gahi kon itandi sa mga corrugated nga mga bahin, hinungdan nga ang sakyanan mibuak sa iyang dako nga 18-pulgada nga mga ligid. Ang transmission sa makausa pa nakababag, inubanan sa usa ka madasigon nga sistema sa pagkontrol sa traksyon nga labing menos nakakuha kanako kung diin ako kinahanglan. Ground clearance mao ang 199 mm, nga mao ang maayo alang sa SUV sa niini nga matang. 

Busa alang kang kinsa unya?

Ako moingon nga kini nga sakyanan mahimong usa ka maayo nga kauban alang sa mga tawo nga mobiyahe sa layo. Kini medyo maliputon sa highway ug freeway, ug didto ang suspension ug transmission mao ang labing gamay nga makalagot. Ug uy, makatabang usab kini kanimo nga makuha ang labing kaayo sa mga taas nga agwat sa serbisyo. Ang mga drayber gikan sa Newcastle hangtod sa Sydney o Geelong hangtod sa Melbourne, tingali usa kini nga bantayan.

Paghukom

Ang Renault Arkana siguradong usa ka makapaikag nga pagdugang sa gamay nga bahin sa SUV. Kini adunay hitsura ug lebel sa pag-apelar nga nagpalahi niini gikan sa uban nga compact crossover brigade, ug usa ka tag sa presyo nga igo nga taas alang sa usa ka SUV nga branded sa Europe. Tungod sa mga inklusyon, ang among kapilian mao ang mid-range Intens. 

Gipasagdan kini sa usa ka makapahigawad nga kasinatian sa pagmaneho sa pipila ka mga higayon, ug nakompromiso ang pagputos ingon usa ka sangputanan sa swoopy nga atop. Ingon niana, alang sa mga ulitawo o mga magtiayon nga nagmaneho sa daghang mga highway kaysa sa bisan unsang butang, mahimo kini usa ka makapadani nga alternatibo.