Pagrepaso sa Renault Captur 2021

Ang Renault, sama sa iyang kakompetensya nga Pranses nga Peugeot, wala kaayo makasabot sa una nga pagsulay niini sa usa ka compact SUV. Ang una nga Captur usa ka Clio nga adunay ubos nga clearance sa yuta ug bag-ong bodywork, ug dili angay sa mga pumapalit sa Australia. Usa ka bahin tungod kay ang orihinal nga makina anaa sa tumoy sa anemia, apan ikaduha, kini gamay ra. 

Kung ikaw usa ka Pranses, ikaw adunay daghang trabaho sa merkado sa Australia. Wala ako maghimo mga lagda, nga usa ka kaulaw sa daghang mga hinungdan, apan ang akong mga kauban daw naghunahuna nga kini ang labing kaayo.

Bisan pa, wala nako igsapayan ang karaang Captur, apan nahibal-an nako ang mga kakulangan niini. Kini nga bag-o - labing menos sa papel - tan-awon nga labi ka maayo. 

Dugang nga presyo nga angay sa merkado, mas daghang luna, mas maayo nga interior ug daghan pa nga tech, ang ikaduhang henerasyon nga Captur naglihok pa gani sa usa ka bag-ong plataporma, nagsaad og dugang nga luna ug mas maayo nga dinamika.

Renault Captur 2021: Grabe
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.3 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.6l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$27,600

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang tri-level range magsugod sa $28,190 pre-travel para sa Captur Life ug adunay 17-pulgada nga mga ligid, panapton nga sulod, awtomatik nga mga headlight, air conditioning, Apple CarPlay ug Android Auto sa 7.0-pulgada nga landscaping. oriented nga touchscreen, puno nga LED headlights (nga usa ka nindot nga paghikap), atubangan ug likod nga parking sensor, usa ka rearview camera ug usa ka space-saving ekstrang ligid.

Ang tanan nga mga Captur adunay bug-os nga LED nga mga suga. (Intens variant sa litrato)

Makalagot, kung gusto nimo ang dugang nga kaluwasan nga standard sa Zen ug Intens, kinahanglan ka nga mogasto og laing $1000 sa 'Peace of Mind' nga pakete, nga nagdugang usab og electric folding mirrors ug magdala kanimo ngadto sa $29,190, $1600 nga mubo sa Zen nga adunay kining tanan ug uban pa. 

Busa hunahunaa pag-ayo ang bahin sa kinabuhi nga adunay usa ka pakete. Mopusta ko og gamay nga kantidad sa kwarta sa ideya nga pipila ra ang mopalit sa Kinabuhi.

Ang Captur anaa sa usa ka 7.0" o 10.25" nga digital instrument cluster. (Intens variant sa litrato)

Pagsaka sa Zen ug sa $30,790 makuha nimo ang dugang nga gamit sa kaluwasan, walk-away auto-locking, usa ka gipainit nga panit nga manibela, auto wipers, duha ka tono nga opsyon sa pintura, pagkontrol sa klima, walay key nga pagsulod ug pagsugod (uban ang Renault key card ) ug wireless phone charging.

Dayon moabut ang dako nga paglukso sa Intens, usa ka bug-os nga lima ngadto sa $35,790. Makuha nimo ang 18-pulgada nga mga ligid, mas dako nga 9.3-pulgada nga touchscreen sa portrait mode, satellite navigation, BOSE audio system, 7.0-pulgada nga digital dashboard display, LED interior lighting, 360-degree nga camera, ug panit nga mga lingkuranan.

Ang Intens nagsul-ob og 18-pulgada nga mga ligid sa alloy. (Intens variant sa litrato)

Ang Easy Life nga pakete anaa sa Intens ug midugang sa auto parking, side parking sensors, auto high beams, mas dako nga 10.25-inch digital instrument cluster, ug $2000 frameless rearview mirror.

Ug mahimo nimong makuha ang package nga "Orange Signature" nga libre. Nagdugang kini og orange nga mga elemento sa sulod ug gikuha ang panit, nga dili kinahanglan nga makalilisang. Dili tungod kay dili maayo ang panit, gipili ko ang panapton.

Ang bag-ong mga touchscreen sa Renault nindot ug naglakip sa Apple CarPlay ug Android Auto, apan mahimo ra nako nga hisgutan ang mas dako nga 9.3-pulgada nga sistema nga susama sa Megane. 

Ang Intens adunay mas dako nga 9.3-pulgada nga touchscreen. (Intens variant sa litrato)

Makuha nimo ang digital radio sa AM/FM radio ug unom ka speaker (Life, Zen) o siyam ka speaker (Intens).

Kini nga mga presyo labi ka kompetisyon kaysa sa mga tigulang nga awto. Morag patas, tungod kay adunay daghan pa niini, ug ang mga presyo nagkamang nga dili mapugngan sa amihanan sa ubang mga tatak. 

Ang sakup kulang sa usa ka plug-in hybrid nga bersyon, nga dili maayo sa daghang mga hinungdan. 

Una, ang first-mover nga bentaha mahimong mopabor sa Renault, ug ikaduha, ang French nga kakompetensya niini nga Peugeot nagpresyo sa bag-ong 2008 nga mas taas kay sa Captur, mao nga ang PHEV mahimong halos mas barato - sama sa imong mahanduraw - kay sa top-of-the - linya sa gasolina nga bersyon. 2008 pa lang 

Tingali ang Renault maghulat ug tan-awon kung unsa ang mahitabo kung ang kauban sa Alliance nga Mitsubishi naghulog sa Eclipse Cross PHEV, nga sa akong hunahuna maayo ang mahimo.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Kinahanglan nako nga doblehon nga susihon nga kini ang bag-ong Captur, apan sa tinuud kini ra ang profile nga labi ka hitsura sa daan nga awto. Ang bag-ong Clio medyo maisog ug dili kaayo sobra. 

Ang Kinabuhi ug Zen parehas ra tan-awon gawas sa mga Zen's (opsyonal) nga duha ka tono nga mga trabaho sa pintura apan ang Intens tan-awon nga medyo classy uban sa mas dagkong mga ligid niini ug dugang nga mga pagbag-o sa mga materyales.

Ang bag-ong Captur dili kaayo tan-awon sama sa usa ka jaded Clio. (Intens variant sa litrato)

Ang bag-ong interior usa ka dako nga pag-uswag kaysa sa daan. Ang mga plastik labi ka nindot ug kinahanglan kini tungod kay halos wala’y bisan kinsa nga adunay mga plastik nga sama ka daotan sa karaan nga awto. 

Ang bag-o adunay mas komportable nga mga lingkuranan, usab, ug ganahan kaayo ko sa giusab nga dash. Kini gibati nga labi ka moderno, mas maayo nga gidisenyo ug ang gamay nga paddle para sa mga kontrol sa audio sa katapusan na-update ug labi ka dali nga gamiton. Giwagtang usab niini ang manibela sa mga buton, nga gusto nako.

Ang bag-ong Captur adunay mas komportable nga mga lingkoranan kaysa sa miaging mga bersyon. (Intens variant sa litrato)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Makuha nimo ang usa ka dako nga boot aron magsugod - mas dako pa kaysa sa fable nga 408 ka litro sa Honda HR-V. Gisugdan ka sa Renault sa 422 ka litro ug dayon gidugang ang pagtipig sa ilawom sa salog. Kung iduso nimo ang mga lingkoranan sa unahan ug ilakip ang tagoanan sa ilawom sa sayup nga salog, makuha nimo ang 536 ka litro.

Uban sa mga lingkoranan sa likod sa lugar, ang boot space gimarkahan sa 422 ka litro. (Intens variant gihulagway)

Siyempre, kana nga pag-slide makaapekto sa likod nga legroom. Kung ang mga lingkoranan sa likod naa na sa likod, mas komportable kini kaysa sa daan nga awto, nga adunay daghang kwarto sa ulo ug tuhod, bisan kung dili kini katugma sa Seltos o HR-V sa kana nga bahin. Dili layo, bisan pa.

Ang mga lingkoranan sa likod mahimong mag-slide sa unahan ug paatras. (Intens variant sa litrato)

Pil-a ang 60/40 split sa likod nga mga lingkoranan ug aduna kay 1275 ka litro, dili kaayo patag nga salog ug 1.57m ang gitas-on sa salog, 11cm labaw pa kaysa kaniadto.

Kung imong pil-on ang mga lingkoranan sa likod, ang kompartamento sa bagahe motaas sa 1275 ka litro. (Intens variant sa litrato)

Ang French nga pagkuha sa mga coaster nagpadayon. Adunay duha lamang niini sa niini nga sakyanan, apan sila labing menos mapuslanon, ug dili makapahigawad nga gamay sa miaging modelo. 

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan dili makakuha og cup holder o armrest, apan adunay mga bottle holder sa tanang upat ka pultahan ug - kalipay sa kalipay - mga buho sa hangin sa likod. Medyo katingad-an nga wala’y armrest bisan sa mga top-of-the-range nga Intens.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang tanan nga Capturs nagpadagan sa parehas nga 1.3-litro nga upat ka silindro nga turbo-petrol nga makina nga naghatud sa usa ka gamay nga impresibo nga 113kW sa 5500rpm ug 270Nm sa 1800rpm, nga kinahanglan nga makahimo sa pipila ka makatarunganon nga tulin. 

Ang duha nga mga numero mas taas gamay kaysa sa orihinal nga Captur, nga adunay 3.0kW nga pagtaas sa gahum ug 20Nm nga torque.

Ang 1.3-litro nga upat ka silindro nga turbocharged nga gasolina nga makina naghatag ug 113 kW/270 Nm. (Intens variant sa litrato)

Ang mga ligid sa atubangan gimaneho lamang sa Renault nga pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission.

Uban sa labing taas nga gibug-aton nga 1381 kg, kini nga madasigon nga makina nagpadali sa Captur gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 8.6 segundos, labaw sa tunga sa segundo nga mas paspas kaysa kaniadto ug usa ka paghikap nga mas paspas kaysa kadaghanan sa mga kaatbang niini.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang Renault nag-ingon nga ang 1.3-litro nga makina sa Captur moinom og premium nga unleaded (importante nga punto, kana) sa gikusgon nga 6.6L/100km. 

Kini usa ka mas makatarunganon nga base nga numero kaysa sa miaging opisyal nga gikombinar nga cycle nga numero sa ubos sa 6.0, ug human sa pipila ka web scraping kini daw usa ka mas tukma nga WLTP testing figure. 

Tungod kay wala kami sa awto sa dugay nga panahon, ang 7.5 l/100 km lagmit dili representante sa tinuud nga konsumo sa gasolina, apan kini usa ka maayong giya bisan pa.

Gikan sa 48-litro nga tangke, kinahanglang mobiyahe ka ug 600 ngadto sa 700 km tali sa mga fill-up. Sama sa imong gipaabut, ingon usa ka European nga awto, kini nanginahanglan premium nga unleaded nga gasolina.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Makuha nimo ang unom ka airbag, ABS, stability ug traction control, atubangan nga AEB (hangtod sa 170 km/h) nga adunay pedestrian ug cyclist detection (10–80 km/h), reversing camera, rear parking sensors, forward collision warning, warning lane departure pasidaan ug tabang sa pagbantay sa lane.

Kung gusto nimo ang pag-monitor sa buta nga lugar ug balihon ang alerto sa cross-traffic sa lebel sa pagsulod, kinahanglan ka nga mosaka sa Zen o magbayad $1000 alang sa package sa Peace of Mind. 

Tungod sa limitado nga pagtan-aw sa likod ug sa naandan nga resolusyon sa likod nga kamera, ang kakulang sa usa ka RCTA makalagot. Nahibal-an ko nga ang Kia ug uban pang mga kakompetensya nagtanyag dugang nga seguridad, apan kini usa ka hinungdanon nga bahin.

Gihatagan sa Euro NCAP ang Captur og labing taas nga lima ka mga bituon ug ang ANCAP nagtanyag sa parehas nga rating.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Gipapauli ka sa Renault nga adunay lima ka tuig/walay limitasyon nga garantiya sa mileage ug usa ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan. Matag higayon nga mobalik ka sa usa ka dealer sa Renault alang sa serbisyo, makakuha ka usa ka dugang nga tuig, hangtod sa labing taas nga lima.

Limitado nga Presyo nga Serbisyo balido sulod sa lima ka tuig/150,000-30,000 km. Kana nagpasabut nga makamaneho ka hangtod sa 12km sa usa ka tuig ug makaserbisyo lang kini kausa, nga gihunahuna ni Renault nga mahimo nimo. Mao nga oo - ang mga agwat sa serbisyo gitakda sa 30,000 ka bulan / XNUMX km.

Ang Captur nasakup sa lima ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa Renualt. (Intens variant gihulagway)

Ang una nga tulo ug dayon ang ikalima nga serbisyo matag usa nagkantidad og $399, samtang ang ikaupat hapit doble sa $789, nga usa ka lig-on nga paglukso. 

Busa sulod sa lima ka tuig, mobayad ka ug total nga $2385, nga nag-aberids ug $596 kada tuig. Kung maghimo ka usa ka tonelada nga milya, kini molihok alang kanimo, tungod kay kadaghanan sa mga awto nga gipaandar sa turbo sa kini nga bahin adunay labi ka mubu nga mga agwat sa serbisyo, mga 10,000 km o 15,000 km kung swerte ka.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Usa lang ka pahinumdom sa akong gugma sa French nga mga sakyanan ug kung giunsa nila paghimo ang ilang negosyo. Ang Renault naa sa maayo nga porma sa mga termino sa pagsakay ug pagdumala sa dugay na nga panahon, bisan sa gagmay nga mga awto nga adunay torsion beam nga suspensyon sa likod. 

Kung diin napakyas ang miaging Captur usa ka sagad nga sayup sa Pransya - huyang nga mga makina nga maayo ang pagtrabaho sa merkado sa Europa apan dili kaayo molihok sa Australia.

Bisan pa sa kamatuoran nga ganahan kaayo ko sa karaang Captur, nasabtan nako kung nganong walay mipalit niini (kondisyon). Kini nga bag-o usa ka maayo nga gibati gikan sa ikaduha nga imong giparking ang imong asno sa lingkoranan sa drayber, nga adunay maayo, komportable nga suporta, maayo nga panan-aw sa unahan (dili kaayo likod, apan parehas kini sa karaan), ug ang manibela bisan gamay nga patag. ngilit sa ibabaw kung kinahanglan nimo nga ibutang ang ligid nga taas.

Ang 1.3-litro nga turbo medyo magul-anon ug mabug-at sa pagsugod ug dili mawala ang usa ka gamay nga katingad-an, tulin nga harmonica nga moabut pinaagi sa firewall, apan kini maayo alang sa gidak-on niini ug molihok (kasagaran) nga maayo sa pito ka tulin nga duha ka tulin. gearbox. -kupot.

Ang karaan nga unom ka tulin nga Renault maayo kaayo, ug ang pito ka tulin nga nagtrabaho nga maayo, gawas sa usa ka gamay nga pagduha-duha kung nagbira ug usahay nagpanuko sa pagbalhin sa kickdown. 

Bisan pa sa makalingaw nga pagdrayb, ang pagsakay sa Captur hapit maayo. (Intens variant gihulagway)

Gibasol nako ang ekonomiya sa gasolina, dili ang clumsy nga pag-calibrate, tungod kay kung naigo nimo ang katingad-an nga porma sa bulak nga butones ug ibalhin sa mode sa sport, ang Captur molihok nga maayo. 

Uban sa usa ka labi ka agresibo nga transmission ug gamay nga labi ka buhi nga throttle, ang Captur mobati nga labi ka maayo sa kini nga mode, ug ingon usab ako. nagpasabot nga lingaw kaayo sa dalan. 

Morag ang bersyon sa GT-Line, dili ang standard tune nga wala sa kahon. Wala ko mahibal-an kung adunay usa ka mas hinay nga bersyon, apan kung kini, nalipay ako nga gipili kini sa Renault Australia.

Ug bisan pa nga makalingaw sa pagdrayb, ang pagsakay halos parehas nga maayo. Sama sa bisan unsang awto nga adunay mga torsion beam, dili kini masulbad sa dagkong mga buho o kadtong makalilisang nga mga pagbuto sa goma, apan mao usab ang usa ka awto nga gisuspinde sa hangin nga Aleman. 

Kini usab medyo hilom, gawas kon imong ibutang ang imong tiil sa salog, ug bisan pa kini labaw pa sa usa ka kahasol kay sa usa ka tinuod nga problema.

Paghukom

Ang pag-abot sa ikaduhang henerasyon nga Captur nahiuyon sa pagtugyan sa brand sa usa ka bag-ong distributor ug usa ka mabangis nga kompetisyon nga merkado nga nasakitan gihapon sa usa ka makapakurat nga 2020. 

Kini siguradong tan-awon ang bahin ug gasto sumala niana. Sa walay duhaduha, ang mid-spec nga Zen usa ka butang nga tan-awon kung dili nimo gusto ang dugang nga electro tricks nga magamit sa Intens, nga labi ka mahal.

Ang akong gugma sa French nga mga sakyanan gawas pa, kini nga tan-awon ug gibati nga mas kompetisyon sa compact SUV market. Kung nagmaneho ka daghang mga dalan matag tuig - o kinahanglan nimo ang higayon - kinahanglan nimo nga tan-awon ang istruktura sa serbisyo, tungod kay sa Captur 30,000 15,000 km matag tuig nagpasabut usa ka serbisyo, dili tulo sa usa ka turbo. - mga karibal sa motor. Kini mahimo nga usa ka gamay nga niche, apan bisan sa taas nga kinabuhi sa usa ka awto, kung nag-average ka og XNUMX ka milya sa usa ka tuig, makahimo kini og kalainan.