BYD F3 nga kapanguhaan sa makina

Ang mga sakyanan nga hinimo sa Intsik kasagaran adunay nagkasagol nga opinyon bahin sa ilang kaugalingon. Sa mata sa kasagarang motorista, ang sakyanan sa China kay langyaw na nga sakyanan. Tungod niini, wala’y mga problema bahin sa teknikal nga bahin nga kasagarang mahitabo sa mga awto nga gihimo sa balay. Usa ka hingpit nga alternatibo sa badyet.

Apan kasagaran kay sa dili, ang industriya sa awto sa China nagkopya sa Hapon. Usa sa maong pananglitan mao ang BYD F3 sedan. Gihimo sa tinuud alang sa pagkonsumo sa masa. Ang gawas gikopya gikan sa Toyota Camry, ug ang sulod gikan sa Toyota Corolla. Ug siyempre, kasaligan nga makina gikan sa Mitsubishi Lancer. Ang gamay nga pagtipig sa teknikal nga bahin ug pagtapos sa mga materyales wala sa bisan unsang paagi makaapekto sa kahupayan ug paglahutay.

Unsa ang kinabuhi sa makina?

Ang laing importante nga punto (nga giyahan sa pumapalit) mao ang kapanguhaan sa makina - ang kinabuhi niini. Sa ato pa, pila ka kilometro ang biyaan niini sa dili pa kini magkinahanglan og dagkong pag-ayo? Ang kapanguhaan sa makina usa ka conditional indicator, tungod kay nagdepende kini sa mga kondisyon sa gawas. Pananglitan, kon sa unsang paagi ma-overload ang makina ug kasagarang gamiton sa dili maayong kalidad nga mga dalan. Bisan kung ang mga tiggama mismo nagpaila sa kinabuhi sa garantiya sa makina, sa tinuud kini labi ka taas.

Adunay usa ka panahon nga ang mga langyaw nga kompanya sa awto nagsugod sa paghimo sa mga makina nga adunay kinabuhi sa serbisyo nga 1 milyon nga kilometro. Wala kini magdugay. Ang milyon-milyong dolyar nga mga awto wala magkinahanglan kanunay nga pag-ayo o pagpalit sa mga spare parts. Tungod niini, ang mga kompanya mibalik sa ilang miaging palisiya, gipamubu ang kinabuhi sa serbisyo sa mga salakyanan ug gipadako ang pagbaligya sa ilang mga salakyanan.

Alang sa kasamtangan nga langyaw nga mga sakyanan, ang standard nga serbisyo sa kinabuhi mao ang 300 ka libo ka km. Lakip sa mga punto nga nagpakita sa pagkasul-ob ug pagkagisi sa kahinguhaan mao ang: pagtaas sa konsumo sa gasolina, sobra nga pag-usik sa lana, kakuwang sa gahum ug pagtuktok sa makina.

BYD F3 ug ang 4G15S, 473QB ug 4G18 nga makina niini

• Ang makina 4G15S ug ang 95 hp niini. s, nga adunay working volume nga 1488 cubic meters. cm, na-install sa 1st nga henerasyon sa mga sedan hangtod sa 2014. Sa praktis, ang mga problema niini mitungha tungod sa ubos nga kalidad nga gasolina. Ang idle speed nag-usab-usab o nahulog. Kinahanglan nimo nga limpyohan ang throttle valve o usbon ang idle air control. Ang mga pagkabalda kasagaran mahitabo tungod sa sayup nga mga ignition coil. Ug kung mag-ilis ka og mga spark plugs, usahay makakita ka og mga bakas sa lana sa mga atabay sa spark plug. Ang mga silyo kinahanglang usbon. Ug sa ulahi ang radiator mahimong motulo. Usab human sa pag-agi sa 200 ka libo ka kilometro nga marka. Ang konsumo sa lana nagsugod sa pagsaka. Ang bugtong paagi sa paggawas mao ang pag-disassemble sa makina, pag-ilis sa oil scraper ug piston rings, o mas maayo pa, i-overhaul kini. Ang timing belt nanginahanglan kanunay nga atensyon; mahimo’g mabuak ug mapiko ang mga balbula. Ang 4G15S nga makina dili sama ka paspas sa laing duha, apan kini igo na alang sa pagmaneho sa mga dalan sa siyudad.

• 4G18 - gasolina 1.6 ka litro. makina 97-100 hp Sa mga termino sa disenyo niini, kini usa ka yano nga internal nga pagkasunog nga makina nga wala’y bisan unsang mga kampana ug whistles o dugang nga mga detalye. Busa kini kasaligan ug mapangahason. Ang mga problema nga isyu naglakip sa mga sa miaging makina. Mas maayo nga mangandam alang sa kanunay nga ginagmay nga pag-ayo sama sa pag-ilis sa thermostat ug power unit cushions.
  
• 473QB - ang makina sa tinuud usa ka Honda L-series nga power unit nga adunay 107 hp. Uban sa posible nga 144 Nm nga peak torque ug usa ka displacement sama sa 4G15S.
  

Ang kinabuhi sa serbisyo sa BID F3 nga mga makina mahimong moabot sa 300 ka libo ka kilometro. Siyempre, alang niini nga resulta kinahanglan nimo nga maningkamot pag-ayo.

Unsa nga mga lakang ang kinahanglan buhaton aron mapalapdan ang kapanguhaan?

1. Kinahanglang pun-on sa drayber ang iyang sakyanan ug de-kalidad nga working fluid. Ang low-grade nga gasolina nga adunay lainlaing mga hugaw nag-overload sa makina. Mas kusog ang pagtrabaho sa pagsunog sa sugnod, nga nagpasabut nga ang mga pagsala mas dali nga hugaw. Importante usab nga ihimulag ang lainlaing mga compound aron dili kini magsagol. Kini magamit sa mga lana sa makina ug mga coolant. Kini ang taas nga kalidad nga mga likido sa pagtrabaho nga nagpataas sa kinabuhi sa makina. Siyempre, sila kinahanglan nga gipalit sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama sa sakyanan. Dili angay pilion ang lana base sa presyo. Ang lana kinahanglang gamiton nga makatubag sa mga kinahanglanon sa tiggama. Tungod kay kini girekomenda alang sa usa ka rason. Gitino sa mga eksperto kung unsa ang angay ug gigarantiyahan ang kinabuhi sa serbisyo.

2. Ang pagpakita sa mga vibrations ug dili kasagaran nga mga tunog kinahanglan dili ibaliwala. Sa kini nga kaso, ang usa ka taas nga kalidad nga pagdayagnos dili makadaot. Ang usa ka guba nga catalyst nga naglimpyo sa tambutso peligro usab. Ang kapakyasan niini modala sa kaagnasan, makabara sa filter sa lana, ug uban pa.
   

3. Personal nga kinaiya sa pagpadagan sa sakyanan sa drayber. Ayaw pagdrayb nga agresibo o biyai ang sakyanan nga dili madisturbo sa dugay nga panahon. Ang dugay nga pagparking adunay negatibo nga epekto sa kinabuhi sa makina. Ilabi na kung moagi ka sa mga dalan sa siyudad, paghimo og taas nga paghunong ug sa samang higayon pagtabon sa mubo nga mga distansya. Dugang pa, kung ang sakyanan naglingkod sa garahe sa dugay nga panahon, labaw pa sa 1-2 ka bulan, kini kinahanglan nga mapreserbar.

4. Ang usa ka importante kaayo nga punto mao ang break-in nga pamaagi, nga may kalabutan ug mandatory alang sa tanan nga internal combustion engine. Ang esensya sa sekreto niini mao ang pagpadayon sa kasagaran nga katulin sa pagdrayb, nga wala’y kalit nga pagpreno, pagpatulin ug sobra nga gibug-aton. Ang gidugayon sa break-in nagdepende sa tag-iya, apan kinahanglan nga mag-focus ka sa usa nga gitino sa tiggama.

5. Ang mga spark plug nakaapekto usab sa stable nga operasyon ug taas nga performance sa makina. Kini girekomendar sa pag-ilis kanila sa matag 25 ka libo ka kilometro sa mga sakyanan uban sa LPG, ug human sa 20 ka libo ka kilometro sa gasolina internal combustion makina.

Ang kasagaran nga drayber makasulbad sa tanang problema nga problema samtang kini motungha. Ug sa grabe nga mga kaso nga ang drayber nakahukom nga mag-refer sa mga panudlo. Pagkahuman, ang usa ka bag-ong awto usa ka wala mailhi ug komplikado nga mekanismo. Sa diha nga ang pagpalit sa usa ka sakyanan, ang tag-iya obligado sa sinugdanan sa pag-master sa iyang nag-unang mga bahin, mga kabtangan ug mga kapabilidad. Maayo usab nga ideya nga masabtan kung unsa ang girekomenda sa tiggama.

Ang mga tiggama sa awto, kung nagpaila sa mga kantidad sa mileage, gigiyahan sa sulundon nga palibot sa pag-operate. Nga, sa walay palad, talagsaon sa tinuod nga kinabuhi. Alang sa maayo nga mga kahimtang wala’y igo nga taas nga kalidad nga mga dalan, gasolina sa mga istasyon sa gasolina, ingon usab ang panahon. Busa, kuhaa ang labing menos laing 10-20% gikan sa gitakda nang daan nga mileage, depende sa kagrabe ug kagrabe sa pipila ka mga kondisyon. Dili nimo kinahanglan nga mag-ideal ug maglaum alang sa usa ka awto, bisan sa labing napamatud-an ug lig-on nga makina. Una sa tanan, ang tanan anaa sa gahum sa tag-iya sa sakyanan mismo. Kung giunsa nimo pagtratar ang imong salakyanan kung giunsa kini pag-alagad kanimo. Kung gusto nimo ang labing kataas nga pasundayag gikan sa makina ug salakyanan sa kinatibuk-an, nan atimana kini sumala niana.