Steering rack - prinsipyo sa operasyon ug disenyo

Taliwala sa tanan nga mga matang sa steering gearboxes, ang rack ug pinion nag-okupar sa usa ka espesyal nga lugar, kung tungod lamang kay kini kasagaran sa mga disenyo sa mga pasahero nga sakyanan. Ang pagpanag-iya sa usa ka gidaghanon sa mga bentaha, ang riles, ug mao kana ang paagi nga kini kasagarang gitawag sa makadiyot base sa paggamit sa nag-unang bahin, halos mipuli sa tanan nga uban nga mga laraw.

Mga bahin sa paggamit sa mga riles

Ang riles mismo maoy usa ka sliding steel rod nga may ngipon nga notch. Gikan sa kilid sa mga ngipon, ang usa ka drive gear gipugos batok niini. Ang steering column shaft gisabwag sa pinion shaft. Ang helical gearing kasagarang gigamit, tungod kay kini hilom ug makahimo sa pagpasa sa mahinungdanong mga karga.

Kung ang manibela gipatuyok, ang drayber, nga naglihok dungan sa power steering, nagpalihok sa rack sa gusto nga direksyon. Ang mga tumoy sa riles pinaagi sa mga lutahan sa bola molihok sa mga steering rod. Sa seksyon sa mga rod, gi-install ang sinulud nga mga coupling alang sa pag-adjust sa tudlo sa tiil ug mga tip sa steering ball. Sa katapusan, ang puwersa sa pagmaneho gipasa pinaagi sa pivot nga bukton ngadto sa buko, hub, ug manibela sa matag kilid. Ang pag-configure gidisenyo sa paagi nga ang goma dili ma-slip sa contact patch, ug ang matag ligid naglihok sa usa ka arko sa gitinguha nga radius.

Ang komposisyon sa rack ug pinion steering

Ang kasagarang mekanismo naglakip sa:

• usa ka pabalay diin nahimutang ang tanan nga mga bahin, nga adunay mga lugs alang sa pagtaod sa usa ka taming sa motor o bayanan;
• gear rack;
• sleeve-type nga plain bearings diin ang riles anaa sa dihang mobalhin;
• input shaft, kasagaran gibutang sa roller (needle) rolling bearings;
• usa ka himan alang sa pag-adjust sa gintang sa engagement gikan sa usa ka spring-loaded cracker ug usa ka adjusting nut;
• botas nga tie rod.

Usahay ang mekanismo nasangkapan sa usa ka eksternal nga damper, nga gidisenyo aron maminusan ang usa sa mga kakulangan sa mekanismo sa rack ug pinion - usa ka labi ka kusog nga transmission sa mga shocks sa manibela gikan sa mga ligid nga nahulog sa dili patas nga mga ligid. Ang damper usa ka pinahigda nga gitaod nga teleskopiko nga shock absorber, susama sa gibutang sa mga suspensyon. Sa usa ka tumoy kini konektado sa riles, ug sa pikas tumoy sa subframe. Ang tanan nga mga epekto kay damped sa shock absorber hydraulics.

Ang pinakasimple nga mga mekanismo nga gigamit sa pinakagaan nga mga sakyanan walay power steering. Apan kadaghanan sa mga riles adunay kini sa ilang komposisyon. Ang hydraulic booster actuator gisagol sa rack housing, ang mga kasangkapan lamang sa pagkonektar sa hydraulic nga mga linya sa tuo ug wala nga kilid sa piston mogawas.

Ang distributor sa porma sa usa ka spool valve ug usa ka seksyon sa torsion bar gitukod sa housing sa input shaft sa rack ug pinion nga mekanismo. Depende sa gidak-on ug direksyon sa paningkamot nga gigamit sa drayber, nga nagtuyok sa torsion bar, ang spool nag-abli paingon sa wala o tuo nga hydraulic cylinder fittings, nga nagmugna og pressure didto ug nagtabang sa drayber sa paglihok sa riles.

Usahay ang mga elemento sa usa ka electric amplifier gitukod usab sa mekanismo sa rack kung wala kini nahimutang sa steering column. Gipalabi ang direktang pagdrayb sa riles. Sa kini nga kaso, ang rack adunay usa ka electric motor nga adunay usa ka gearbox ug usa ka ikaduha nga gear sa pagmaneho. Naglihok kini nga managsama sa panguna sa usa ka bulag nga notch sa gear sa riles. Ang direksyon ug kadako sa puwersa gitino sa electronic control unit, nga nakadawat usa ka senyas gikan sa input shaft torsion twist sensor ug nagpatunghag usa ka gahum nga karon sa motor sa kuryente.

Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka mekanismo nga adunay riles

Lakip sa mga bentaha mao ang:

• taas nga katukma nga manibela;
• kasayon ​​sa pagsiguro sa transparency sa manibela, bisan pa nasangkapan sa usa ka amplifier;
• ang pagkakomplikado sa asembliya ug ang kayano sa laraw sa disenyo sa lugar sa taming sa motor;
• gaan nga gibug-aton ug medyo ubos nga gasto;
• maayo nga pagkaangay sa parehas nga nagkatigulang nga hydraulic boosters ug modernong EUR;
• makatagbaw nga maintainability, repair kits gihimo;
• undemanding sa lubrication ug kanunay nga pagmentinar.

Adunay usab mga disadvantages:

• batakan nga taas nga transparency sa manibela sa kaso sa paggamit sa bagis nga mga dalan, kon walay mga damper ug high-speed amplifier, ang drayber mahimong masamdan;
• kasaba sa porma sa mga pagtuktok sa diha nga nagtrabaho uban sa usa ka dugang nga gintang, sa diha nga ang pagsul-ob mahitabo unevenly, ang gintang dili mahimong adjust.

Ang kombinasyon sa mga bentaha ug disbentaha sa operasyon sa rack ug pinion nga mekanismo nagtino sa kasangkaran niini - kini mao ang mga sakyanan, lakip na ang mga sports car, nga nag-una sa maayo nga mga dalan sa high speed. Sa kini nga kaso, ang rack naghimo sa labing kaayo nga paagi ug nag-una sa tanan nga uban pang mga laraw sa pagmaneho sa mga termino sa mga kalidad sa konsumedor.

Ang pagmentinar sa mekanismo usahay gihimo aron makunhuran ang gintang kung adunay mga pagtuktok. Ikasubo, tungod sa mga hinungdan sa dili patas nga pagsul-ob nga gihulagway sa ibabaw, kini dili kanunay posible. Sa ingon nga mga kaso, ang mekanismo mapulihan ingon usa ka asembliya, kasagaran adunay usa ka pabrika nga gipahiuli. Ang paggamit sa mga repair kits nagwagtang lamang sa mga pagtuktok sa mga bearings ug suporta sa mga bushings, apan dili pagsul-ob sa pares sa gear. Apan sa kinatibuk-an, ang kinabuhi sa serbisyo sa mekanismo taas kaayo, ug ang gasto sa bag-ong mga bahin madawat ra.