Kami independente nga nag-ilis sa brake drum sa VAZ 2107

Wala’y kinahanglan nga ipasabut kung unsa ka hinungdanon ang kasaligan nga preno alang sa usa ka awto. Kini magamit sa tanan nga mga sakyanan, ug ang VAZ 2107 dili eksepsiyon. Ang mga drum brake kanunay nga gibutang sa likod nga mga ligid sa "pito". Kini nga sistema sa tambol, tungod sa dili kaayo malampuson nga disenyo, nga naghatag sa mga tag-iya sa "pito" daghang mga problema. Maayo na lang, posible nga ilisan ang ingon nga mga preno sa imong kaugalingon. Atong tan-awon kung giunsa kini nahimo.

Sa unsa nga paagi ang likod brake sa VAZ 2107 gihan-ay

Ang likod nga preno sa "pito" naglangkob sa duha ka importante nga mga elemento: ang brake drum ug ang brake mekanismo nga nahimutang niini nga drum. Atong tagdon ang matag elemento sa mas detalyado.

Drum sa preno

Samtang nagmaneho, ang mga brake drum nga gitaod sa likod nga mga ligid nagtuyok uban niini. Kini ang daghang mga bahin sa metal nga adunay mga lungag alang sa mga mounting stud nga nahimutang sa daplin sa perimeter sa drum. Kini nga mga stud naghupot sa mga tambol ug sa likod nga mga ligid sa VAZ 2107.

Duha ka cast-iron brake drums alang sa VAZ 2107

Ania ang mga nag-unang sukod sa usa ka standard nga "pito" nga brake drum:

• sulod nga diametro - 250 mm;
• ang maximum nga gitugot nga diametro, nga gikonsiderar ang boring, mao ang 252.2 mm;
• internal nga gitas-on sa drum - 57 mm;
• kinatibuk-ang gitas-on sa drum - 69 mm;
• nagtaas nga diametro - 58 mm;
• ang gidaghanon sa mga mounting buslot alang sa ligid - 4;
• ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga mounting hole kay 8.

Mekanismo sa preno

Ang mekanismo sa pagpreno sa "pito" gipahimutang sa usa ka espesyal nga taming sa preno, ug kini nga taming, sa baylo, lig-on nga gi-bold sa wheel hub. Ania ang mga nag-unang elemento sa mekanismo sa preno sa VAZ 2107:

• usa ka parisan sa mga brake pad nga adunay mga pad nga hinimo sa usa ka espesyal nga materyal;
• double-sided brake cylinder (ang pulong nga "two-sided" nagpasabot nga kini nga silindro walay usa, kondili duha ka piston nga gikan sa magkaatbang nga tumoy sa device);
• duha ka balik nga tubod;
• kable sa brake sa kamot;
• hand brake lever.

Ang likod nga preno naglangkob sa usa ka drum ug usa ka mekanismo sa preno.

Ang duha ka pad sa likod nga mekanismo sa preno gibira sa tingub pinaagi sa pagbalik nga mga tubod. Sa tunga-tunga niini nga mga pad adunay usa ka double-sided nga silindro. Ang han-ay sa operasyon sa mekanismo sa preno mao ang mosunod. Ang drayber naghapak sa preno. Ug ang brake fluid nagsugod dayon sa pagdagayday gikan sa main hydraulic cylinder ngadto sa double-sided cylinder sa drum. Ang doble nga kilid nga mga piston nagpalapad ug nagpilit sa mga pad, nga nagsugod usab sa paglihok ug pagpahulay sa sulud sa sulud sa tambol, nga luwas nga giayo ang aparato. Kung gitangtang sa drayber ang awto gikan sa "handbrake", ang presyur sa fluid sa preno sa sistema mikunhod pag-ayo, ug ang mga piston sa nagtrabaho nga silindro mobalik sa lawas sa aparato. Ang pagbalik nga mga tubod mobira sa mga pad balik sa ilang orihinal nga posisyon, mopagawas sa drum ug motugot sa likod nga ligid nga gawasnong magtuyok.

Unsa ang mga tambol

Ang brake drum usa ka kritikal nga bahin, ug ang mga kinahanglanon alang niini labi ka taas. Ang labing importante nga mga parameter mao ang mosunod:

• katukma sa drum geometry;
• coefficient sa friction sa sulod nga kuta;
• kusog

Ang laing importante nga parameter mao ang materyal nga gikan diin ang brake drum gihimo. Kini nga materyal mahimo nga cast iron o aluminum-based alloy. Sa "sevens", depende sa tuig sa paghimo sa makina, makit-an nimo ang cast-iron ug aluminum drums.

Ang mga tambol nga puthaw alang niini nga sakyanan giisip nga kamalaumon (sa unang mga pagpagawas sa VAZ 2107, kini gihulma nga mga tambol nga puthaw). Ang cast iron adunay labing kaayo nga kombinasyon sa kusog, kasaligan ug taas nga coefficient sa friction. Dugang pa, ang mga cast iron drums barato ug dali nga paghimo. Ang puthaw nga puthaw adunay usa ra ka disbentaha: ang pagtaas sa pagkahuyang, nga hinungdanon kaayo kung nagmaneho sa among bumpy nga mga dalan.

Aron masulbad kini nga problema, ang mga tiggama sa VAZ 2107 mikuha sa sunod nga lakang: nagsugod sila sa pagbutang sa mga tambol nga hinimo sa aluminum-based nga mga sinulid sa ulahi nga "sevens" (dugang pa, gikan sa mga sinubong - kini nga metal humok kaayo sa lunsay nga porma niini). Ug aron mapadayon ang taas nga coefficient sa friction sa sulod nga mga dingding, ang mga pagsal-ot nga puthaw nagsugod sa pag-install sa mga tambol sa aluminyo. Bisan pa, ang ingon nga teknikal nga solusyon wala makatagbo sa pagsabut sa mga motorista. Hangtud karon, daghang mga tag-iya sa "sevens" ang nag-isip sa mga cast-iron drum nga labing maayo nga kapilian, ug dili mga alloy.

Mga hinungdan ug mga timailhan sa pagkapakyas sa rear brake

Ang mekanismo sa rear brake sa VAZ 2107 adunay usa ka hilabihan nga dili maayo nga bahin: kini dali nga mag-overheat. Kini tungod sa disenyo niini nga mekanismo, nga dili maayo ang bentilasyon. Sumala sa mga tiggama, ang likod nga preno sa "pito" mahimong garantiya nga moadto sa 60 ka libo nga km nga walay pag-ayo, samtang ang mga preno sa atubangan mahimo lamang nga 30 ka libo ka km. Sa praktis, tungod sa overheating sa ibabaw, ang rear brake mileage gamay nga ubos, mga 50 ka libo ka km. Human niana, ang drayber dili kalikayan nga mag-atubang sa mosunod nga mga panghitabo:

• ang mga pad sa mekanismo sa preno naguba sa partially o hingpit, ug ang pagsul-ob mahimong makita sa usa ka kilid ug sa duha;
  

  Ang likod nga mga pad gisul-ob hapit sa yuta.
• mga seal sa nagtrabaho nga silindro nga liki tungod sa taas nga temperatura, ingon nga usa ka resulta nga ang kahugot sa device nabuak, nga mosangpot sa leakage sa brake fluid ug usa ka mahait nga drop sa braking efficiency;
• ang mga tubo sa pagbalik sa mekanismo sa preno hilabihan ka taya (sa labi ka grabe nga mga kaso, ang usa niini mahimong mabuak, nga mahimong mosangpot sa pag-jamming sa likod nga ligid);
• naguba ang kable sa handbrake. Sa diha nga ang kable maguba, kini moinat ug magsugod sa sag pag-ayo. Ingon usa ka sangputanan, pagkahuman gibutang ang awto sa "handbrake", ang mga brake pad nagbutang labi ka gamay nga presyur sa dingding sa tambol, ug ang mga ligid sa luyo giayo nga dili kasaligan.

Uban sa tanan niini nga mga punto sa hunahuna, kini hugot nga girekomendar sa pagsusi sa likod nga mekanismo sa brake sa matag 20 ka libo ka kilometro ug, kon gikinahanglan, sa pagbuhat sa pagpugong niini. Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa mga preno sa likod kung makita ang mosunod nga mga timailhan sa pasidaan:

• sa diha nga ang braking, ang usa ka kusog nga vibration sa sakyanan makita, nga ang drayber gibati sa literal sa iyang tibuok lawas;
• pagkahuman sa pagpadayon sa mga preno, usa ka kusog nga creak ang mahitabo, nga sa paglabay sa panahon mahimong usa ka makabungol nga rattle;
• sa pagdrayb, adunay kusog nga "pagbunal" sa manibela ug sa brake pedal;
• Ang kahusayan sa braking mius-os pag-ayo, ug ang gilay-on sa braking nahimong mas taas.

Ang tanan niini nga mga timailhan nagpakita nga ang mga preno nanginahanglan dinalian nga pag-ayo o seryoso nga pagmentinar. Imposible nga magmaneho gamit ang ingon nga mga preno.

nabuak nga brake drum

Ang mga liki usa ka tinuod nga hampak sa tanan nga mga drum sa brake, dili lamang sa "pito", apan usab sa daghang uban pang mga makina nga adunay mga drum brake. Ang kadaghanan sa mga timailhan sa pasidaan nga gilista sa ibabaw makita nga tukma pagkahuman sa pag-crack sa tambol. Kini mahitabo ilabi na sa kasagaran sa cast iron drums. Ang kamatuoran mao nga ang cast iron usa ka haluang metal nga puthaw ug carbon, diin ang carbon adunay labaw pa sa 2.14%. Ang carbon naghimo sa cast iron nga hilabihan ka gahi, apan ang cast iron mahimong brittle. Kon ang drayber walay mabinantayon nga estilo sa pagdrayb ug ganahang mosakay sa mga libaong sa huyohoy sa hangin, ang pagliki sa brake drums igo na lang.

Pag-crack sa drum tungod sa metal nga kakapoy

Ang laing hinungdan sa pag-crack sa drum mao ang gitawag nga metal fatigue. Kung ang usa ka bahin gipailalom sa cyclic alternating load sa dugay nga panahon, inubanan sa kalit nga pagbag-o sa temperatura (ug ang brake drum naglihok ubos sa ingon nga mga kondisyon), unya sa madugay o sa madali usa ka kakapoy nga microcrack makita sa ingon nga bahin. Imposible nga makita kini kung wala ang mikroskopyo sa elektron. Sa usa ka punto, kini nga liki mokaylap sa lawom nga bahin, ug ang pagpadaghan moadto sa katulin sa tunog. Ingon usa ka sangputanan, usa ka dako nga liki ang makita, nga imposible nga dili mamatikdan. Ang usa ka liki nga tambol dili mahimong ayohon. Una, gikinahanglan ang mga espesyal nga kagamitan ug kahanas sa pagwelding sa cast iron sa usa ka garahe, ug ikaduha, ang kalig-on sa maong tambol human sa welding makunhoran pag-ayo. Mao nga ang tag-iya sa awto adunay usa na lang nga kapilian: pulihan ang nabuak nga brake drum nga bag-o.

Pagsul-ob sa mga bungbong sa sulod sa tambol

Ang pagsul-ob sa sulod nga mga bungbong sa tambol usa ka natural nga proseso, ang mga resulta niini tin-aw nga makita human ang sakyanan milabay sa 60 ka libo nga km nga gipahibalo sa ibabaw. Tungod kay ang sulod nga mga bungbong sa drum matag karon ug unya maapektuhan sa friction force nga gihimo sa friction linings sa brake shoes, ang sulod nga diametro sa drum dili kalikayan nga motaas sa paglabay sa panahon. Sa kini nga kaso, ang kahusayan sa pagpreno mikunhod, tungod kay ang mga brake pad dili kaayo gipugos sa tambol. Ang mga epekto sa natural nga pagsul-ob giwagtang pinaagi sa pag-regrooving sa brake drum ug dayon pag-adjust sa mekanismo sa preno aron masiguro ang hustong pagkahaom sa mga pad sa sulod nga mga bungbong.

Mga grooves sa sulod nga bahin sa drum

Ang dagway sa mga grooves sa sulod nga nawong sa drum mao ang lain nga komon nga problema nga ang mga tag-iya sa "sevens" sa kasagaran atubangon. Ang tinuod mao nga ang likod nga preno sa "pito" gidisenyo sa paagi nga ang hugaw ug gagmay nga mga bato usahay mosulod sa tambol, ilabi na kon ang drayber nag-una sa hugaw nga mga dalan. Ang usa o daghan pang gagmay nga mga bato mahimong mosangko sa tunga sa brake shoe ug sa sulod nga bungbong sa drum. Kung ang pad mopilit sa gagmay nga bato sa sulud sa sulud sa tambol, kini mapilit pag-ayo sa friction lining sa brake shoe ug magpabilin didto (ang friction lining material medyo humok). Sa matag sunodsunod nga pagpreno, ang mga bato nga natanggong sa bloke mokamot sa sulod nga bungbong sa tambol.

Dagkong mga garas nga makita sa sulod nga bungbong sa tambol

Sa paglabay sa panahon, ang usa ka menor de edad nga garas nahimo nga usa ka dako nga tudling, nga dili sayon ​​​​nga makuha. Ang paagi sa pagsulbad niini nga problema gitino pinaagi sa giladmon sa mga grooves nga nagpakita. Kung ang drayber nakamatikod kanila sayo, ug ang ilang giladmon dili molapas sa usa ka milimetro, nan mahimo nimong sulayan nga makuha kini pinaagi sa pagpabalik sa tambol. Ug kung ang giladmon sa mga grooves duha ka milimetro o labaw pa, nan adunay usa lamang ka paagi sa paggawas - ang pag-ilis sa brake drum.

Mahitungod sa pagpabalik sa mga drum sa brake

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang pipila ka mga depekto nga mitungha sa panahon sa operasyon sa brake drums mahimong mawagtang gamit ang gitawag nga groove. Kinahanglan nga isulti dayon nga dili posible nga galingon ang tambol sa imong kaugalingon sa usa ka garahe. Tungod kay alang niini, una, kinahanglan nimo ang usa ka lathe, ug ikaduha, kinahanglan nimo ang kahanas sa pagtrabaho niini nga makina, ug ang kahanas seryoso. Ang usa ka bag-ong drayber halos dili makapanghambog nga adunay usa ka makina sa iyang garahe ug ang katugbang nga kahanas. Busa, siya adunay usa lamang ka kapilian: sa pagpangita sa tabang gikan sa usa ka kwalipikado nga turner.

Alang sa taas nga kalidad nga pagliko sa tambol, dili nimo mahimo kung wala ang lathe

Busa unsa ang usa ka brake drum groove? Kasagaran kini naglangkob sa tulo ka yugto:

• yugto sa pagpangandam. Gikuha sa turner ang mga tunga sa milimetro nga metal gikan sa sulod nga mga bungbong sa tambol. Human niana, ang makina gipalong, ug ang tambol gisusi pag-ayo alang sa internal nga mga depekto. Ang yugto sa pagpangandam nagtugot kanimo sa pagtino sa kinatibuk-ang lebel sa pagsul-ob sa tambol ug ang posibilidad sa dugang nga trabaho. Usahay, pagkahuman sa yugto sa pagpangandam, nahimo nga wala’y kapuslanan ang groove tungod sa bug-at nga pagsul-ob, ug ang tambol mas dali nga ilisan kaysa sa paggaling;
• pangunang yugto. Kung, pagkahuman sa pre-treatment, nahibal-an nga ang tambol dili kaayo nadaot, nan ang panguna nga yugto sa pagliko magsugod, diin ang turner nagpahapsay ug naggaling sa tanan nga gagmay nga mga liki ug mga grooves. Atol niini nga trabaho, mga 0.3 mm nga metal ang kuhaon gikan sa sulod nga mga bungbong sa tambol;
• Ang katapusang yugto. Sa niini nga yugto, ang sanded nga nawong gipasinaw sa usa ka espesyal nga paste. Kini nga pamaagi nagwagtang bisan sa pinakagamay nga mga depekto nga dili makita sa mata, ug ang nawong mahimong hingpit nga hapsay.

Kinahanglan usab nga matikdan dinhi nga ang groove makatabang sa pagtangtang sa mga internal nga depekto sa drum, apan kini walay kapuslanan kung ang drum geometry nabuak. Pananglitan, ang tambol na-warped tungod sa impact o tungod sa grabeng overheating. Kung ang tambol usa ka puthaw, nan kinahanglan kini usbon, tungod kay lisud kaayo ang pagtul-id sa brittle nga puthaw sa tabang sa mga himan sa tubo. Kung ang tambol sa "pito" usa ka gaan nga haluang metal, nan mahimo nimong sulayan ang pagtul-id niini. Ug human lamang niana magpadayon sa lihok.

Pag-ilis sa likod nga tambol sa usa ka VAZ 2107

Sa kadaghanan sa mga kaso, ang pag-ilis sa tambol mao ra ang paagi aron makagawas ang tag-iya sa awto. Ang mga eksepsiyon mao ang mga sitwasyon nga gilista sa ibabaw, kung ang problema masulbad sa usa ka lihok. Apan tungod kay layo sa tanan nga mga motorista adunay usa ka pamilyar nga kuwalipikado nga turner, daghan ang gusto nga dili maghago sa pag-ayo sa usa ka karaan nga bahin, apan pagpalit lang og bag-ong mga tambol ug pag-instalar niini. Aron ma-install kinahanglan namon ang mosunod nga mga butang:

• bag-ong drum alang sa VAZ 2107;
• set sa mga key sa spanner;
• coarse sandpaper;
• jack.

Han-ay nga pag-ilis

Sa dili pa magsugod sa trabaho, ang usa sa mga ligid sa likod sa makina gi-jack up ug gikuha. Sa dili pa magsugod kini nga operasyon sa pagpangandam, siguroha nga ang makina lig-on nga giayo sa mga wheel chocks.

1. Human makuha ang ligid, ang access sa drum moabli. Kini nahimutang sa giya nga mga pin, nga gimarkahan og pula nga mga pana sa litrato. Ang mga nuts sa mga stud gitangtang. Pagkahuman niana, ang tambol kinahanglan nga gamay nga gibira padulong kanimo, ug kini mogawas sa mga giya.
   

   Ang mga nuts sa guide studs gitangtang gamit ang 12 wrench
2. Kanunay nga mahitabo nga ang tambol dili mogawas sa mga giya, bisan unsa pa ka kusog sa drayber. Kung makita ang ingon nga litrato, kinahanglan nimo nga magkuha usa ka pares nga bolts alang sa 8, sugdi ang pag-screw niini sa bisan unsang pares nga libre nga mga lungag sa lawas sa tambol. Samtang ang mga bolts gisulod, ang tambol magsugod sa paglihok subay sa mga giya. Ug unya kini mahimong ibira sa giya nga mga pin pinaagi sa kamot.
   

   Nagkinahanglan lamang kini og usa ka magtiayon nga 8 bolts aron makuha ang usa ka natanggong nga tambol.
3. Human makuha ang tambol, ang access sa flange sa axle shaft moabli. Kung ang mga preno wala mausab sa dugay nga panahon, nan kini nga flange matabonan sa usa ka baga nga layer sa taya ug hugaw. Kining tanan kinahanglan nga limpyohan sa flange gamit ang coarse sandpaper.
   

   Labing maayo nga limpyohan ang flange gamit ang pinakadako nga sandpaper
4. Human sa hingpit nga paglimpyo, ang flange kinahanglan nga lubricated sa LSTs1. Kung wala kini, mahimo nimong gamiton ang naandan nga grapiko nga grasa.
5. Karon kinahanglan nimong ablihan ang hood sa sakyanan, pangitaa ang reservoir nga adunay brake fluid ug susihon ang lebel niini. Kung ang lebel sa likido mao ang maximum (kini anaa sa marka nga "Max"), nan kinahanglan nimo nga i-unscrew ang plug ug ibubo ang mga napulo ka "cubes" nga likido gikan sa tangke. Ang labing sayon ​​​​nga paagi sa pagbuhat niini mao ang usa ka conventional medical syringe. Gihimo kini aron nga kung ang mga brake pad maminusan pag-ayo, ang fluid sa preno dili mosabod gikan sa reservoir.
   

   Kuhaa ang pipila ka pluwido gikan sa reservoir sa brake
6. Sa dili pa magbutang ug bag-ong tambol, ang mga brake pad kinahanglang hiusahon. Gihimo kini gamit ang duha ka mounts. Kinahanglang i-install kini sama sa gipakita sa numero ug lig-on nga mopatong sa likod nga brake mounting plate. Dayon, gamit ang mga mounts isip levers, kinahanglan nimo nga ibalhin ang mga pad ngadto sa usag usa.
   

   Kinahanglan nimo ang usa ka pares nga mga pry bar aron mapalihok ang mga pad.
7. Karon ang tanan andam na sa pag-instalar sa usa ka bag-ong drum. Gibutang kini sa mga pin sa giya, pagkahuman ang sistema sa preno gibalik.
   

   Pagkahuman sa pagbalhin sa mga pad, usa ka bag-ong tambol ang na-install

Video: pagbag-o sa likod nga mga tambol sa "classic"

Pag-ilis sa likod nga mga pad sa VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Busa, ang pagbag-o sa brake drum sa "pito" usa ka yano nga buluhaton. Kini anaa sa sulod sa gahum sa bisan sa usa ka bag-o nga motorista, nga sa labing menos kausa naghupot sa usa ka bukid ug usa ka wrench sa iyang mga kamot. Sa ingon, ang motorista makahimo sa pagluwas sa mga 2 ka libo nga mga rubles. Ingon niini kung pila ang gasto sa pag-ilis sa mga tambol sa likod sa usa ka serbisyo sa awto.