Kami independente nga nag-ilis sa likod nga mga tubod sa VAZ 2107

Ang matag sakyanan adunay mga depekto. Ang VAZ 2107 dili eksepsiyon. Ang suspension niini nga sakyanan dili gayud humok ug kasaligan. Tungod niini nga hinungdan, ang mga drayber, nga nakapalit sa "pito", kanunay nga naningkamot sa paghimo sa ilang mga kinabuhi nga mas sayon ​​pinaagi sa pag-upgrade o hingpit nga pag-ilis sa mga tubod sa suspension. Ang drayber makahimo sa ingon nga operasyon nga independente. Atong sulayan nga mahibal-an kung giunsa kini nahimo.

Ang katuyoan sa likod nga mga tubod sa VAZ 2107

Ang mga tubo sa likod kinahanglanon para sa komportable nga pagsakay. Sila ang pinakaimportante nga bahin sa suspension ug malampusong mopahumok sa pag-uyog nga mahitabo kon magdrayb sa bagis nga mga dalan. Daghang mga tubod ang dili motugot nga ang sakyanan motipas sa dihang mosulod sa hait kaayong liko. Ug sa katapusan, kung nagmaneho sa usa ka patag nga dalan, ang mga tubod nagpugong sa lawas sa awto sa kanunay nga gitas-on.

Ang likod nga tubod sa VAZ 2107 nahimutang sa luyo sa ligid

Sa gawas, ang tubod usa ka sungkod nga hinimo sa structural steel ug gilubag ngadto sa usa ka spiral. Ang pagsuspinde sa labing una nga mga awto gisangkapan sa mga tubod. Apan karon halos tanan nga mga sakyanan adunay mga tubod, tungod kay sila nagkinahanglan og gamay nga luna sa lawas, ug mas sayon ​​​​ang pagmentinar niini. Sa VAZ 2107, dugang pa sa mga tubod, adunay usab mga shock absorbers, ang nag-unang tahas niini mao ang pagpahumok sa mga vibrations nga resulta sa operasyon sa tubod.

Mahitungod sa kagahi sa mga tubod sa sakyanan

Naghisgot bahin sa katuyoan sa mga tubod, ang usa dili makapugong sa paghunahuna sa usa ka hinungdanon nga kinaiya sama sa pagkagahi. Naandan sa mga motorista nga bahinon ang mga suspensyon sa "gahi" ug "humok". Ang duha ka matang sa mga suspension gigamit sa VAZ 2107. Ug ang ilang paggamit tungod sa katuyoan sa makina.

Ang pagkagahi sa mga tuburan nagdepende sa daghang lainlaing mga parameter.

Kung ang tag-iya sa "pito" nahigugma sa katulin ug gipalabi ang usa ka agresibo nga istilo sa pagmaneho, nag-install siya usa ka estrikto nga suspensyon nga naghimo sa awto nga lig-on kutob sa mahimo sa mga titip nga liko. Ug kung ang drayber dili maanad sa pagdali, nan kinahanglan nga magbutang siya usa ka humok nga suspensyon nga naghatag labing kaharuhayan kung magmaneho sa bagis nga mga dalan. Ang pagkagahi sa "pito" nga mga tubod nagdepende sa mosunod nga mga parameter:

• spring bar diametro. Uban sa pagdugang sa diametro sa sungkod, ang pagkagahi sa tubod usab nagdugang;
• ang diametro sa tubod mismo. Ang diyametro sa tubod mao ang diyametro sa silindro nga naporma sa twisted spring rod. Kon mas dako kini nga diyametro, mas hinay ang tubod;
• gidaghanon sa mga turno. Ang mas daghan nga mga liko sa tingpamulak, mas hinay kini;
• porma. Ang mga tubod mahimong cylindrical, barrel-shaped ug conical. Ang cylindrical giisip nga labing gahi, pormag-barrel ang pinakahumok, ug ang mga conical nag-okupar sa tunga nga posisyon tali sa cylindrical ug barrel-shaped.

Mahitungod sa pagpili sa mga tubod

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang pagpili sa mga tubod kinahanglan nga ibase sa katuyoan sa sakyanan. Ang kusog nga mopadagan nagbutang ug gahi nga mga tubod, ug ang nahigugma sa kahupayan nagbutang ug mga humok. Adunay laing sitwasyon diin gikinahanglan ang pag-ilis: ang mga tubod mahimong "gikapoy". Kini yano: sa paglabay sa mga katuigan, ang pagkamaunat-unat sa bisan unsang tingpamulak mikunhod. Kung kini mahitabo sa likod nga mga tubod sa "pito", nan ang likod sa sakyanan nagsugod sa pag-us-os pag-ayo, ug ang mga ligid, nga nahulog sa usa ka lalom nga lungag, nagsugod sa paghikap sa fender liner nga adunay usa ka kinaiya nga rattle. Human niana, ang drayber obligado lamang nga mag-instalar og bag-ong mga rigid spring. Hain ang pilion?

Mga tuburan sa VAZ

Kung ang mga tubod naguba, ang pinakamaayo nga kapilian mao ang pag-instalar sa usa ka set sa standard nga likod nga mga tubod alang sa VAZ 2107. Kung tungod sa pipila ka rason dili posible ang pagpalit sa "lumad" nga mga tubod, adunay ikaduha nga kapilian: mga tubod gikan sa VAZ 2104. Sila mas gahi pa kay sa "lumad" nga mga tubod, ug ang mga drayber nga gusto sa usa ka agresibo nga estilo sa pagdrayb siguradong makamatikod sa usa ka pagpalambo sa pagdumala sa sakyanan. Daghang mga tubod gikan sa "upat" ang gibutang sa mga nakahukom nga ibalhin ang ilang "pito" sa gasolina. Ang mga silindro sa gas bug-at, mao nga ang likod nga mga tubod kinahanglang mas gahi ug ang ilang libreng pagdula kinahanglang mas mubo. Sa katapusan, adunay usa ka ikatulo nga kapilian: mga tubod gikan sa VAZ 2101. Karon, layo sa kanunay nga posible nga pagpalit og bag-ong mga tubod gikan sa usa ka "penny", tungod kay ang "penny" dugay na nga gihunong. Apan kung nakuha nimo ang ingon nga mga tubod, ang pagsuspinde sa "pito" pagkahuman sa ilang pag-instalar mahimong labi ka hinay.

Mahitungod sa mga tubod gikan sa langyaw nga mga sakyanan

Wala kini girekomendar sa pag-instalar sa likod nga mga tubod gikan sa langyaw nga mga sakyanan sa VAZ 2107. Ang tinuod mao nga ang mga parametro niini nga mga tubod wala gani makaduol sa mga standard nga VAZ. Ang mga tuburan sa langyaw nga mga awto gidisenyo alang sa lainlaing gibug-aton sa awto, lainlaing tipo sa lawas, lainlaing mga shock absorbers, ug uban pa.

Ang pag-instalar sa mga tubod gikan sa langyaw nga mga sakyanan sa VAZ 2107 dili praktikal

Kung ang drayber nakahukom nga i-install kini, kinahanglan niya nga seryoso nga usbon ang suspensyon sa "pito" ug hapit kinahanglan nga usbon ang mga shock absorbers sa likod, nga mosangput sa dugang nga gasto. Apan bisan ang ingon nga mga lakang dili garantiya sa normal nga operasyon sa suspensyon. Busa, ang mga drayber nga nalambigit sa pag-tune sa ilang "sevens" mas gusto nga dili magsamok sa mga tubod gikan sa langyaw nga mga sakyanan, nga maayo ang gibuhat sa mga tubod sa VAZ nga gihisgutan sa ibabaw.

Sa modernisasyon sa mga tubod VAZ 2107

Ang drayber, nga naningkamot sa pagwagtang sa "kinaiyanhon" nga mga depekto sa suspensyon o pagsulbad sa pipila ka piho nga problema, mahimong modangop sa pag-upgrade sa likod nga mga tubod pinaagi sa pagpamubo niini o paggamit sa mga spacer. Atong tagdon ang matag kaso sa mas detalyado.

Mga spacer sa tingpamulak

Ang mga karsada sa balay wala pa gyud maayo nga kalidad. Ug ang VAZ 2107 wala gayud mailhi sa taas nga clearance sa yuta. Sa usa ka punto, ang drayber gikapoy sa paghinayhinay sa atubangan sa matag gahong ug nakahukom siya nga dugangan ang ground clearance sa iyang awto sa tabang sa mga espesyal nga spacer. Gamay kini nga mga gasket nga pormag singsing nga hinimo sa mga materyales nga dili masul-ob. Atong ilista ang mga klase sa spacer.

1. Gibutang ang mga spacer taliwala sa mga liko. Kini ang pinakasayon ​​ug pinakasikat nga paagi aron madugangan ang ground clearance sa usa ka sakyanan nga dili modangop sa dagkong pag-upgrade. Walay espesyal nga kahanas ang gikinahanglan alang sa pag-instalar sa mga interturn spacer. Ang mga ligid gipataas sa turno, gibitay, ug ang mga tubod gamay ra. Pagkahuman niana, ang spacer, nga kaniadto gibasa sa tubig nga adunay sabon, gi-install sa taliwala sa mga liko. Makita nimo kini nga mga spacer sa bisan unsang tindahan sa mga piyesa sa awto.
   

   Ang pinakasimple nga mga spacer nga gibutang sa taliwala sa mga coil sa likod nga mga tubod
2. Mga spacer sa tingpamulak. Gi-install direkta sa ilawom sa likod ug atubangan nga mga tubod. Ang pagtaas sa ground clearance sa kini nga kaso katumbas sa gibag-on sa spacer. Ang pag-instalar sa mga spacer sa tingpamulak mas lisud: kinahanglan nimo nga tangtangon una ang mga ligid, ug dayon ang mga tubod mismo. Dili sayon ​​​​alang sa usa ka bag-ong drayber ang paghimo sa ingon nga operasyon, busa, ang usa dili mahimo kung wala ang tabang sa mga kwalipikado nga mekaniko. Usa ka importante nga punto: ang mga spacer sa tingpamulak nagpakita sa ilang kaugalingon nga hingpit lamang sa bag-ong mga tubod. Apan kung ang tubod nawad-an sa pagkamaunat-unat ug "milingkod", dili maayo nga magbutang ug spring spacer sa ilawom niini, tungod kay ang epekto sa spacer mahimong zero. Ang usa ka mas maalamon nga solusyon niini nga sitwasyon mao ang pagpalit ug pag-instalar sa bag-ong mga tubod ug mga spacer.
   

   Kini nga mga spacer gitaod sa thrust cups ilawom sa mga tubod.
3. Adjustable nga mga spacer. Kini ang parehas nga mga spacer sa tingpamulak, apan ang ilang disenyo naglakip sa posibilidad sa pagbag-o sa clearance gamit ang mga espesyal nga bolts. Kini nga mga spacer mao ang labing maayo nga kapilian alang sa bisan kinsa nga gusto nga madugangan ang ground clearance sa ilang "pito". Apan kini nga mga spacer usab adunay tulo ka mga disadvantages: kini lisud i-install, kini mahal, ug dili nimo kini makit-an bisan diin.
   

   Ang mga adjustable spacer mao ang labing komportable ug labing mahal

Mahitungod sa mga materyales sa spacer

Angayan nga magpuyo sa materyal sa mga spacer, tungod kay kini ang labing importante nga higayon nga nagtino sa pagkakasaligan ug kalig-on sa dili lamang sa mga tubod, kondili sa tibuok nga suspensyon. Busa, ang mga spacer mao ang:

• aluminyo;
• polyurethane;
• plastik.

Karon usa ka gamay nga dugang mahitungod sa matag usa niini nga mga materyales:

• Ang mga polyurethane spacer sayon ​​​​nga i-install, apan dili magkalainlain sa durability. Ang ilang nag-unang problema mao nga ang tingpamulak kusog nga nagbag-o kanila, ug kini mahitabo sa labing kadali nga panahon. Labi na kung ang drayber magsige og dagan sa bagis nga mga dalan. Sa paglabay sa panahon, tungod sa pagbag-o sa mga spacer, ang mga damping bushings nagsugod sa paghikap sa lawas sa awto, nga grabe nga makadaot niini;
  

  Ang mga spacer sa polyurethane dili gyud lig-on
• aluminum spacer. Mas kasaligan sila kay sa polyurethane ug dili tugutan ang mga bushings nga makahikap sa lawas. Apan aduna usab silay kakulian. Ang ubang mga spacer sa aluminyo mahimong adunay mga elemento nga asero nga dali nga madunot. Labi na kini nga gipahayag kung ang drayber magmaneho sa mga dalan nga kanunay gisablig sa mga kemikal;
  

  Ang mga spacer sa aluminyo mas kasaligan kay sa polyurethane, apan mas mahal usab
• wear-resistant nga mga plastic spacer. Ang labing maayo nga kapilian. Naguba sila sa dugay nga panahon, halos dili mag-deform, dili taya. Ang downside sa plastic spacer usa ra: taas nga gasto.
  

  Ang labing kaayo nga mga spacer alang sa "pito", apan ang ilang presyo usahay prangka nga sobra ang presyo

Pagkat-on og dugang mahitungod sa pag-ilis sa mga bushings sa likod nga stabilizer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Mahitungod sa posibilidad sa pag-instalar sa mga spacer

Ang posibilidad sa pag-instalar sa mga spacer usa ka kontrobersyal nga isyu, mga diskusyon nga dili mohunong hangtod karon. Ang mga spacer adunay daghang mga tigsuporta ug daghang mga kaatbang. Kung ang drayber moabut sa serbisyo sa awto ug mangayo sa pag-instalar sa mga spacer, kini gi-install. Apan ingon nga usa ka lagda, una, ang mga eksperto naningkamot sa pag-dissuade sa drayber gikan niini nga operasyon. Ang ilang mga argumento kasagarang mubu sa mosunod:

• pagkahuman sa pagbutang sa mga spacer, ang mga bukton sa suspensyon permanente nga ipaubos sa pipila ka sentimetro. Kini modala ngadto sa usa ka paglapas sa geometry sa tibuok suspension. Busa, ang suspension molihok nga lahi. Mahimong adunay mga pagbag-o sa gilapdon sa track, sa pagdumala sa makina, sa mga anggulo sa mga axle sa ligid, ug uban pa. Ubos sa normal nga mga kondisyon, kining tanan dili kaayo mamatikdan. Apan sa mga emerhensya nga sitwasyon, ang pagkadaot sa pagkontrolar mahimong mosangpot sa makapasubo nga mga sangputanan;
• Ang pag-instalar sa mga spacer nagdugang sa load sa suspension. Ang mga shock absorber mas paspas nga mahurot, sama sa silent blocks. Tungod kay ang mga anggulo sa pag-upa sa mga steering rods ug drive wheel shafts mausab human sa pag-instalar sa mga spacer.

Ang konklusyon gikan sa tanan nga nahisgutan sa ibabaw yano ra: ang drayber, sa wala pa mag-install sa mga spacer, kinahanglan nga mabinantayon nga timbangon ang mga bentaha ug disbentaha ug magdesisyon kung kinahanglan ba gyud niya ang ingon nga pag-upgrade.

Gipamubo nga mga tubod

Layo sa kanunay, ang mga drayber nagtinguha sa pagdugang sa clearance sa "pito". Adunay mga naningkamot sa pagpakunhod sa ground clearance pinaagi sa pagbutang sa gipamubu nga mga tubod. Ang mga paagi alang niini gigamit sa lainlaing mga paagi.

Pagputol sa mga coils gikan sa "lumad" nga mga tubod

Ang labing popular nga paagi sa pagpamubo sa likod nga mga tubod sa "pito" mao ang pagputol niini. Kini nga buluhaton anaa sa gahum sa bisan kinsa nga eksperyensiyado nga drayber nga adunay kahanas sa pagtrabaho kauban ang gitawag nga grinder. Apan bisan ang ingon nga drayber magkinahanglan mga katabang.

Ang mga coils gikan sa tubod kasagarang giputol gamit ang grinder

Adunay duha ka mga kapilian alang sa pagputol sa mga tubod: nga adunay pagtangtang sa tingpamulak ug walay pagtangtang. Sa likod nga mga tubod sa "pito", tulo ka ubos nga turno kasagarang putlon. Sa atubangan - duha. Ang kalainan sa usa ka turno dili aksidente: ang atubangan sa sakyanan mas bug-at, tungod kay adunay makina, busa, ang sakyanan kinahanglan nga balanse. Ang gipamubu nga mga tubod gibutang sa regular nga mga lugar, pagkahuman kinahanglan nga i-install ang awto sa usa ka baruganan aron ma-adjust ang pag-align.

Ang eksperyensiyadong mga tag-iya sa sakyanan mahimong magputol sa mga coil nga dili makuha ang tubod gikan sa sakyanan

Ang bentaha niini nga pamaagi mao ang ubos nga gasto. Apan adunay mga disbentaha usab. Ang nag-unang disbentaha mao nga sa ingon nga laraw, ang una, pagsuporta sa mga coil sa mga tubod giputol, diin ang mga tubod nagbarug sa ilang mga tasa. Ingon usa ka sangputanan, ang interaksyon sa tingpamulak ug ang kopa madaot, ang kopa mas paspas nga mahurot, ug ang pagsuspinde mahimong labi ka gahi.

Dugang pa bahin sa pag-ayo sa tingpamulak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Pagpalit ug pag-instalar sa mugbong mga tubod

Karon sa merkado sa mga piyesa sa awto makit-an nimo ang daghang gipamubu nga mga tubod, nga angay usab alang sa "pito". Kini nga mga tubod mas mubo kaysa sa "lumad" sa mga 35-40 mm. Ang usa ka tawo nga nakahukom sa pag-instalar sa mugbo nga mga tubod kinahanglan mahibal-an: alang sa labing maayo nga resulta, kinahanglan usab nimo nga usbon ang mga rack (ingon nga usa ka lagda, ang mga mubu nga tubod adunay mga rack, kini ang gitawag nga mga set sa sports). Mas maayo nga i-install ang ingon nga set sa serbisyo sa awto, tungod kay adunay dili lamang mga kwalipikado nga mekaniko sa awto, apan nagbarug usab alang sa pag-adjust sa pag-align.

Ang mugbong mga tubod kasagarang gibaligya sa mga set nga 4.

Mga dugang pagkahuman sa pag-instalar sa mubu nga mga tubod: dili sila "molingkod" sa dugay nga panahon, tungod kay gipailalom sila sa espesyal nga pagtambal sa kainit ug mabinantayon nga pagkontrol. Ang regular nga likod nga mga tubod sa "pito" magpabilin nga wala'y labot. Kung sa usa ka punto ang drayber gusto nga i-install kini balik, wala’y problema niini. Sa mga minus, kinahanglan nga matikdan ang taas nga gasto sa mga tubod ug usa ka pagtaas sa pagkagahi sa suspensyon.

Pag-instalar sa mga coilover

Ang mga coilover kay adjustable nga damping spring. Sila mao ang unibersal, tungod kay uban sa ilang tabang nga kamo dili lamang sa pagpakunhod, apan usab sa pagdugang sa ground clearance sa "pito". Mahimo nimong ibutang kini sa sakyanan nga adunay "lumad" nga mga shock absorbers ug adunay mga gipamubu.

Ang pag-instalar sa mga coilovers mao ang labing kaayo nga kapilian alang sa pagkuha sa usa ka hingpit nga adjustable suspension

Kung ang drayber nag-instalar sa mga coilovers nga adunay "lumad" nga mga shock absorber, nan ang mga tinipigan klaro: dili kinahanglan nga mopalit bisan unsang bag-ong mga struts ug moapil sa sunod nga mahal nga mga pag-adjust sa suspensyon. Ug kung ang drayber bisan pa niana nakahukom sa pag-usab sa shock absorbers, nan siya adunay sa iyang paglabay sa usa ka bug-os nga adjustable suspension, nga iyang mahimo adjust depende sa operating kondisyon sa sakyanan.

Dugang pa bahin sa likod nga shock absorbers: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Pag-ilis sa likod nga mga tubod VAZ 2107

Sa dili pa magsugod sa trabaho, kinahanglan ka magdesisyon sa mga gamit ug gamit. Ania ang atong gikinahanglan:

• jack;
• hugpong sa bag-ong mga tubod;
• martilyo;
• set sa mga open-end wrenches;
• pagtapos sa mga ulo ug kwelyo.

Pagkasunud sa mga aksyon

Ang labing kaayo nga mga kondisyon alang sa pag-ilis sa mga tubod mao ang usa ka garahe nga adunay gamay nga pag-alsa, diin dali nimo mabitay ang gusto nga ligid. Kung walay pag-alsa, kinahanglan ka nga mag-agi gamit ang usa ka ordinaryo nga jack, bisan kung kini dili kaayo kombenyente.

Adunay duha pa ka hinungdanon nga punto nga matikdan dinhi. Ang mga tubod kanunay nga giusab sa parisan. Ayaw gayud usba ang usa lang ka tubod. Kini hingpit nga makabalda sa pag-adjust sa suspensyon, ug busa, ang pagdumala sa sakyanan mahimong hingpit nga dili matag-an. Dugang pa, ang mga tubod dili ayohon. Kung ang mga tubod "milingkod", kini nagpasabot nga ang mga kabtangan sa puthaw nga gikan diin sila gihimo hingpit nga nausab. Bisan kung ang drayber nakahukom nga i-stretch og gamay ang mga tubod ug ibalik kini, dili kini maghatag bisan unsang epekto: ang mga tubod "molingkod" pag-usab tungod sa kakapoy sa metal. Busa, ang bugtong rational nga kapilian mao ang pag-ilis sa mga "kuyos" nga mga tubod.

1. Ang mga ligid sa sakyanan luwas nga giayo sa tabang sa usa ka hand brake ug sapatos. Unya ang usa sa mga ligid sa luyo gi-jack up ug gikuha.
   

   Aron mabitay ang mga ligid, mas maayo nga gamiton ang usa ka pag-alsa, apan kung wala kini, usa ka jack ang buhaton.
2. Pagkahuman niana, ang jack gibutang sa ilawom sa ubos nga bukton sa suspensyon. Ang lever gipataas sa usa ka jack sa mga 10 cm. Kini kinahanglan nga buhaton aron ang tingpamulak ma-compress.
   

   Ubos nga bukton sa suspension nga i-jack up aron ma-compress ang tubod
3. Adunay mga nuts sa kompartamento sa bagahe nga nagkupot sa shock absorber. Gi-unscrew sila sa usa ka open-end wrench sa 14, ang shock absorber gikuha (sa samang higayon, angay nga susihon pag-ayo ang shock absorber cups ug silent blocks alang sa pagsul-ob ug mekanikal nga kadaot).
4. Ang sunod nga lakang mao ang pagtangtang sa ball joint pin ug suspension stabilizer. Mahimo nimong tukbon ang imong tudlo sa mata gamit ang gamay nga martilyo. Kung ang tudlo grabe nga taya, sul-i kini og WD40 ug paghulat og 20 minutos aron matunaw sa compound ang taya.
5. Ang stabilizer gibakwi sa kilid kauban ang pagduso. Karon ang jack gipaubos sa 10 cm, isip usa ka resulta, ang suporta nga pin gikan sa mata, ug ang tubod hinay-hinay nga natangtang. Pagkahuman niana, ang taas nga bukton sa suspensyon kinahanglan nga naayo sa labing taas nga posisyon niini. Mahimo nimong ihigot kini gamit ang pisi sa lawas.
6. Ang bug-os nga gipalapdan nga tubod gikuha, gipulihan sa usa ka bag-o, pagkahuman ang likod nga suspensyon sa VAZ 2107 gi-reassemble.
   

   Ang tubod mahimong tangtangon lamang human kini hingpit nga ma-decompress.

Video: kuhaa ang likod nga mga tubod gikan sa VAZ 2107

Sa unsa nga paagi sa pag-ilis sa likod nga mga tubod sa VAZ-2101-07, mga tip sa proseso.

Busa, posible nga usbon ang likod nga mga tubod sa "pito" sa garahe. Wala’y espesyal nga kahanas ang gikinahanglan aron mahimo ang ingon nga pagpuli. Kinahanglan lamang nga sundon ang mga rekomendasyon sa ibabaw ug paggahin sa imong oras.