Kami independente nga nag-install sa turbine sa VAZ 2106

Ang bisan kinsa nga mahiligon sa sakyanan gusto nga ang makina sa iyang sakyanan mahimong gamhanan kutob sa mahimo. Ang mga tag-iya sa VAZ 2106 dili eksepsiyon niini nga diwa. Adunay daghang lainlaing mga paagi aron madugangan ang gahum sa makina ug mapadali ang pagdagan sa awto. Apan sa kini nga kaso, atong sulayan nga atubangon ang usa lamang ka pamaagi, nga gitawag og turbine.

Katuyoan sa turbine

Ang teknikal nga mga kinaiya sa makina sa VAZ 2106 dili matawag nga talagsaon. Tungod niini nga rason, daghang mga motorista nagsugod sa pagdalisay sa mga makina sa ilang "unom ka" sa ilang kaugalingon. Ang pag-instalar sa usa ka turbine sa usa ka makina nga VAZ 2106 mao ang labing radikal, apan usab ang labing epektibo nga paagi aron madugangan ang pasundayag sa makina.

Ang turbine mao ang labing radikal nga paagi aron madugangan ang gahum sa Six nga makina

Pinaagi sa pag-instalar sa usa ka turbine, ang drayber nakadawat daghang mga bentaha sa usa ka higayon:

• ang oras sa pagpatulin sa awto gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h hapit katunga;
• ang gahum sa makina ug pag-uswag sa kahusayan;
• Ang konsumo sa gasolina halos wala mausab.

Giunsa pagtrabaho ang turbine sa awto?

Sa laktod nga pagkasulti, ang kahulogan sa operasyon sa bisan unsang turbocharging system mao ang pagdugang sa rate sa suplay sa fuel mixture ngadto sa combustion chamber sa makina. Ang turbine konektado sa exhaust system sa "unom". Ang usa ka kusog nga sapa sa tambutso nga gas mosulod sa impeller sa turbine. Ang mga blades sa impeller nagtuyok ug naghimo sa sobra nga presyur, nga gipugos sa sistema sa suplay sa gasolina.

Ang automotive turbine nagdirekta sa mga tambutso nga gas sa sistema sa gasolina

Ingon usa ka sangputanan, ang katulin sa sagol nga gasolina nagdugang, ug kini nga sagol nagsugod sa pagsunog nga labi ka kusog. Ang standard nga makina sa "unom" nga fuel combustion coefficient mao ang 26-28%. Human sa pag-instalar sa usa ka turbocharging system, kini nga coefficient mahimong motaas sa 40%, nga nagdugang sa inisyal nga engine efficiency sa hapit usa ka ikatulo.

Mahitungod sa pagpili sa mga sistema sa turbocharging

Karong panahona, dili na kinahanglan ang mga mahiligon sa awto nga magdesinyo sa ilang kaugalingon nga mga turbine, tungod kay ang usa ka halapad nga mga sistema nga andam na magamit sa aftermarket. Apan sa maong kaabunda, dili kalikayan nga mutungha ang pangutana: unsa nga sistema ang pilion? Aron matubag kini nga pangutana, ang drayber kinahanglan nga magdesisyon kung pila ang iyang himuon pag-usab sa makina, nga mao, kung unsa ka lawom ang modernisasyon. Ang nakahukom sa ang-ang sa interbensyon sa makina, mahimo ka magpadayon sa mga turbine, nga adunay duha ka klase:

• ubos nga gahum turbines. Kini nga mga himan panagsa ra nga makahimo og mga pressure nga labaw sa 0.6 bar. Kasagaran kini magkalainlain gikan sa 0.3 hangtod 0.5 bar. Ang pag-instalar sa usa ka pagkunhod sa power turbine wala magpasabot nga seryoso nga interbensyon sa disenyo sa motor. Apan naghatag usab sila usa ka gamay nga pagtaas sa produktibo - 15-18%.
• gamhanan nga mga sistema sa turbocharging. Ang ingon nga sistema makahimo sa paghimo sa usa ka presyur nga 1.2 bar o labaw pa. Aron ma-install kini sa makina, ang drayber kinahanglan nga seryoso nga mag-upgrade sa makina. Sa kini nga kaso, ang mga parameter sa motor mahimong mausab, ug dili ang kamatuoran nga alang sa mas maayo (kini ilabi na nga tinuod alang sa CO indicator sa exhaust gas). Bisan pa, ang gahum sa makina mahimong madugangan sa ikatulo.

Unsa ang gipasabot sa modernisasyon

Sa wala pa kini moabut sa pag-instalar sa turbine, ang drayber kinahanglan nga magbuhat sa daghang mga pamaagi sa pag-andam:

• mas bugnaw nga pag-instalar. Kini usa ka aparato sa pagpabugnaw sa hangin. Tungod kay ang turbocharging system nagdagan sa init nga tambutso nga gas, kini anam-anam nga nagpainit sa iyang kaugalingon. Ang temperatura niini mahimong moabot sa 800°C. Kung ang turbine dili pabugnawon sa tukmang panahon, kini masunog ra. Dugang pa, mahimo usab nga madaot ang makina. Busa dili nimo mahimo nga walay dugang nga sistema sa pagpabugnaw;
• ang carburetor "unom" kinahanglan nga makabig ngadto sa usa ka indeyksiyon. Ang daan nga carburetor nga "sixes" nga mga intake manifold wala gyud malungtaron. Human ma-install ang turbine, ang presyur sa ingon nga kolektor motaas sa mga lima ka beses, pagkahuman kini mabuak.

Ang tanan nga mga punto sa ibabaw nagpakita nga ang pagbutang sa usa ka turbine sa usa ka daan nga carburetor nga unom usa ka kaduhaduhaan nga desisyon, aron ibutang kini sa malumo. Mas maayo nga butangan kini og turbocharger sa tag-iya sa maong sakyanan.

Sa pipila ka mga kaso, imbes usa ka turbine, mas maayo nga ibutang ang usa ka turbocharger

Kini nga solusyon adunay daghang mga bentaha:

• ang drayber dili na mabalaka bahin sa problema sa taas nga presyur sa intake manifold;
• dili kinahanglan nga mag-instalar og dugang nga mga sistema sa pagpabugnaw;
• dili kinahanglan nga usbon ang sistema sa suplay sa gasolina;
• Ang pag-instalar sa usa ka compressor katunga sa presyo sa pag-instalar sa usa ka bug-os nga turbine;
• ang gahum sa motor motaas sa 30%.

Pag-instalar sa usa ka sistema sa turbocharging

Adunay duha ka mga pamaagi sa pag-instalar sa mga turbin sa "unom":

• koneksyon sa kolektor;
• koneksyon sa carburetor;

Ang kadaghanan sa mga drayber hilig sa ikaduha nga kapilian, tungod kay gamay ra ang problema niini. Dugang pa, ang pagsagol sa sugnod sa kaso sa koneksyon sa carburetor direkta nga naporma, nga nag-bypass sa manifold. Aron matukod kini nga koneksyon, kinahanglan nimo ang mosunod nga mga butang:

• gilakip ang mga yawe sa spanner;
• patag nga distornilyador;
• duha ka walay sulod nga sudlanan alang sa draining antifreeze ug grasa.

Ang han-ay sa pagkonektar sa usa ka bug-os nga turbine

Una sa tanan, kinahanglan nga giingon nga ang turbine usa ka dako nga aparato. Busa, sa kompartamento sa makina, magkinahanglan kini og luna. Tungod kay wala'y igo nga luna, daghang mga tag-iya sa "unom" ang nagbutang sa mga turbine diin ang baterya gibutang. Ang baterya mismo gikuha gikan sa ilawom sa hood ug gibutang sa punoan. Kinahanglan usab nga matikdan dinhi nga ang pagkasunod-sunod sa pagkonektar sa turbocharging system nag-agad sa unsa nga matang sa makina ang gibutang sa "unom". Kung ang tag-iya sa awto adunay labing karaan nga bersyon sa "unom", nan kinahanglan nga i-install kini usa ka bag-ong intake manifold, tungod kay ang standard dili makahimo sa pagtrabaho sa turbine. Pagkahuman lamang sa kini nga mga operasyon sa pag-andam mahimo’g magpadayon direkta sa pag-instalar sa sistema sa turbocharging.

1. Una, usa ka dugang nga intake duct ang gi-install.
2. Gitangtang ang exhaust manifold. Usa ka gamay nga piraso sa air pipe ang gibutang sa lugar niini.
   

   Gikuha ang manifold, usa ka mubo nga tubo sa hangin ang gibutang sa lugar niini
3. Karon ang air filter gikuha uban sa generator.
4. Ang antifreeze gipahubas gikan sa nag-unang radiator (usa ka walay sulod nga sudlanan kinahanglan ibutang sa ilawom sa radiator sa dili pa mahugasan).
5. Ang hose nga nagkonektar sa makina ngadto sa sistema sa pagpabugnaw giputol.
6. Ang lubricant ibubo sa usa ka sudlanan nga giandam kaniadto.
7. Usa ka lungag ang gibansay sa tabon sa makina gamit ang usa ka electric drill. Ang usa ka hilo giputol niini sa tabang sa usa ka gripo, pagkahuman ang usa ka cross-shaped nga adapter gi-install sa kini nga lungag.
   

   Ang usa ka cross-shaped adapter gikinahanglan aron maorganisar ang suplay sa lana sa turbine
8. Ang sensor sa lana gitangtang.
9. Ang turbine konektado sa usa ka daan nga na-install nga air pipe.

Video: gikonektar namon ang turbine sa "classic"

Nagbutang kami og barato nga TURBINE sa usa ka VAZ. bahin 1

Pagkasunod-sunod sa koneksyon sa compressor

Gihisgutan sa ibabaw nga ang pagkonektar sa usa ka hingpit nga sistema sa turbocharging ngadto sa usa ka daan nga "unom" mahimong dili kanunay makatarunganon, ug nga ang pag-instalar sa usa ka conventional compressor mahimong usa ka mas madawat nga kapilian alang sa daghang mga drayber. Busa makatarunganon nga i-disassemble ang han-ay sa pag-instalar niini nga device.

1. Ang daan nga air filter gikuha gikan sa inlet air pipe. Ang usa ka bag-o gibutang sa iyang dapit, ang pagsukol niini nga filter kinahanglan nga zero.
2. Karon ang usa ka piraso sa espesyal nga wire gikuha (kini kasagaran moabut uban sa compressor). Ang usa ka tumoy niini nga wire gi-screw sa fitting sa carburetor, ang pikas tumoy gilakip sa air outlet pipe sa compressor. Ang mga steel clamp gikan sa kit kasagarang gigamit isip mga fastener.
   

   Ang compressor adunay mga fitting nga kinahanglan nga konektado sa dili pa i-install ang compressor.
3. Ang turbocharger mismo gi-install sunod sa distributor (adunay igong luna didto, mao nga ang usa ka medium-sized nga compressor mahimong ma-install nga walay mga problema).
4. Hapit tanan nga modernong mga compressor adunay mga mounting bracket. Uban niini nga mga braket, ang compressor gilakip sa bloke sa silindro.
5. Human sa pag-instalar sa compressor, dili posible nga mag-instalar og regular nga air filter. Busa, imbes nga mga pagsala sa standard nga mga kaso, ang mga drayber nagbutang ug espesyal nga mga kahon nga hinimo sa plastik. Ang ingon nga kahon nagsilbing usa ka matang sa adapter alang sa air injection. Dugang pa, ang mas hugot nga kahon, mas episyente ang compressor nga molihok.
   

   Ang kahon naglihok ingon usa ka adaptor kung nag-pressurize
6. Karon usa ka bag-ong filter ang gi-install sa suction tube, nga ang pagsukol niini lagmit nga zero.

Kini nga han-ay mao ang pinakayano ug sa samang higayon ang labing epektibo sa pag-instalar sa usa ka turbocharger sa tibuok VAZ "classic". Ang pag-apil sa pag-instalar niini nga sistema, ang drayber mismo makapangita og bag-ong mga paagi aron madugangan ang kahugot sa mga koneksyon sa kahon ug tubo. Daghang mga tawo ang naggamit sa regular nga taas nga temperatura nga sealant alang niini, nga makit-an sa bisan unsang tindahan sa mga piyesa sa awto.

Giunsa ang suplay sa lana sa turbine

Ang usa ka kompleto nga sistema sa turbocharging dili molihok kung wala ang lana. Busa ang drayber nga modesisyon sa pag-instalar ug turbine kinahanglang sulbaron usab kini nga problema. Kung na-install ang turbine, usa ka espesyal nga adapter ang gi-screw niini (ang ingon nga mga adapter kasagaran adunay mga turbine). Dayon ang usa ka screen nga nagwagtang sa kainit gibutang sa intake manifold. Ang lana gihatag sa turbine pinaagi sa usa ka adapter, diin ang usa ka silicone tube unang gibutang. Dugang pa, ang turbine kinahanglan nga adunay usa ka cooler ug usa ka tubo sa hangin diin ang hangin modagayday sa manifold. Niini lamang nga paagi makab-ot ang usa ka madawat nga temperatura sa lana nga gihatag sa turbine. Kinahanglan usab nga isulti dinhi nga ang mga set sa mga tubo ug mga clamp alang sa pagsuplay sa lana sa mga sistema sa turbocharging makit-an sa mga tindahan sa piyesa.

Ang usa ka hugpong sa mga nozzle alang sa turbine makaluwas sa drayber sa daghang oras

Ang ingon nga set nagkantidad gikan sa 1200 nga mga rubles. Bisan pa sa dayag nga pagtaas sa presyo, ang ingon nga pagpalit makaluwas sa tag-iya sa awto sa daghang oras, tungod kay dili ka kinahanglan nga magbiyolin sa pagputol ug pagpaangay sa mga tubo nga silicone.

Mahitungod sa mga spigot

Ang mga tubo gikinahanglan dili lamang sa pagsuplay og lana. Ang mga tambutso nga gas gikan sa turbine kinahanglan usab nga tangtangon. Aron makuha ang sobra nga gas nga wala gigamit sa turbine, usa ka dako nga silicone pipe sa steel clamps ang gigamit. Sa pipila ka mga kaso, ang usa ka tibuuk nga sistema sa mga tubo nga silicone gigamit aron makuha ang tambutso (ang ilang gidaghanon gitino sa disenyo sa turbine). Kasagaran adunay duha, sa pipila ka mga kaso upat. Ang mga tubo sa wala pa ang pag-instalar gisusi pag-ayo alang sa internal nga kontaminasyon. Bisan unsa, bisan ang pinakagamay nga speck nga nahulog sa turbine, mahimong hinungdan sa pagkaguba. Mao kini ang hinungdan nga ang matag tubo maampingong gipahiran gikan sa sulod gamit ang usa ka panyo nga gibasa sa kerosene.

Ang mga tubo sa tambutso kasagaran ginama sa silicone

Kung nagpili mga clamp alang sa mga tubo, kinahanglan nimong hinumdoman: ang silicone dili kaayo lig-on nga materyal. Ug kung, sa pag-instalar sa tubo, higpitan pag-ayo ang steel clamp, nan mahimo ra nga putlon ang tubo. Tungod niini, girekomenda sa mga eksperyensiyado nga mga motorista nga dili mogamit sa mga steel clamp, apan gamit ang mga clamp nga hinimo sa espesyal nga plastik nga taas ang temperatura. Naghatag kini kasaligan nga fastening ug sa parehas nga oras wala magputol sa silicone.

Giunsa konektado ang turbine sa carburetor?

Kon ang drayber modesisyon sa pagkonektar sa turbo sistema direkta pinaagi sa carburetor, nan siya kinahanglan nga andam alang sa usa ka gidaghanon sa mga problema nga kinahanglan nga masulbad. Una, sa kini nga pamaagi sa koneksyon, ang pagkonsumo sa hangin labi nga motaas. Ikaduha, ang turbine kinahanglan nga ibutang duol sa carburetor, ug adunay gamay kaayo nga luna didto. Mao nga ang drayber kinahanglan nga maghunahuna sa makaduha sa dili pa magamit ang ingon nga teknikal nga solusyon. Sa laing bahin, kung ang turbine mahimo pa nga ibutang sa tupad sa carburetor, kini molihok nga episyente kaayo, tungod kay dili kini kinahanglan nga mogasto og kusog sa pagsuplay sa agianan sa hangin pinaagi sa usa ka taas nga sistema sa duct.

Adunay duha ka paagi sa pag-instalar sa usa ka turbine sunod sa usa ka carburetor.

Ang konsumo sa gasolina sa daan nga mga carburetor sa "unom" gi-regulate sa tulo ka mga jet. Dugang pa, adunay daghang mga channel sa gasolina. Kung ang carburetor normal nga naglihok, ang presyur sa kini nga mga kanal dili mosaka sa 1.8 bar, mao nga kini nga mga kanal naghimo sa ilang mga gimbuhaton nga hingpit. Apan human sa pag-instalar sa turbine, ang sitwasyon mausab. Adunay duha ka paagi sa pagkonektar sa turbocharging system.

1. Pag-instalar sa likod sa carburetor. Kung ang turbine gibutang nga ingon niini, ang sagol nga gasolina kinahanglan nga moagi sa tibuuk nga sistema.
2. Pag-instalar sa atubangan sa carburetor. Sa kini nga kaso, ang turbine mopugos sa hangin sa atbang nga direksyon, ug ang fuel mixture dili moagi sa turbine.

Ang matag pamaagi adunay duha ka bentaha ug disbentaha:

• ang unang paagi mas sayon. Oo, ang presyur sa hangin sa sistema dili kaayo taas. Apan sa parehas nga oras, ang carburetor dili kinahanglan nga seryoso nga i-upgrade, ibutang kini usa ka dugang nga balbula alang sa compressor ug dugang nga mga cooler;
• ang ikaduhang paagi mas lisod. Ang kinatibuk-ang presyur sa sistema mahimong mas taas. Sa samang higayon, ang CO nga sulod sa tambutso sa sakyanan mahimong mas ubos, ug dugang pa, mas sayon ​​​​ang pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Apan ang pagpatuman sa ingon nga koneksyon mas lisud, tungod kay gikinahanglan ang pag-upgrade sa carburetor, sama sa gihisgutan sa ibabaw.

Mahitungod sa pagkonektar sa mga turbin sa injector

Ang pagbutang sa usa ka turbocharging system sa usa ka indeyksiyon nga makina mas maayo kay sa usa ka carburetor. Ang konsumo sa gasolina mahimong mas ubos, ang performance sa makina molambo. Kini sa panguna magamit sa mga parameter sa kalikopan. Nag-uswag sila, tungod kay mga ikaupat nga bahin sa tambutso wala ipagawas sa palibot. Dugang pa, ang pagkurog sa motor mokunhod. Ang pagkasunod-sunod sa pagkonektar sa turbine sa mga makina sa indeyksiyon na detalyado sa ibabaw, mao nga wala'y kapuslanan ang pag-usab niini. Apan adunay kinahanglan pa nga idugang. Ang ubang mga tag-iya sa mga makina sa pag-injection naningkamot nga dugangan pa ang pagpakusog sa turbine. Aron makab-ot kini, ilang gi-disassemble ang turbine, pangitaa ang gitawag nga actuator sa sulod niini ug gibutang ang usa ka reinforced spring sa ilawom niini imbes sa standard. Daghang mga tubo ang konektado sa mga solenoid sa turbine. Kini nga mga tubo gipahilom, samtang ang solenoid nagpabilin nga konektado sa konektor niini. Ang tanan nga kini nga mga lakang nagdala ngadto sa usa ka pagtaas sa presyur nga namugna sa turbine sa 15-20%.

Giunsa pagsusi ang usa ka turbine?

Sa wala pa i-install ang turbine, kusganon nga girekomenda nga usbon ang lana. Dugang pa, gikinahanglan nga ilisan ang oil filter ug air filter. Ang pagkasunod-sunod sa pagsusi sa turbocharging system mao ang mosunod:

• ang turbine kinahanglan nga susihon kung adunay mga pagtulo sa lana (kini magamit sa duha nga bahin diin gisuplay ang lana ug ang bahin nga gipaagas niini gikan sa turbine);
• ang tanang air duct gisusi usab pag-ayo. Kinahanglang walay bisan kinsa niini nga adunay hugaw ug langyaw nga mga butang;
• kung ang makina nasangkapan sa usa ka catalyst, nan kini kinahanglan usab nga susihon kung nagsul-ob (sobra nga tambutso gikan sa usa ka guba nga catalyst mahimong makadaut sa operasyon sa turbine, dili kini makasagubang sa usa ka dako nga gidaghanon sa umaabot nga gas);
  

  Nahibal-an ang aparato sa turbine, mas dali nga susihon ang pasundayag niini
• Sa katapusan, kinahanglan nimong susihon kung normal ba nga nagtuyok ang turbine rotor. Ang buzz nga namugna sa rotor kinahanglan nga managsama. Kinahanglan nga dili kini maglangkob sa bisan unsang mga tunog nga wala’y hinungdan: pagkisikit, pagtaghoy, ug uban pa.

Busa, ang pag-instalar sa usa ka turbine sa VAZ 2106 usa ka taas ug makuti nga proseso. Sa pipila ka mga sitwasyon, imbes nga usa ka bug-os nga turbine, mahimo nimong hunahunaon ang pag-instalar sa usa ka turbocharger. Kini ang labing gamay nga mahal ug labing kadali nga kapilian. Aw, kung ang tag-iya sa awto lig-on nga nakahukom nga ibutang ang usa ka turbine sa iyang "unom", nan kinahanglan nga mangandam siya alang sa usa ka seryoso nga pag-upgrade sa makina ug seryoso nga gasto sa panalapi.