Ang labing kadaghan nga mga 4-silindro nga makina sa kalibutan

Ablihi ang hood sa awto ug adunay 90% nga higayon nga makabangga sa usa ka makina nga upat ka silindro. Ang laraw niini yano ug dili mahal sa paggama, siksik, ug naghatag mga dagway nga igo alang sa kadaghanan sa mga salakyanan.

Bisan pa, palihug timan-i: kadaghanan niini nga mga makina adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1,5-2 ka litro, i.e. ang gidaghanon sa matag silindro dili molapas sa 0,5 ka litro. Panagsa ra ang usa ka upat ka silindro nga makina adunay mas dako nga pagbalhin. Ug bisan pa, ang mga numero gamay ra nga mas taas: 2,3-2,5 ka litro. Usa ka tipikal nga pananglitan mao ang Ford-Mazda Duratec nga pamilya, nga adunay mas karaan nga 2,5-litro nga makina (makita sa Ford Mondeo ug Mazda CX-7). O, ingnon ta, usa ka 2,4-litro, nga adunay mga crossover nga Kia Sportage o Hyundai Santa Fe.

Ngano nga ang mga tigdesinyo dili magdugang sa buluhaton sa trabaho? Adunay daghang mga babag. Una, tungod sa pagkurog: sa usa ka 4-silindro nga makina, ang mga inertial nga pwersa sa ikaduhang laray dili balanse, ug ang pagtaas sa gidaghanon kusog nga nagdugang sa lebel sa pagkurog (ug kini nagdala sa pagkunhod dili lamang sa kahupayan apan usab sa kasaligan) . Posible ang solusyon, apan dili sayon ​​- kasagaran sa usa ka komplikado nga sistema sa pagbalanse sa shaft.

Adunay usab seryoso nga mga problema sa disenyo - ang usa ka dako nga pagtaas sa piston stroke gipugngan sa usa ka pagtaas sa inertial loads, ug kon ang silindro diametro mao ang kamahinungdanon nga misaka, normal nga pagkasunog sa sugnod nabalda ug ang risgo sa detonation pagtaas. Dugang pa, adunay mga kalisud sa pag-instalar mismo - pananglitan, tungod sa gitas-on sa atubangan nga hapin.

Bisan pa adunay usa ka taas nga lista sa mga eksepsiyon sa kasaysayan sa industriya sa awto. Ang mga makina sa diesel gituyo nga wala gilakip sa pagpili sa Motor - labi na alang sa bug-at nga mga salakyanan, diin ang gidaghanon hangtod sa 8,5 ka litro. Ang ingon nga mga motor medyo hinay, mao nga ang pagtubo sa mga inertial load dili kaayo makalilisang alang kanila - sa katapusan sila nakig-uban sa katulin sa usa ka quadratic nga pagsalig. Dugang pa, ang proseso sa pagkasunog sa mga makina sa diesel hingpit nga lahi.

Sa susama, ang lainlaing mga eksperimento gikan sa sayong bahin sa ika-20 nga siglo wala gilakip, sama sa Daimler-Benz 21,5-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. Unya ang pagmugna sa mga makina anaa pa sa iyang pagkamasuso, ug ang mga inhenyero wala mahibalo sa daghang mga epekto nga mahitabo sa sulod niini. Tungod niini nga rason, ang gallery sa ubos nagpakita lamang sa upat ka silindro nga mga higante nga natawo sa miaging 60 ka tuig.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Ang makina gimugna sa ulahing bahin sa 80 nga piho alang sa HiAce van, Prado SUVs ug Hilux pickups. Ang mga kinahanglanon alang sa ingon nga mga makina tin-aw: alang sa pagmaneho sa off-road o nga adunay usa ka bug-at nga karga, kinahanglan nimo ang maayo nga torque sa mubu nga rpm ug taas nga pagkamaunat (bisan kung gasto sa labing kadako nga kuryente). Dugang nga mubu ang gasto, nga labi ka hinungdanon alang sa mga komersyal nga salakyanan.

Ang 2,7-litro nga makina mao ang labing karaan sa linya sa gasolina nga "upat" sa serye sa RZ. Gikan sa sinugdanan, sila gidisenyo uban ang paglaom nga madugangan ang gidaghanon, aron ang lig-on nga cast-iron block kay lapad kaayo: ang gilay-on tali sa mga silindro kay sa 102,5 milimetro. Aron madugangan ang gidaghanon sa 2,7 ka litro, ang diametro sa silindro ug piston stroke mao ang 95 milimetro. Dili sama sa mas bata nga mga makina sa serye sa RZ, kini adunay gamit nga balanse nga mga shaft aron makunhuran ang vibration.

Alang sa oras niini, ang makina adunay usa ka moderno kaayo nga laraw, apan wala’y exoticism: ang cast-iron block gitabunan sa 16-balbula nga ulo, adunay usa ka kadena sa oras, wala’y mga hydraulic lifter. Ang gahum naa ra sa 152 horsepower, apan ang maximum torque nga 240 Nm magamit sa 4000 rpm.

Sa 2004, ang usa ka upgraded nga bersyon sa makina uban sa 2TR-FE index gipagawas, nga nakadawat sa usa ka bag-o nga cylinder ulo uban sa hydraulic compensators ug usa ka phase switch sa pagsulod (ug sukad 2015 - sa outlet). Ang gahum niini simbolikong gipataas ngadto sa 163 horsepower, apan ang maximum torque nga 245 Nm anaa na karon sa 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Ania kung unsa ang hitsura sa downsizing sa Amerika: Ingon usa ka alternatibo sa natural nga gipangandoy nga mga 8-silindro nga makina, ang General Motors naghimo og usa ka dako nga turbocharged nga upat ka-silindro nga makina nga adunay labaw sa 2,7 ka litro.

Gikan sa sinugdanan, ang makina gihimo alang sa bug-os nga gidak-on nga mga pickup. Alang sa dugang nga torque sa mubu nga mga rev, kini gihimo sa usa ka taas nga stroke: ang bore mao ang 92,25 milimetro ug ang piston stroke mao ang 102 milimetro.

Sa parehas nga oras, ang makina gilaraw sumala sa labing moderno nga mga modelo: direkta nga pag-injection sa gasolina (nga adunay mga lateral injection), mga switch sa phase, usa ka sistema nga shutdown sa silindro nga adunay bahin nga karga ang gigamit, gigamit ang usa ka de-kuryenteng bomba sa nagpabugnaw nga sistema. Ang silindro nga bloke ug ulo gihimo sa aluminyo nga haluang metal, ug ang us aka us aka us aka buut nga sulud nga gihiusa sa ulo, ang BorgWarner turbocharger adunay duha ka-kanal ug adunay usa ka dili naandan nga pagtuyok nga geometry.

Ang gahum niini nga turbo engine moabot sa 314 horsepower, ug ang torque mao ang 473 Nm sa 1500 rpm lamang. Gi-install kini sa base nga mga bersyon sa dako nga Chevrolet Silverado pickup truck (ang igsoon sa Chevrolet Tahoe SUV), apan gikan sa sunod tuig kini i-install sa ilawom sa hood ... sa Cadillac CT4 compact rear-wheel drive sedan - o hinunoa, sa iyang "nahanas" nga bersyon sa CT4-V. Alang kaniya, ang gahum madugangan sa 325 horsepower, ug ang maximum torque - hangtod sa 515 Nm.

GM LLV

Sa pag-abut sa siglo, ang General Motors naglansad sa usa ka tibuuk nga pamilya sa mga nagkahiusa nga makina sa Atlas alang sa midsize crossovers, SUVs ug pickup. Ang tanan sa kanila adunay moderno nga mga ulo nga adunay upat nga balbula, parehas nga piston stroke (102 millimeter), duha nga diametro sa silindro (93 o 95,5 millimeter) ug lainlaing numero sa mga silindro (upat, lima o unom).

Upat ka-silindro adunay mga indeks LK5 ug LLV, ang ilang pagtrabaho volume mao ang 2,8 ug 2,9 ka litro, ug ang ilang gahum mao ang 175 ug 185 horsepower. Sama sa mga makina sa pickup, sila adunay usa ka "gamhanan" nga kinaiya - ang labing taas nga torque (251 ug 258 Nm) nakab-ot sa 2800 rpm. Mahimo silang magtuyok hangtod sa 6300 rpm. Ang 4-silindro nga makina nga gikuwestiyon gi-install sa unang henerasyon sa Chevrolet Colorado ug GMC Canyon nga mid-size nga mga pickup ug gihunong uban sa duha ka modelo (ang unang henerasyon nga gipangutana) niadtong 2012.

Porsche M44/41, M44/43 ug M44/60 - 2990cc cm

Kadaghanan sa mga makina sa kini nga pagpili mga yano nga yunit nga gidisenyo alang sa mga pickup, van, o SUV. Apan kini usa ka lahi nga kaso: kini nga makina gihimo alang sa Porsche 944 sports car.

Ang dili kaayo mahal nga coupe nga adunay usa ka makina nga gibutang sa Porsche 924 gikan sa ulahing bahin sa 1970 kanunay gisaway tungod sa mahuyang nga 2-litro nga upat ka silindro nga makina nga Audi. Mao nga, pagkahuman sa labi ka modernisasyon sa awto nga pang-isport, gihimo kini sa mga tiglaraw sa Porsche nga adunay usa ka hingpit nga lahi nga makina. Tinuod, ang usa ka hinungdanon nga limitasyon mao ang gidak-on sa kompartimento sa makina, nga gikan sa sinugdanan gilaraw alang sa pag-install sa "upat".

Ang Porsche 944, nga gipagawas niadtong 1983, sa pagkatinuod adunay tuo nga katunga sa aluminum V8 gikan sa dako nga Porsche 928 coupe. Ang resulta nga 2,5 ka litro nga makina adunay usa ka mubo nga stroke ug usa ka dako nga bore sa 100 millimeters: uban sa 4 cylinders kini naghatag sa hilabihan dili patas nga performance. , busa kinahanglan nga gamiton ang patented nga sistema sa Mitsubishi nga adunay usa ka pares nga mga shaft sa pagbalanse. Apan ang makina nahimo nga kaayo maniobrahon - ang sakyanan magsugod sa ikaduhang gear nga walay mga problema.

Unya ang engine displacement misaka una ngadto sa 2,7 ka litro, nga miresulta sa usa ka silindro diametro misaka ngadto sa 104 millimeters. Unya ang piston stroke misaka ngadto sa 87,8 millimeters, nga miresulta sa usa ka gidaghanon sa 3 ka litro - usa sa pinakadako nga "upat" sa kasaysayan sa automotive industriya! Dugang pa, adunay parehas nga atmospheric ug turbocharged nga mga bersyon.

Daghang mga bersyon sa tulo ka litro nga makina ang gipagawas: ang Porsche 944 S2 nagpalambo sa 208 horsepower, samtang ang Porsche 968 adunay 240 horsepower. Ang tanan nga tulo ka litro nga natural aspirated nga makina adunay sulud nga 16-valve cylinder head.

Ang labing kusgan nga bersyon sa serye mao ang usa ka 8-valve turbo engine nga nagpalambo sa 309 horsepower. Bisan pa, dili nimo kini makita nga live, tungod kay kini adunay gamit lamang sa Porsche 968 Carrera S, diin 14 ra ang mga yunit nga gihimo. Sa racing nga bersyon sa Turbo RS, nga gihimo sa tulo lang ka kopya, kini nga makina gipadako sa 350 horsepower. Pinaagi sa dalan, ang usa ka 16-balbula turbo engine naugmad, apan lamang sa usa ka prototype.

Pontiac

Sama sa imong makita, ang gidaghanon sa tulo ka litro alang sa upat ka silindro nga makina dili ang limitasyon! Kini nga marka gitabok sa 4 Pontiac Trophy 1961 engine nga adunay usa ka displacement nga 3,2 ka litro.

Kini nga makina mao ang usa sa mga bunga sa paghago ni John DeLorean, kinsa niadtong panahona nangulo sa Pontiac division sa General Motors. Ang bag-ong compact nga modelo nga Pontiac Tempest (compact sa American standards - gitas-on nga 4,8 m) nanginahanglan usa ka barato nga base nga makina, apan ang kompanya wala’y pondo aron mapalambo kini.

Sa hangyo ni DeLorean, ang makina gilaraw gikan sa ilawom sa legendary racing mekaniko nga si Henry "Smokey" Unique. Tinuod nga giputol niini ang katunga sa 6,4-litro nga Big Eight gikan sa pamilyang Trophy V8.

Ang resulta nga makina bug-at kaayo (240 kg), apan hilabihan ka barato sa paghimo - human sa tanan, kini adunay tanan sama sa usa ka V8. Ang duha ka makina adunay parehas nga bore ug stroke, ug adunay kinatibuk-an nga 120 nga sangkap sa disenyo. Giprodyus usab kini sa usa ka dapit, nga miresulta sa dakong pagdaginot sa gasto.

Ang makina nga upat ka silindro molambo taliwala sa 110 ug 166 horsepower, depende sa bersyon sa carburetor. Ang makina gisira sa 1964, kahanay sa pag-uswag sa ikaduhang henerasyon nga Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Ingon usab, ang V8 sa sayong bahin sa 1960 nga nahimo’g upat nga silindro nga makina sa pamilya Comanche alang sa International Harvester Scout SUV. Karon kini nga tatak hingpit nga nakalimtan, apan naghimo kini nga makinarya sa agrikultura, trak, pickup, ug kaniadtong 1961 nagpagawas kini usa ka gamay nga sakyanan sa gawas nga dalan nga Scout.

Ang Comanche upat ka silindro nga serye gihimo alang sa base nga makina. Ang International Harvester usa ka gamay nga kompanya nga adunay limitado nga mga kapanguhaan, mao nga ang bag-ong makina gidisenyo nga ekonomikanhon kutob sa mahimo: ang mga tigdesinyo nagputol sa usa ka lima ka litro nga gituyo alang sa pag-instalar nga wala’y hunong (pananglitan, aron magmaneho sa usa ka generator), giputol kini sa mga tigdesinyo sa tunga. .

Ug sa 1968, ang kompanya nagtukod usa ka higante sa parehas nga paagi: ang 3,2-litro nga upat ka silindro nga makina nakuha human maputol ang katunga sa 6,2-litro nga V8 nga gituyo alang sa bug-at nga kagamitan. Ang bag-ong makina nag-ugmad lamang 111 horsepower, ug sa pagtapos sa dekada 70, tungod sa paghugot sa mga kinahanglanon alang sa pagkahilo, ang gahum niini nahulog sa 93 horsepower.

Apan, sa wala pa kana, ang bahin niini sa programa sa produksiyon nahugno sa dihang ang mas gamhanan ug hapsay nga V8 nga mga makina nagsugod sa pag-instalar sa Scout SUV. Bisan pa, dili na kana igsapayan - pagkahuman, kini nga makina nawala sa kasaysayan ingon ang pinakadako nga 4-silindro nga na-install sa usa ka awto!