Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: Habagatan nga hangin
Ang bag-ong bersyon sa Seat Leon usa na usab ka makaiikag nga alternatibo sa labing gibaligya nga VW Golf, nga naggamit hapit parehas nga kagamitan, apan adunay labi ka dili standard nga "pagputos" ug gamay nga gamay nga presyo.
Sa kadaghanan nga mga account, ang Seat mao ra ang tatak sa sulod sa Volkswagen Group nga nagpadayon sa pakigbisog aron makit-an ang tinuod nga pagkatawo niini ug sa ingon wala pa ma-establisar ang kaugalingon sa kalibutan sa awto. Ang pagkamatinuoron nagkinahanglan nga atong maamgohan nga niining partikular nga kaso, ang kadaghanan adunay katungod. Samtang gisemento sa Skoda ang ilang reputasyon isip mas praktikal ug daling duolon nga nawong sa VW, nga nagtanyag sa pragmatic-minded nga mga kostumer nga taas nga gamit sa makatarunganon nga presyo, ug ang Audi dugay nang nagtukod sa iyang kaugalingon isip usa ka premium nga tiggama sa sakyanan nga naka-focus sa mga tawo, pasalig sa teknolohiya, dinamismo ug sophistication. , ang Spanish brand nga Seat nangita pa sa iyang pagkatawo. Sa personal nga opinyon sa tagsulat niini nga mga linya, ang ikatulo nga edisyon sa Leon usa ka lakang sa husto nga direksyon. Sama sa Golf VII, ang Leon gitukod sa usa ka bag-ong modular nga teknolohiya nga plataporma alang sa transverse nga mga modelo sa makina, nga ang VW nagpasabot sa MQB. O, sa pagbutang niini nga mas yano, ang sakyanan nasangkapan sa tingali ang labing abante nga teknolohiya nga karon makita sa compact klase. Apan unsa ang kalainan ni Leon gikan sa iyang mga igsoon sa mga termino sa teknolohiya ug plataporma, ug sa unsang paagi siya makabarog taliwala sa VW Golf, Skoda Octavia ug Audi A3?
Gamay nga barato kaysa Golf
Usa sa mga timailhan diin si Leon adunay higayon nga makapuntos sa Golf mao ang palisiya sa pagpresyo. Sa una nga pagtan-aw, ang sukaranan nga mga presyo alang sa duha nga mga modelo nga adunay parehas nga motorisasyon hapit parehas, apan ang Leon adunay labi ka labi ka labi ka labi nga sukaranan nga kagamitan. Ang mga headlight, nga hingpit nga gibase sa teknolohiya sa LED, bisan usa ka marka sa modelo sa Espanyol ug dili magamit alang sa "ig-agaw" gikan sa Wolfsburg. Dili makalimtan mao ang kamatuoran nga bisan pa sa dili ikalimod nga makuti nga pagkabuhat sa matag detalye ug ang labing kataas nga kahulugan sa kalidad, ang Golf gipugngan (sumala sa daghang mga labi nga makalaay sa disenyo), gitugotan ni Leon ang iyang kaugalingon nga usa ka gamay nga labi ka habagatan nga pamatasan ug labi ka masinupakon nga mga porma. lawas. Ang tinuod mao nga ang modelo sa Seat dili makapanghambog sa usa ka dako nga punoan ug sa bantog nga pragmatismo sa Skoda Octavia, apan batok sa backdrop sa usa ka balanse nga VW, kini siguradong lahi ug makapaikag. Ug medyo obhetibo nga dinamikong estilo wala makadaut sa pagbati sa kalapad sa sulod sa sakyanan - adunay daghang luna sa duha ka laray, ang punoan usab desente kaayo alang sa usa ka classy volume. Mahimong hunahunaon nga ang ergonomics naa sa kasagaran nga taas nga lebel alang sa kadaghanan sa mga produkto nga gikabalak-an - ang mga kontrol klaro ug dali basahon, ang on-board nga kompyuter intuitive, sa usa ka pulong, ang tanan naa sa lugar niini. Tinuod nga ang kalidad sa mga materyales ug pagkabuhat usa ka sukod nga mas taas sa Golf, apan si Leon adunay tanan nga kinahanglanon alang sa kaayohan.
Ang bersyon sa FR isports.
Ang 18-pulgada nga mga ligid ug sport suspension mga sumbanan sa FR nga bersyon ug naghimo sa usa ka maayo nga trabaho sa pagpasiugda sa dinamikong kinaiya sa sakyanan. Sa Leon, ang tanan mahitabo usa ka ideya nga mas hait ug mas hait kaysa sa Golf. Ug maayo kana - kung ang VW makadaog og simpatiya sa maayong pagkabuhat nga pamatasan ug pagkamaayo, ang temperamental nga Espanyol mag-apelar sa mga tawo nga nangita alang sa daghang mga emosyon kaysa pagmaneho. Ang mga kapabilidad sa chassis nagpaabut na kanato sa umaabot nga pagbag-o sa sports sa Cupra - ang mga pag-vibrate sa lateral nga lawas gipamubu, ang pamatasan sa pag-corner nagpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon (lakip na kung nakab-ot ang mga lateral acceleration nga wala’y kalabotan sa hinungdan), ingon man ang pagmaneho sa kontrol. ang sistema naglihok uban ang dili masaway nga katukma, naghatag tukma nga feedback sa dalan ug halos independente sa agianan sa kuryente. 150 litro nga TDI nga makina nga adunay 320 hp adunay lapad nga banda sa maximum torque nga 1750 Nm gikan sa 3000 ngadto sa 2.0 rpm. Sa tinuud, nagpasabut kini nga kusog nga traksyon sa labing menos dos-tersiya sa mga mode sa pag-opera nga gigamit, ug ang kadali sa pagpatulin hapit sa mga makina sa gasolina. Alang sa dugang nga gasto, ang Seat Leon XNUMX TDI FR mahimong magamit sa usa ka unom ka tulin nga dual-clutch DSG transmission, apan ang standard nga manual transmission nagbalhin sa mga gear nga hapsay ug tukma nga halos dili posible nga biyaan kini nga proseso ubos sa kontrol sa awtomatiko.
Text: Bozhan Boshnakov
Litrato: lingkuranan
