Sedan Infiniti G37 - ug kinsa ang husto?
Ang una nga mga awto nga adunay timaan nga Infiniti nagsugod sa pagpakita sa among mga dalan sa wala pa ang opisyal nga pagpaila sa brand sa Poland. Ang pagtan-aw sa mga awto nga gi-import gikan sa gawas sa nasud nianang panahona, mahimo’g makuha ang impresyon nga ang tibuuk nga linya sa Infiniti naglangkob sa usa ka modelo - ang bombilya sa FX.
Ug ang pagpili dako kaayo: ang middle-class nga modelo G, ang ibabaw nga estante M ug, sa katapusan, ang colossus QX. Makapainteres, ang pagpili sa mga pribadong importer hapit kanunay nahulog sa FX. Kinsa ang nagpakabana, tungod kay giingon nila nga ang libre nga merkado kanunay nga husto ug sa bisan unsang kaso naghimo sa husto nga pagpili. Ang usa ka tiggama makatanyag ug tulo ka dosena nga mga modelo sa tanyag niini, ug ang libre nga merkado mopalit gihapon sa labing maayo niini. Apan ang merkado ba kanunay nga husto nga giila ang labing kaayo? Nawala ba siya sa usa ka butang nga maayo kaayo? Sa karon nga G37 limousine test, gipangita nako ang tubag niini nga pangutana.
Maayo nga mga gene
Karon, ang matag dagkong tiggama sa awto gusto nga adunay labing menos usa ka sports car sa ilang range. Dili kini katingad-an, tungod kay bisan kung ang pagbaligya sa modelo dili maayo, salamat sa hype sa palibot niini, ang nahabilin nga labi ka labi nga mga modelo sa yuta adunay pipila nga kaanyag ug mga asosasyon sa mga dula. Ug ang ubang mga tawo kinahanglan nga makigbisog aron makuha ang ingon nga makina. Apan dili Infiniti - nga adunay usa ka magulang nga lalaki nga Nissan, makakat-on ka og gamay gikan sa iyang kasinatian ug teknikal nga mga solusyon, apan labaw sa tanan gikan sa usa ka brand sa sakyanan nga may kalabutan sa sports.
Ang pagtan-aw sa mga magamit nga gasolina sa mga modelo sa Infiniti, ang labing huyang nga adunay 320 hp. ug 360 Nm, luwas nga isulti nga bisan unsa pa ang bersyon o modelo, ang matag Infiniti nga awto sporty. Bisan pa, ang G37 nagbarug sa usa ka espesyal nga paagi - kini makonsiderar nga usa ka maluho nga ebolusyon sa maalamat nga modelo sa Skyline. Ug kini obligado! Walay kinutuban nga pagbugkos!
Ngano infinity?
Iningles nga pulong walay katapusan nagpasabut nga walay katapusan. Husto ang ngalan, tungod kay mahimo nimong tan-awon ang mga awto sa kini nga brand sa wala’y katapusan nga panahon. Naamgohan nako kini sa dihang gikuha nako ang pagsulay nga G37 - samtang naghulat sa dealership, dili nako makuha ang akong mga mata sa mga bersyon sa Cabrio ug Coupe nga gipakita. Apan atong atubangon kini - ang pagdrowing sa mga linya sa usa ka matahum nga coupe, labi na ang usa ka mabag-o, medyo sayon, apan ang silhouette sa usa ka komportable nga limousine tan-awon sama ka makaiikag. Sa G37 sedan, kini nga lansis usa ka kalampusan - ang mga linya sa lawas nakombinsir sa husto nga proporsyon, ang nagpahayag nga Asian nga mga mata sa mga headlight naghulagway sa usa ka bagyo sa mga emosyon, ug ang mabinantayon nga "bloated" silhouette nagdan-ag dili kaayo agresyon sama sa tinago nga gahum. ubos sa tabon. Tugoti ako nga pahinumdoman ka pag-usab nga dili kini bahin sa usa ka dili praktikal nga coupe body, apan bahin sa usa ka fully functional family limousine.
Apan panahon na nga dawaton kini nga walay katapusan. Ang mga pormalidad nahuman, ang mga yawe sa katapusan nahulog sa akong kamot, ug ako mihunong sa pagpadaog sa kaanyag sa lawas ug milingkod sa komportable nga sentro sa itom nga limousine.
Ug kinsa ang nagdumala dinhi?
Girespeto nako ang pedal sa gas. Ang ngalan nga "37" nagpadayag sa gahum sa usa ka unom ka silindro nga V-engine nga nagpatunghag usa ka dako (alang sa usa ka limousine sa pamilya) nga gidaghanon sa 320 ka horsepower, ug sa ingon nga panon sa mga kabayo, walay joke. Hinay-hinay kong nagmaneho pagawas sa hiktin nga mga dalan sa Infiniti Centrum Warszawa. Husto ako sa pag-atiman sa pedal sa gas - matag sunod nga press gikan sa ilawom sa hood nagpagawas sa usa ka makahadlok nga huni, ug ang likod sa awto gamay nga nag-squat, ingon nga nangandam sa paglukso. Gibati nako ang pagpaabut sa mga emosyon sa dalan ...
Nakaikyas gikan sa labirint sa Warsaw sa mga sorpresa sa pag-ayo, nakit-an nako ang akong kaugalingon sa usa ka lapad ug, maayo na lang, hapit walay sulod, duha ka lane nga dalan. Akong gipahunong ang sakyanan ug sa kataposan ... hatagi ug gas! Ang pedal sa gas mas lawom, nga nagpagawas sa labing taas nga gahum, ang awto naghulat sa usa ka segundo, ingon nga nagsiguro nga andam ako nga mabuhi kung unsa ang mahitabo. Ang asno kanunay nga mosalom, ug usa ka segundo sa ulahi ang tachometer magsugod sa pamaagi, balik-balik nga pagtunob sa limitasyon nga 7 rpm. Ang pagpatulin moigo sa lingkoranan (Ang G37 moigo sa 100 km/h sa 6 ka segundos lang), ug ang tingog sa usa ka limpyo nga V6 unit nagdali ngadto sa cabin. Oo, mao kini ang akong gilauman. Ang bag-ong 7-speed automatic transmission (sa wala pa ang facelift, ang mga pumapalit kinahanglan nga maghusay sa lima ka mga gears) maayo nga makasagubang sa ingon nga mga karga, hapsay nga pagbalhin sa mga gear sa katapusang higayon - sumala sa mga rekomendasyon sa accelerator pedal. Sa sport mode, ang transmission mopadayon sa makina sa mas taas nga RPM atol sa pagpatulin, pagsiguro nga ang sakyanan motubag sa matag lakang sa accelerator. Kung ang katulin mokunhod, ang sport mode naghatag usab og mas taas nga revs pinaagi sa epektibong pagpaubos.
Sa pagtan-aw sa dagum sa speedometer nga mahagiton nga misaka, gibati nako nga adunay kulang dinhi, apan unsa? Aw, siyempre ... ang mga ligid sa pagsugod! Kini nga kinaiya sa kadaghanan sa mga paspas nga mga sakyanan giwagtang sa G37 pinaagi sa all-wheel drive sa test car. Ang presensya niini gipamatud-an sa letra nga "X" sa tailgate, ug ang pagka-epektibo niini gipamatud-an pinaagi sa maayo kaayo nga pagkupot ug ... ang pagkawala sa usa ka talagsaon nga pagsinggit sa ligid.
Matikdi ang laing hiyas sa paspas nga mga sakyanan: fuel consumption. Dayag, 320 ka horsepower ang kinahanglan nga mahubog. Ug sila mao. Depende sa estilo sa pagdrayb ug ang presensya sa trapiko sa siyudad, ang konsumo sa gasolina gikan sa 14 ngadto sa 19 ka litro, ug sa highway lisud ang pag-adto sa ubos sa 9 ka litro kada 100 ka kilometro. Kung bag-o ka nga nagmaneho sa usa ka awto hangtod sa 1,4 ka litro o hangtod sa 100 ka horsepower, tingali dili nimo makit-an nga kini nga salakyanan nga episyente, apan atong tan-awon ang konsumo sa gasolina sa ubang mga magdudula sa kini nga liga! Gitan-aw nako ang mga taho sa pagkonsumo sa gasolina sa dili kaayo sporty nga mga kakompetensya gikan sa Europe nga adunay all-wheel drive (BMW 335i, Mercedes C-Class nga adunay 3,5 V6 nga makina) ug nahimo nga ang matag usa niini nga mga awto adunay parehas nga konsumo sa gasolina (bisan mas ubos kaysa sa ang G37 , apan labing menos Infiniti) matinud-anon nga naglista niining mas taas nga mga bili sa katalogo).
Tigbantay
Aron dili molapas sa gitawag nga sound barrier, mihunong ako sa pagpadali, diin ang makina motubag sa usa ka taas nga tulin nga squeal, sa ingon nagpasiugda sa akong kaandam alang sa dugang nga rally. Adunay usa ka sporty nga espiritu niini nga sakyanan, usa ka makanunayon nga kaandam alang sa paningkamot ug taas nga tulin, apan usa usab ka butang - tawgon ko kini nga pag-atiman.
Na human sa unang mga oras sa pagdrayb, ang sakyanan mahimong giila ingon nga usa ka maayo ug matinagdanon assistant, kansang kalig-on mao ang kaandam sa pagkooperar sa drayber. Adunay usa ka kompleto nga pagsinabtanay sa usag usa - ang awto nagbilin sa walay pagduhaduha nga ang drayber ania dinhi, apan naningkamot sa pagsuporta kaniya sa tanan niyang mekanikal nga mga pagbati. Ang suspension katingad-an nga komportable nga masuhop ang mga bumps sa karsada samtang nagpabilin nga labi ka responsive, compact ug andam alang sa diha-diha nga hugot nga pagliko. Ang manibela, bisan sa ilawom sa bug-at nga mga karga ug gaan nga mga rut, hingpit nga neyutral ug dili mobira sa manibela gikan sa mga kamot - samtang dili hingpit nga ibulag ang drayber gikan sa dalan. Ang paghunong sa gahum dali nga ma-dos, ug ang mga preno nagpabati kanako nga ako makasalig niini sa mga higayon sa kalisang. Human sa pagsalop sa adlaw, imong makita nga ang rotary xenon headlights masinugtanon nga nagsunod sa mga lihok sa manibela, nga nagdan-ag sa mga liko. Sa katapusan, ang aktibo nga cruise control nagsiguro sa usa ka luwas nga distansya gikan sa awto sa atubangan.
Idugang niini ang nahisgutan nga all-wheel drive, nga mahimo usab nga magamit sa mode sa tingtugnaw, ug kini mahimong tin-aw nga kini usa ka awto nga naghatag daghang kalipayan sa pagmaneho, makapahimuot sa mga igbalati sa usa ka maayo nga tunog sa makina. , ug usab nanalipod, nanguna, nag-aghat ug nagtabang.
Dato nga sulod
Ang mga pagbag-o nga nahitabo sa G37 sa panahon sa katapusan nga facelift gamay ra sa pagbag-o sa interior nga hitsura niini. Tingali wala’y mapauswag sa kini nga maluho nga interior, o tingali ang tanan nga kusog nangadto sa mga pagbag-o sa teknikal? Uban sa hubo nga mata, dali nga makita ang mga kontrol sa pagpainit sa lingkuranan, nga karon adunay ingon ka daghan sa 5 nga lebel sa intensity. Girekomenda sa press release ang mas hinay nga paghuman sa mga panel sa pultahan, apan dili ko sigurado nga kulang ako sa kalumo didto.
Kini lapad sa sulod - bisan ang usa ka taas nga drayber makapangita usa ka lugar alang sa iyang kaugalingon, apan wala’y igo nga lugar alang sa lain nga higante sa likod. Bisan pa sa sporty silhouette sa lawas, ang kisame dili mahulog sa mga ulo sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, ug ang lingkuranan komportable nga profiled alang sa duha ka mga pasahero. Ang likod nga lawak sa tiil tin-aw nga gihubit sa tunga nga tunel, busa ang usa ka komportable nga taas nga panaw alang sa 5 nga mga hamtong mahimong lisud.
Pagbalik sa mga lingkuranan sa atubangan, dili sila sama sa mga balde sa sports, apan dili sila kulang sa lateral nga suporta kung mag-corner. Ang usa ka makapaikag nga solusyon mao ang paghiusa sa orasan sa kolum sa manibela - kung gi-adjust ang gitas-on niini, ang manibela dili gyud magsira sa orasan. Sa sinugdan, ang problema sa drayber mao ang daghang mga buton sa center console ug ang dili kombenyente nga pagbutang sa on-board nga mga buton sa pagbag-o sa kompyuter.
Sa higayon nga anaa na sa lingkoranan sa drayber, kini ang dagkong paddle shifters alang sa manual gearshifts nga makadani sa mata, ingon nga ang pag-jerking kanila mao ang nag-unang aksyon sa sakyanan. Pagkataudtaod, ang misteryo nahimong tin-aw: ang mga paddle permanente nga gilakip sa steering column ug wala magtuyok sa manibela, mao nga kini kinahanglan nga dako aron magpabilin ang mga paddle duol sa kamot alang sa kadaghanan nga mga maniobra.
Sa tinuud, maanad ka sa tanan nga gagmay nga mga butang ug pagkahuman sa usa ka panahon sila mohunong sa pagsamok kanimo. Ang bugtong kanunay nga makalagot nga bahin sa G37's trim mao ang pagpakita sa kompyuter, kansang resolusyon dili mohaum sa maluho nga kinaiya sa sakyanan o sa nasud sa paggama nga naghimo sa mga TV nga gamay ug nipis nga kini magamit isip mga bookmark. Mao nga wala ako makasabut ngano nga ang mga inhinyero sa Infiniti wala mogamit usa ka butang nga moderno sa G37 ug gigamit gihapon ang teknolohiya gikan sa Gameboys sa pagsugod sa siglo?
Husto ba ang merkado?
Panahon na aron tubagon ang pangutana nga gipangutana sa pagsugod sa pagsulay. Husto ba ang gibuhat sa merkado pinaagi sa pagtangtang sa Model G kung nag-import gikan sa gawas sa nasud? Ang tubag dili kaayo yano. Kung magdesisyon kami nga ang usa ka awto kinahanglan nga magmaneho ug nindot tan-awon, apan sa samang higayon mahimong praktikal ug luwas, ang Model G hingpit nga matuman kini nga mga gilauman. Kung kini usa ka talagsaon nga awto nga panagsa ra makita sa karsada, wala’y daghang mga alternatibo alang sa G. Niining bahina, nagtuo ko nga sayop ang merkado.
Sa laing bahin, ang pagpili sa usa ka sports car nga adunay mga kakompetensya sa Europe (pananglitan, ang BMW 335i X-Drive o Mercedes C 4Matic, parehas nga gahum) o ang madanihon ug uso nga FX SUV, nga adunay mga analogue sa Ang Europe niadtong panahona (matang sa BMW X6), ang merkado wala matingala nga siya namuhunan sa panahon ug salapi sa ulahi, tungod kay tungod sa kakulang sa kompetisyon, ang panginahanglan alang sa FX sa Europe gigarantiyahan. Ang merkado dinhi, siyempre - busa kung ang Model G maayo sa iyang kaugalingon, kanus-a ang pinakamaayong panahon sa pagbaligya sa FX?
Maayo na lang, karon dili na kinahanglan nga moadto sa gawas sa nasud aron mapalit kini nga awto. Mao nga kung ang imong labing hinungdanon nga pamatasan mao ang pagmaneho nga kusog, dili paspas ang pagbaligya ... hunahunaa kini nga lalaki nga Hapon ug tingali mouyon ka nga ... sayup ang merkado.
