Pagsulay sa pagsulay Audi RS 5

Pagsugod sa mga imprinta sa pagkontrol sa paglansad sa lingkuranan aron bisan ang mga ubos sa 30 nga mga tuig naghunahuna bahin sa cervix osteochondrosis. Sa parehas nga oras, ang coupe nagdali nga wala’y mga jerks ug shock switch. Fiksi!

Ayaw pagtan-aw sa pirma nga abuhon nga kolor - ang RS 5 makita nga labi ka hayag kaysa tanan nga buhi pa nga silingan nga buhi. Ug sa una nga pagtan-aw lamang, ang laraw sa bag-ong henerasyon nga coupe managlahi sa miaging usa ra sa mga detalye. Sama sa kaso sa sibilyan nga A5, ang lawas gitukod dinhi.

Ang mga tiglaraw nga si Frank Lambretti ug Jacob Hirzel, nga responsable alang sa gawas sa bag-ong pamilya nga "lima", nagsunod sa pagpadayon ug gipadayon sa gawas sa mga awto ang tanan nga mga dagway sa korporasyon nga naimbento ni Walter de Silva alang sa unang henerasyon sa coupe.

Usa ka matulin ug manunukob nga silweta, usa ka linya sa mga bintana sa kilid nga gamay nga nabuak sa lugar sa likud nga bintana, usa ka gilitok nga ubos nga likod nga adunay duha nga kurba sa taas sa mga arko sa gulong ug, sa katapusan, usa ka dako nga "solong bayanan" nga grille - kining tanan nahabilin sa Audi.

Bisan pa ang RS 5 labi ka maayo tan-awon dili sa pirma nga high-gloss grey, apan sa bag-ong Sonoma green metallic, nga gihimo labi na alang sa ikaduhang henerasyon nga awto. Bisan pa, ang tradisyonal nga eskarlata, puti ug hayag nga asul nga mga shade nagpabilin usab sa kolor sa modelo.

Sa pikas nga bahin, ang laraw ug buhi nga mga kolor layo sa mahukmanon nga mga hinungdan sa pagpili sa RS 5. Alang sa mga fashionista nga nagmaneho gikan sa usa ka nightclub ngadto sa lain, ang S5 dugay na nga naimbento. Ug kini nga awto labi ka kalagmitan alang sa mga mogawas sa opisina sa pagtapos sa semana nga pagtrabaho ug modiretso sa track sa karera. Labing menos ang coupe sa miaging henerasyon nakasagubang hingpit sa kini nga buluhaton. Apan mahimo ba kini sa usa ka bag-ong awto?

Sa una nga pagtan-aw, sigurado nga oo. Pagkahuman sa tanan, ang 4,2-litro nga "walo" gipulihan sa 2,9-litro nga "unom". Ang bag-ong V6, nga giupod sa Porsche (kini nga makina nakit-an usab sa bag-ong Panamera), adunay dual-supercharged. Labut pa, ang mga turbina nga mahimutang sa pagkahugno sa bloke dili molihok nga sunud-sunod, apan sa kahanay - ang matag usa kanila nagbomba sa hangin sa tulo nga mga silindro niini. Ang kini nga solusyon nagpaayo sa paghimo sa makina. Busa, nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 2894 metro kubiko ra. tan-awa ang "unom" nga naugmad 450 hp na sa 5700 rpm, ug ang maximum nga torque nga 600 Nm magamit sa usa ka halapad nga estante gikan sa 1900 hangtod 5000 rpm.

Ang bag-ong makina kusganon sama sa 4,2-litro nga V8 sa RS 5 sa miaging henerasyon, ug labi pa nga nalabwan kini sa mga termino sa tork. Alang sa pagtandi, ang "walo" naghatag 430 Nm sa estante gikan sa 4000 hangtod 6000 rpm. Mahunahuna ba nimo kung unsa ang bahin niining tanan?

Sa kinatibuk-an, ang bag-ong makina usa ka klase nga batong pamag-ang sa palibot diin ang tibuuk nga RS 5. Ingon og gihimo, pananglitan, kini tungod kay ang klasiko nga walo ka tulin nga awtomatiko gikan sa ZF mianhi aron mapulihan ang S tronic nga "robot" nga adunay duha nga uga nga gunit. Ang mga eksperto sa Audi nag-ingon nga ang ilang adunay na nga preselective box wala gyud "matunaw" sa ingon usa ka makapahingangha nga tork.

Apan gilayon nila nga gilatid nga ang bag-ong awtomatikong pagbalhin dili mas ubos kaysa sa miaging "robot" sa termino sa rate sa sunog. Hinuon, ang oras sa pagbalhin wala gipahibalo - sa kaso sa parehas nga mga kahon, gisukod kini sa mga milliseconds, ug ang tawo sa likud sa ligid dili mabati ang kalainan sa bisan unsang kahimtang.

Apan ang quattro all-wheel drive system gibalhin sa bag-ong henerasyon nga awto nga hapit wala mausab. Gigamit pa niini ang Torsen nga kaugalingon nga nag-lock nga pagkalainlain. Ang paghiusa sa bag-ong sistema sa quattro ultra nga adunay usa ka pares nga mga kontrol sa elektronik nga pagkontrol napamatud-an usab nga lisud tungod sa bag-ong motor. Ang mga kuptanan sa ilang mga laraw nga daghang plato, sama sa mga uga nga gunitanan sa S tronic, dili makaya ang torque sa 2,9-litro nga unom.

Daotan ba Dili gyud. Ang laraw sa daan nga eskuylahan sa link sa motor-transmission kinahanglan labi ka kasaligan kaysa sa una. Sa parehas nga oras, tungod sa nabuang nga pagduso sa makina, ning-ayo pa ang dinamika. Hinumdomi, sa taas nangutana ako nga dili magdali mga butang ug magpakahilom bahin sa mga kinaiya? Mao nga, ang yunit sa kuryente sa bag-ong RS 5 mogawas sa coupe sa 4 segundo. Naggasto si Audi og 3,9 segundo sa pagdaginot hangtod sa "gatusan"!

Pagsugod sa mga imprinta sa pagkontrol sa paglansad sa lingkuranan aron bisan ang mga ubos sa 30 nga tuig naghunahuna bahin sa cervix osteochondrosis. Sa kini nga kaso, ang coupe kusog kaayo nga pagdali, nga wala’y mga jerks ug shock switch. Ang kahapsay sa pagsakay, bisan kung kini nagpadali o nagpadali sa ilalum sa paggawas sa "gas", praktikal nga wala’y pagkulang. Ug kini ang lain nga nindot nga bonus nga kauban sa "awtomatiko".

Ang paggawas gikan sa mga dalan sa kabanikanhan ngadto sa mga serpines sa bukid sa Andorra, diin gisulayan ang bag-ong RS 5, gibutang ang tanan nga mga punto. Ang Audi, nga nahimo’g labing hapsay nga paglakaw, wala mawala bisan gamay nga kahanas sa isports kaniadto. Sa dinamiko nga mode, ang "awtomatikong" maalamon nga nagpili sa mga gears, lakip ang tama sa tama nga higayon, ug ang makina adunay igo nga kusog sa bisan unsang posisyon sa tigpadal.

Ang manwal nga pagpugong sa kahon dili kinahanglan dinhi, bisan pa ang mga paddle shifters, siyempre, gihatag. Tanan sa tanan, ang RS 5 usa ka tinuod nga kahinam sa pagsakay sa mga kurbada nga mga agianan. Labut pa, ang awang madasigon nga molusbog sa mahait nga pagliko ug ipadayon ang mga tag-as nga arko nga mahimo’g neyutral kutob sa mahimo. Ang feedback sa manibela klaro ug tin-aw sama sa imong mabati ang aspalto sa imong mga tudlo sa kamot. Ug ang mga reaksyon sa mga aksyon sa manobela ensakto ug dali nga ang matag millimeter sa agianan mahimong makontrol. Sa parehas nga oras, wala’y bisan usa ka hint nga rolyo o sobra nga longhitudinal swing.

Sa katingad-an, ang chassis sa RS 5 wala kaayo molambo. Bag-o ang plataporma, apan parehas ang arkitektura. Ang mga suspensyon naggamit mga laraw nga daghang link, sama sa miaging henerasyon nga coupe. Apan kinahanglan nako isulti nga ang tanan nga mga awto nga gisulayan gisudlan sa kapilian nga mga adaptive shock absorber nga adunay variable nga pagkagahi, nga, sa usa ka komportable nga mode, tugoti ang usa ka minimum nga kasayuran bahin sa kalidad sa kadalanan sa sulud sa kabin, ug sa sports mode sila mailhan pinaagi sa panig-ingnan nga pagkamaayo.

Batok sa background sa kusog nga premiere sa bag-ong Audi A8, ang debut sa bag-ong henerasyon nga RS 5 coupe hilumon ug dili makita. Ug kini sayup: gawas sa labi ka mahal ug kusgan nga R8, ang bag-ong RS 5 mao ang labing katakus nga sports car ni Ingolstadt.

Audi RS 5
Matang sa lawas	Magtiayon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4723/1861/1360
Wheelbase, mm	2766
Clearance, mm	110
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1655
klase sa makina	Gasolina, V6
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2894
Max. kusog, h.p. sa rpm	450 sa 5700-6700
Max. cool higayon, Nm sa rpm	600 sa 1900-5000
Pagdala	AKP8
Drive	Puno
Pagpadali sa 100 km / h, s	3,9
Labing kadaghan nga tulin, km / h	250
Kasagaran nga konsumo sa gasolina. l / 100 km	8,7
Kusog sa punoan, l	420
Presyo, gikan sa $.	66 604