Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Ang Cobra usa ka natukod nga klasiko - talagsaon ug mahal. Ang Viper ba adunay mga hiyas nga mahimong usa?

Ang racer ug mag-uuma sa manok nga si Carol Shelby kaniadto nalipay sa kalibutan sa labing bangis nga roadster, ang Cobra 427. Ang angay nga manununod niini isip usa ka pagpakita sa brute force mao ang Evasive Viper RT/10.

Ang ideya sa kini nga artikulo nagdasig sa tanan sa editor: Cobra vs. Viper! Ang 90-anyos nga monster sa una nga panahon nga AC Cars ug Shelby American batok sa ilang (kauban usab nga gihimo ni Carl Shelby) 10 nga manununod. Susihon kung ang hilo sa duha nga mga bitin naglihok pa. Ug siyempre, tungod kay gusto namon mahibal-an nga sigurado kung ang VXNUMX Viper sports car adunay higayon nga mahimong usa ka klasiko.

Kini nga istorya magpabilin nga wala gisulat. Talagsaon, dili kini tungod sa dili matag-an nga mga kabag-o sa panahon (sa ulan, ang ingon nga pasundayag nga adunay daghang horsepower mahimong hingpit nga dili mahunahuna) o tungod sa bug-os nga iskedyul sa mga partisipante. Dili, lahi ang problema: ang tinuud nga Cobra 427 dili makit-an sa matag suuk. Ang mga nakigsulti sa nakolekta nga talan-awon naghisgot bahin sa 30 nga mga awto sa Alemanya, lakip ang naunang mga Cobra 260 ug 289. Ug dili tanan nga tag-iya ang magsulay sa pagmaneho sa usa ka awto nga bag-o lang gipresyo sa pito ka mga numero.

Tingali sa usa ka pinch kinahanglan ka pa magpakita kopya? Sa 1002 nga orihinal nga Shelby Cobra gidugang mga 40 (!) Mga kopya sa dili maihap nga mga taggama nga misulay sa ilang kamot sa kini nga awto nga nag-una gikan pa kaniadtong 000s. Ang mga sakup gikan sa barato nga mga plastik nga mounting kit sa ilalum sa 80hp. sa gitawag nga gitugutan nga mga kopya, nga ang pipila niini giingon nga adunay mga numero sa chassis sa wala pa ang 100 (pag-amping sa pagpalit!).

Tingali, sa wala’y lain nga klasiko nga awto, ang linya tali sa orihinal ug peke dili kaayo nipis. Ug naa niini ang pagkakomplikado sa among laraw: aron mahibal-an ang kasaysayan sa Cobra - nga, tungod sa daghang mga mito nga natipon sa palibot niini nga modelo, dili usa ka dali nga buluhaton - sa estrikto nga pagsulti, kinahanglan nimo ang usa ka tinuud nga awto nga Shelby. . O dili sa tanan.

Ang mahukmanon nga tabang sa katapusan dili gikan sa mga tagahanga sa Cobra, apan mga tagahanga sa Viper. Nahimo nga si Roland Tübezing, Presidente sa Viperclub Deutschland, nakadala sa Stuttgart dili lamang sa una nga henerasyon nga Viper RT / 10, apan lakip usab ang puro nga Cobra 427, nga praktikal nga nagpuyo sa kanto. Ngano nga wala man naton siya gipangutan-an dayon? Nagsaad kami nga buhaton namon kana sa sunod.

Kusog nga pagpadali

Sa pila ka adlaw naa na mi sa gikasabotan nga meeting place. Usa ka tul-id nga dalan diin ang Swabian Jura Mountains tinuod nga walay nagpuyo sama sa gisaad sa dili maihap nga mga guidebook. Apan sa dili pa kita mopadayon sa duel tali sa tigulang ug batan-on, ang mga piloto adunay gamay nga panahon sa pag-ila sa ilang mga kaatbang. Gikan sa slim, Barchetta-like aluminum figure sa Shelby's first 1962 Cobra sa '260 ug ang sunod nga Cobra 289 (ang posh bodywork gikan sa British AC Ace roadster) sa kaso sa modernong 1965 Cobra gikan sa '427. migawas ang usa ka mas dako ug mas agresibo nga sakyanan nga adunay mas lapad nga mga pako ug mas dako pa nga nagnganga nga baba. Sa tinuud, ang bangis nga kusog sa usa ka dako nga bloke nga makina nga Ford V8 halos dili makapuno niini sa bisan unsang paagi. Ang gidaghanon sa pagtrabaho misaka gikan sa inisyal nga 4,2 ka litro ngadto sa pito ka litro, ug ang gahum misaka gikan sa 230 ngadto sa 370 ka hp. Bisan pa, sa kini nga modelo, ang tanan nga datos sa kuryente lahi kaayo. Bisan pa niana, ang Car and Driver nga magasin nakakaplag ug 1965 segundos nga 0-100 km/h nga oras sa 4,2 sa 160 ug eksaktong 8,8 ka segundos ngadto sa XNUMX km/h. mga kakompetensya,” midugang ang tag-iya nga si Andreas Meyer.

Ang among gipunting mao ang Viper, nga talagsaon nga gipahaum sa agresibo nga modelo sa Cobra, usa ka two-seat roadster nga mao ang labing kompleto nga paglikay sa mga kagamitan nga maluho. Gidugang niini tingali ang pinakadako nga makina nga makit-an sa Estados Unidos - usa ka walo ka litro nga V10 nga adunay hapit 400 hp. Ang mga inhenyero sa Chrysler tin-aw nga misalig sa tambag ni Carol Shelby, kinsa nagsulti sa usa ka butang sa linya sa "Alang sa usa ka Amerikano nga sports car, ang pagbakwit dili gyud igo."

Sa sinugdan usa ka cast-iron nga makina nga pang-agrikultura para sa dagkong mga pickup ug SUV, ang 1,90m-wide plastic-covered assembly nakakuha og maayong sanding sa Lamborghini, unya usa ka subsidiary sa Chrysler. Ang yano nga batakang disenyo sa Amerika - ang paglihok sa balbula pinaagi sa mga rod rod ug duha ka mga balbula matag lawak sa pagkasunog - sa tinuud nagpabilin nga wala mausab, apan karon ang mga bloke ug mga ulo sa silindro gisalibay sa gaan nga haluang metal, ug ang makina sagad adunay gamit nga multi-port fuel injection ug giusab nga lana. sirkulasyon. . Dayag, wala nay lain nga gikinahanglan sa paghimo ug paglansad sa usa ka serye sa mga paspas nga sprint monsters.

Sa una nga pagsulay, ang mga kauban gikan sa among grupo nga magasin nga Sport Auto gisukod kaniadtong 1993 usa ka oras nga 5,3 segundos alang sa acceleration gikan sa 0 hangtod 100 km / h ug 11,3 segundo hangtod 160 km / h, ingon man ang labing kaayo nga resulta. hangtod sa kini nga kantidad alang sa inisyal ug intermediate acceleration alang sa usa ka awto nga adunay usa ka catalytic converter ug usa ka makina sa atubangan. "Mas posible," pahiyom sa tag-iya nga si Roland Albert sa Fielderstadt, kansang 1993 nga modelo gi-import direkta gikan sa Estados Unidos, ingon nga ebidensya sa mga muffler sa kilid nga pugson nga gipulihan sa luyo sa mga modelo nga twin-pipe nga gibaligya sa Germany. Sa numerical termino, ang usa ka tawo nagtino sa gahum sa iyang Viper human sa pipila ka mga kausaban ngadto sa 500 hp.

Dili sinala nga pagmaneho

Ang unang hugna iya sa Cobra. Gihatag kanako ni Andreas Meyer ang yawe, ug labing menos sa gawas siya kalmado ug walay kabalaka. "Ang tanan klaro, dili ba?" Oo, kana tin-aw, nakadungog ako sa akong kaugalingon, ug nanghinaut ko nga morag nagdrayb ko og awto sa usa ka milyon nga euro kada adlaw. Mibangon ko, milingkod sa gahi nga lingkoranan ug nakita ang duha ka dako ug lima ka gagmay nga mga himan nga Smith sa akong atubangan. Ingon usab usa ka manibela nga manipis nga spindle nga nagpahinumdom sa Triumph TR4.

Sige na nga, warm up. Ang pito ka litro nga V8 nagpahibalo sa presensya niini uban sa tingog sa usa ka buto sa kanyon, ang akong wala nga tiil hugot nga mipilit sa clutch ngadto sa salog. Pag-klik, una nga gamit, pagsugod. Karon ayaw ako pagpalabi niini - apan si Meyer, nga naglingkod tupad nako, miyango nga mapasaligon, nga akong gihubad nga "tingali usa ka gamay nga gas." Nag react dayon akong tuo nga paa... wow! Gipataas sa Cobra ang atubangan sa mga tubod, ang likod nagkurog samtang ang lapad nga mga rolyo nangitag traksyon, ug gikan sa mga muffler sa kilid ang makina nagngulob diretso sa among mga dalunggan. Dili, kini nga roadster wala maglihok sa dalan, kini gihapak niini, gilamoy kini sa usa ka dako nga unggoy ug gilabay ang mga labi niini sa dagway sa usa ka karikatura sa nagkurog nga rearview mirror. Ang nag-unang gahum diin kini nga awto nagpadali ingon walay kinutuban, ingon nga kini anaa sa ikatulo o ikaupat nga gear.

Dali nga pagbalhin sa Viper. Naglingkod ko nga mas lawom, mas komportable. Nasangkapan ang instrument panel, ang gear lever sama sa usa ka joystick - wala pay labot ang kamatuoran nga kini usa ka naglihok nga awto. "Sa pagkatinuod, ang sakyanan walay kontrol sa traksyon, walay ABS, walay ESP," nahinumdom si Roland Albert sa wala pa ang napulo-ka-silindro nga nag-catapult kanamo sa talan-awon sa Swabian Jurassic. Dili sama ka saba ug bagis sa Cobra, apan sa paagi nga kanunay ka nga nabalaka bahin sa tambok nga 335 nga mga roller sa likod. By the way, akong kaugalingong dalunggan sab. Ang V500 nga makina paminawon lawom ug gamhanan, apan mas hawod kay sa ihalas nga V10.

Ug bisan pa - pag-usab usa ka wala nasala nga makina. Dot. Mahimo bang lehitimong manununod ang Viper sa Cobra? Oo, kini ang akong panalangin.

konklusyon

Editor Michael Schroeder: Ang lala sa kobra mogana dayon - igo na kini sa pag-abog niini aron gusto nga makuha kini. Apan ang sirkulasyon sa mga produkto ug ang presyo naghimo niini, sa walay palad, dili makab-ot, ug usa ka komento alang kanako nga personal dili usa ka madawat nga solusyon. Bisan pa, ang Viper mao ang labing kaayo nga sorpresa. Sa pagkakaron, gipakamenos kining kusgan nga roadster - hingpit, dili makatarunganon ug paspas, ingon nga kini kinahanglan.

Text: Michael Schroeder

Litrato: Hardy Manyler

teknikal nga mga detalye

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Kusog sa pagtrabaho	6996 cc	7997 cc
Gahum nga konsumo	370 k.s. (272 kW) sa 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) sa 4600 rpm
Maximum torque	650 Nm sa 3500 rpm	620 Nm sa 3600 rpm
Pagdali 0-100 km / h	4,3 uban sa	5,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	280 km / h	266 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 1 (sa Alemanya, comp. 322)	$ 50 (700 US)