Chevrolet Camaro 2010 Overview

Kini nga sakyanan usa ka Commodore, apan dili sama sa atong nahibal-an. Ang Australian nga paghakot sa pamilya giusab, gibiaybiay ug nahimo nga usa ka butang nga retro ug futuristic. Kini usa ka Camaro.

Ang nindot tan-awon nga duha ka pultahan nga muscle car mao ang bitoon sa Chevrolet showroom sa US, diin ang halin gipaabot nga mosaka sa 80,000 ka mga sakyanan sa usa ka tuig, apan ang mga Amerikano walay ideya nga ang tanang kahago sa ilang bayani nahimo sa ubos.

"Ang panan-awon alang sa Camaro kanunay nga yano. Daghan kami nga mga diskusyon kung giunsa kini makab-ot, apan ang panan-awon kanunay nga klaro, ”miingon si Brett Vivian, Direktor sa Produksyon sa Salakyanan alang sa Holden ug usa sa mga nag-unang miyembro sa team.

"Kini tanan gibase sa VE. Dili na kinahanglan nga tukuron pag-usab, gi-adjust ra namo kini, "miingon si Gene Stefanyshyn, global line leader alang sa rear-wheel drive ug performance vehicles.

Ang Camaro natawo isip resulta sa global nga programa sa General Motors nga naghimo sa GM Holden nga basehan alang sa dagkong rear wheel drive nga mga sakyanan. Ang ideya mao ang pagtukod sa kaugalingon nga Commodore sa Australia ug dayon gamiton ang mekanikal nga plataporma ug ekonomikanhon nga kahanas sa inhenyero isip basihan sa ubang dugang nga mga salakyanan.

Wala’y usa sa Fishermans Bend ang maghisgot bahin sa tibuuk nga programa, nga gipaabut sa kadaghanan nga moresulta sa pagbalik sa usa ka compact nga awto nga matawag nga Torana - apan ang VE nagpadayon, adunay usa ka malampuson nga programa sa pag-eksport sa Pontiac, ug ang Camaro.

Sa prangka nga pagbutang niini gikan sa sinugdanan, ang Camaro usa ka talagsaon nga awto. Kini tan-awon nga husto ug nagmaneho sa husto. Adunay mga medium nga kaunuran sa bodywork ug ang awto parehas nga paspas ug paspas, apan katingad-an nga gaan ug walay kahago sa pagmaneho.

Gatusan ka mga tawo ang nagtrabaho sa programa sa Camaro sa duha ka kilid sa Pasipiko, gikan sa sentro sa disenyo sa Fisherman's Bend hangtod sa planta sa Canada sa Ontario diin gihimo ang awto. Dalan gikan sa Melbourne hangtod sa Phillip Island.

Didto ko mianhi aron makasakay og eksklusibong sakay sa usa ka pares nga Camaro coupe isip kabahin sa proseso sa ebalwasyon sa World Car of the Year awards. Gilukot ni Holden ang usa ka regular nga pula nga V6 ug usa ka mainit nga itom nga SS, ingon man ang top-notch test driver nga si Rob Trubiani ug daghang mga espesyalista sa Camaro.

Adunay sila usa ka istorya nga dali nga makapuno sa usa ka libro, apan ang sagad nga sukaranan yano ra. Ang Camaro natawo isip kabahin sa usa ka global rear wheel drive program, mekanikal nga susama sa VE Commodore, apan hingpit nga nahigot sa Camaro nga konsepto nga sakyanan nga miigo sa 2006 Detroit Auto Show. convertible Camaro show nga sakyanan, apan kana laing istorya...

“Gisugdan namo kini nga proyekto sa sinugdanan sa 2005. Mayo '05. Pagka-Oktubre, nag-ayo kami og daghang proporsiyon. Naghimo sila og show car ug kaniadtong Pebrero '06 gisugdan namon ang proyekto dinhi sa Australia, ”miingon si Stefanyshyn sa wala pa mobalhin sa kasingkasing sa awto.

"Gikuha namo ang likod nga ligid ug gipalihok kini mga 150mm sa unahan. Gikuha dayon namo ang atubangang ligid ug gipalihok kini sa unahan 75mm. Ug among gipadako ang gidak-on sa ligid gikan sa 679mm ngadto sa 729mm. Usa sa mga hinungdan nga among gibalhin ang atubangan nga ligid mao ang pagdugang sa gidak-on sa ligid. Gikuha usab namo ang A-pillar ug gibalik kini sa 67mm. Ug ang Camaro adunay mas mubo nga likod nga overhang kaysa sa Commodore.

Ang konsepto sa Camaro mao ang sukaranan sa tibuok nga proyekto, ug ang usa sa duha ka mga sakyanan gipadala ngadto sa Melbourne samtang ang lawas giandam alang sa produksyon. "Sa matag higayon nga kami adunay pangutana, mobalik ra kami sa konsepto nga awto," ingon ni Peter Hughes, manager sa disenyo. "Kami adunay arkitektura gikan sa VE, ug dayon among gilabay kini. Ang arkitektura hayag gikan sa ubos, proporsyonal kini sa ibabaw. Gitangtang usab namo ang atop sa mga 75 milimetro.

Ang yawe sa sakyanan, sumala ni Hughes, mao ang higanteng likod nga mga paa. Ang dako nga side panel naglakip sa usa ka hait nga radius guard nga nagdagan gikan sa linya sa bintana hangtod sa ligid. Nagkinahanglan kini og kapin sa 100 ka pagsulay nga gipadagan sa usa ka stamping press aron makuha ang tanan nga husto ug andam alang sa produksyon.

Adunay daghan, daghan pa nga mga istorya, apan ang katapusan nga resulta mao ang usa ka sakyanan nga adunay usa ka hingpit nga 50:50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod, usa ka pagpili sa V6 ug V8 nga mga makina, usa ka sabungan nga adunay mga retro dial, ug ang mga dinamika sa pagdrayb nga milabaw lamang sa US sa racing Chevrolet. Corvette. Labing importante, ang sakyanan tan-awon nga perpekto gikan sa matag anggulo. Naglakip kini sa usa ka lapad nga agianan agi sa sentro sa atop, usa ka gipataas nga hood, mga semi-shrouded nga mga headlight, ug ang porma ug pagbutang sa mga taillight ug tailpipe.

Kini klaro nga giinspirar sa Camaro muscle car sa ulahing bahin sa 1960s, apan uban sa modernong mga paghikap nga nagpabilin nga moderno ang disenyo. “Sa dalan morag lisud kaayo. Mahimo siyang molingkod nga mas ubos, apan kana usa ka personal nga butang, "miingon si Hughes. Ang Camaro maayo kaayo nga gipili kini alang sa usa ka papel sa Hollywood blockbuster Transformers. Makaduha.

Pagmaneho

Nahibal-an na namon nga maayo ang pagmaneho sa VE Commodore. Ug ang HSV Holdens, gi-hype gikan sa base, nagsakay nga mas maayo ug mas paspas. Apan gipildi sa Camaro silang tanan salamat sa pipila ka hinungdanon nga mga pagbag-o nga nakaapekto kaayo sa tubag sa awto sa lana sa Amerika.

Ang Camaro adunay dako nga footprint ug dagkong mga ligid, ug usa ka likod nga ehe nga mas duol sa drayber. Ang kombinasyon nagpasabut nga mas maayo nga pagkupot ug mas maayo nga pagbati. Uban sa usa ka hapsay nga biyahe ug pagdumala sa kurso sa Lang Lang test site, ang Camaro mao ang kamahinungdanon mas paspas ug, labaw sa tanan, mas sayon ​​sa pagdrayb. Gibati niya nga mas relaks, mas lig-on ug mas mosanong.

Uban sa top-notch GM Holden test driver nga si Rob Trubiani sa ligid, kini dali ra. Sa pagkatinuod, makahahadlok kini nga kusog kay kini moigo sa 140 km/h pinaagi sa sunodsunod nga paspas nga mga eskina. Apan ang Camaro nagngisi usab sa kilid sa hinay nga mga suok.

Daghan kog laps libot sa Lang Lang ug nahinumdom ko sa pinakahinay nga southpaw - gikopya gikan sa eskina sa Fisherman's Bend - diin giparking ni Peter Brock ang iyang orihinal nga HDT Commodores sa kilid aron ipakita kung unsa ang ilang mahimo. Ug ang high-speed nga mga liko diin si Peter Hanenberger kaniadto nawad-an og kontrol ug mi-skid balik sa mga bushes - sa Falcon.

Ang Commodore dali nga nagdumala sa agianan, ug ang mangtas nga HSV mokaon og tul-id nga mga tipak ug maghimo kanimo nga ipadayon ang imong tudlo sa pulso samtang kini nagdaguhob sa mga kanto. Lahi ang Camaro. Ang SS V8 daw nagsakay og dagkong mga balloon kay sa Pirelli P-Zero nga mga ligid. Kini tungod kay ang usa ka mas dako nga footprint nga adunay mas dako nga 19-inch nga mga ligid ug mga ligid naghatag og mas maayo nga traksyon ug mas dako nga footprint. Pangitaa ang parehas nga pakete sa umaabot nga Holden, bisan kung magkinahanglan kini nga hinungdanon nga pag-tune sa suspensyon - tanan nahimo alang sa Camaro.

Ang Camaro mao lamang ang ikaduha nga Amerikano nga awto nga akong gimaneho nga adunay tinuod nga pagbati sa manibela, ang lain mao ang Corvette. Naggikan kini sa parehas nga retro nga garahe sama sa nabuhi pag-usab nga Dodge Challenger ug ang pinakabag-o nga Ford Mustang, apan nahibal-an ko nga kini nagmaneho nga mas maayo kaysa kanila.

Ang unom ka tulin nga pagbalhin medyo hapsay, ug ang 318 kilowatts gikan sa 6.2-litro nga V8 dali nga magamit. Sa cabin, akong namatikdan nga ang dashboard giduso pabalik sa Commodore, ug ang mga dial mahimo ra Chevrolet. Ug usa ka retro nga Camaro.

Sa sulod, adunay gamay ra kaayo nga timaan sa Holden gawas sa ginagmay nga mga pagbag-o, nga nagpamatuod pag-usab kung unsa ka daghang trabaho ang nahimo sa paghimo sa Camaro nga tama. Ang headroom limitado ug ang visibility sa ilawom sa hood medyo limitado tungod sa mga kinahanglanon sa pag-istilo, apan kana ang tanan nga bahin sa kasinatian sa Camaro. Ug kini usa ka nindot nga kasinatian. Labaw pa kini sa akong gidahom sa dihang misulod ko sa Lang Lang ug igo na nga mitawag ko sa mga maghuhukom sa World COTY aron dasigon sila sa paggahin ug panahon uban sa sakyanan.

Ang pangutana ra karon kung makauli ba ang Camaro sa Australia. Ang tanan sa team interesado ug ang mga left-hand drive nga mga sakyanan moigo sa mga karsada sa Melbourne halos kada adlaw alang sa trabaho sa pagtimbang-timbang, apan kining tanan nag-agad sa kwarta ug sentido komon. Ikasubo, niining panahona ang gugma ug kalidad sa Camaro dili igo.