Pagsulay sa test Grand Cherokee SRT

Pag-screec sa banig, pag-agulo sa tambutso. Ang nahinanok nga lalawigan sa Poland nahingangha sa katingala. Nakagawas sa paggukod ang Jeep Grand Cherokee SRT

Adunay usa ka mahait nga pagliko sa unahan. Gamay nga ibutang ang preno, mano-mano nga pag-reset sa usa ka pares nga mga gears, tibuuk nga throttle. Nagdahunog ang makina, ug ang mga langgam naglikay sa daplin sa dalan. Apan sa likud, usa ka masuk-anon nga mogukod ang mogawas usab - ang punoan nga punoan nga Grand Cherokee Trackhawk. Karon kini ang labing kusgan nga SUV sa kalibutan. Ang gasolina niini nga Hemi V8 6.2 naghimo 707 hp. ug 874 Nm, labing kadaghan nga tulin - 290 km / h, ug ang pagpadali sa una nga gatusan nga nagkinahanglan og 3,5 s. Panahon na aron gikutlo si Stephen King: "Kami adunay puro nga kadautan dinhi!"

Usa ka hinanduraw nga paggukod. Kinahanglan nimo ang pipila nga hinungdan aron masunog ang na-update nga SRT sa mga land lane. Sobra ang iyang pwersa dinhi, pig-ot siya. Apan ingon niini ang karon nga programa sa mga karera, nga giorganisar alang sa pagsugod sa gibaligya sa Russia nga bag-o. Sa kasamtangan, ang wala madugay nga gisaad nga Trackhawk naglumba sa pagpangita sa among merkado!

Nahibal-an na nga alang sa record flagship Jeep pangayoon gikan sa $ 41. Diha dayon nga kasilinganan sa Mercedes-Benz GLE 582 AMG nga adunay presyo nga $ 63, ug mahimo usab nimo ikonsidera ang mga kapilian alang sa BMW X41 M - gikan sa $ 582 ug Range Rover Sport SVR - gikan sa $ 5.

Apan ang na-update nga Jeep Grand Cherokee SRT labi ka daghan ang maabut - gikan sa $ 41. Kini usab kusgan kaayo ug dali. Ang gasolina nga Hemi V582 8 nagpalambo sa 6.4 hp. ug 468 Nm, labing kadaghan nga katulin - 624 km / h, ang pagpadali ngadto sa 257 km / h nagkinahanglan og lima ka segundo. Mahimo kini diin aron mapadali.

Ug swerte mi. Bisan sa wala pa ang presentasyon sa Poland, nakakuha ang SRT usa ka pares sa palibot sa lugar nga pagbansay sa Italyano nga FiatChrysler sa Balocco. Kusog ug dili klaro ang mga impresyon. Gitakda sa SRT ang drayber sa usa ka isport nga kahimtang samtang nagtindog pa. Ang dako nga manibela daw nakaagi sa us aka klase nga pagbansay ug gibomba ang kahupayan. Ang naugmad nga suporta sa lingkuranan dili makasamok, apan mahibal-an. Mga pedal - nga adunay mga pilak nga pad.

Espesyal dinhi ang hugpong sa mga mode sa pagmaneho. Gawas sa naandan nga Auto ug Snow, mahimo ka mopili Tow alang sa towing, ug labi ka hinungdan - ang aktibo nga Sport ug agresibo nga Track. Uban sa usa ka espesyal nga buton, mahimo nimo mapalihok ang tagsatagsa nga pag-ayo sa mga setting. Sa katapusan, adunay mode sa pagsugod sa Paglusad sa kanyon. Sa kinatibuk-an, makalipay kini.

Ug ang seksyon sa sports sa menu sa sentral nga touchscreen nagpahinumdom sa Need for Speed. Gipakita sa screen ang datos bahin sa temperatura sa langis ug presyur, usa ka timailhan sa recreil sa powertrain, usa ka diagram nga longhitudinal ug lateral acceleration, mga pagbasa sa labing kaayo nga resulta sa lap ug bisan ang gitas-on sa distansya sa pagpreno. Mahimo nimo nga i-on ang backlight sa tachometer nga adunay mga flash sa pag-ilis sa mga gear. Niini ang nahisgutan nga mga setting sa mga sistema ug yunit, nga imong gilain nga gilain.

Sa kanto sa screen, adunay usa ka icon nga adunay nakasulat nga Valet. Usa ka makapaikag nga "sekreto" nga mode, nga gipalihok pagkahuman nga gisulud ang password sa gumagamit. Kini usa ka bahin nga limitasyon sa recoil sa makina kung ang SRT mahimong phlegmatic. Para unsa? Sa kaso nga gipili sa tag-iya nga ibalhin ang pagkontrol sa lain, apan nahadlok sa kahilwasan sa awto.

Ang paglansad mao ang uban nga grabe. Espesyal nga mode sa mga epekto: pagpadayon sa usa ka butones, itulod ang mga pedal sa preno ug gas sa salog - dinhi ang SRT matay-og nga nag-uyog, andam na nga atakehon. Kung ihulog nimo ang preno, ang Jeep moluhod sa likud nga ehe ug kusog nga mobira nga gipaabut nimo nga makit-an ang mga kalayo sa mga salamin, sama sa sine nga "Balik sa Umaabot." Ug maayo nga kini wala mag-ipon sa lingkuranan, ug ang tiyan dili mobangon: ang mga sensasyon hayag, apan labi ka komportable.

Ang pagpalihok sa SRT sa mga sports mode nagbag-o sa tubag sa gas pedal ug sa algorithm nga 8-speed automatic transmission ZF, nga sa bersyon gipahiangay sa kadako sa higayon, ug sa manwal nga mode kini matinud-anon nga naghupot sa mga lakang. Ang nag-aghat nga threshold sa mga electronics nga luwas gibalhin, nga nagtugot sa dugang nga kagawasan sa paglihok. Lahi nga gipanghatag sa All-wheel drive ang mga bahin sa higayon. Pinaagi sa default, ang pagkabahinbahin 47:53 pabor sa likud nga ehe, ug kung gipili ang mga mode sa Sport ug Track, ang paghatag gibug-aton sa likud mahimong labi ka hinungdanon ug magkalainlain sumala sa kahimtang.

Pagkahuman sa pag-update, nadawat sa SRT ang maalamon nga steering sa elektrisidad nga kuryente, nga mahimo’g magpasiya, nga makatabang nga mabalhin ang manibela sa aktibo nga pagmaniobra. Wala'y hinungdanon nga pagbag-o sa suspensyon nga adunay mga damper nga kontrolado sa elektronik. Ug ang pagsakay sa 20-pulgada nga mga ligid nga adunay Pirelli P Zero nga mga ligid kanunay nga mabangis. Mahitungod sa clearance sa yuta, gisukod namon ang 200 mm sa ilawom sa proteksyon sa motor.

Ang lingkoranan sa drayber mahigalaon kaayo. Gikinahanglan ang mga batasan gawas sa pagpugong sa mga wiper sa salamin. Ang kabin adunay sistema sa pagkansela sa kasaba ug ingon nga kini epektibo.

Ang SRT usa ka tul-id nga kagamitan sa linya. Maayo kini sa kaniya sa usa ka patag nga lugar sa pagbansay sa Italyano. Maabtik nga giduso sa motor sa 3000 rpm, hanas nga nagdula ang kahon ug dali nga nagtubag sa mga pag-klik sa mga switch sa steering kolum. Tinuod, adunay gisulti bahin sa preno. Espesyal sila: Ang Brembo nga adunay 6-piston nga mga lihok ug mga disc gipadako sa 350-380 mm. Apan sa mga mahait nga paghubas pagkahuman sa 150 km / h, ang ilang mga paningkamot klaro nga dili igo.

Ang mga track sa Poland dili labing kaayo nga kalidad, ug dinhi kanunay gipahinumduman sa SRT nga kini orihinal nga usa ka bug-at nga SUV. Nagdumala ka sa mga bugon. Diha sa mga kanto, ang inertia sa masa nag-usab. Apan ang konsumo sa 95th gasolina sa onboard computer 13 l / 100 km. Gidawat Ug kung dili man alang sa "paggukod", tingali kini nahimo nga labi nga matulin.

Alang sa kahingpitan, gihisgutan namon nga ang bersyon labi ka madagayaon nga nasangkapan. Ang Bi-Xenon, wala’y keyless nga pagsulud ug pagsugod sa pag-andar, dual-zone nga pagkontrol sa klima ug aktibo nga cruise control, tibuuk nga han-ay sa mga airbag ug airbags sa kurtina, likod nga camera nga adunay mga dinamikong aghat. Ang manibela ug mga lingkoranan nainit, ug ang panguna nga mga lingkoranan gipahuwam usab. Gisuportahan sa Media System Uconnect 8.4N ”ang Apple Car Play ug Android Auto.

Dugang ang sistema sa aktibo nga pagkansela sa kasaba, tabang sa pag-parking ug kung magsugod sa pagtaas. Ug alang sa usa ka dugang nga pagbayad nga $ 1. pagtanyag usa ka sistema sa video alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray.

Sa miaging tuig, ang pagbaligya sa SRT sa Rusya mikabat sa hapit 5% sa kinatibuk-ang sirkulasyon sa Grand Cherokee sa Rusya. Busa, ang orihinal, nga dili igo. Oo, siyempre, ang Trackhawk mahimong labi ka eksklusibo, apan sa mga termino sa sentido kumon nga SRT siguradong nauna kini.

Type	SUV
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4846/1954/1749
Wheelbase, mm	2914
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2418-2458
klase sa makina	Petrol, V8
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	6417
Kusog, hp uban sa. sa rpm	468 sa 6250
Max. cool higayon, Nm sa rpm	624 sa 4100
Pagbalhin, drive	8-st. Awtomatiko nga gearbox, permanente nga puno
Labing kadaghan nga tulin, km / h	257
Pagpadali sa 100 km / h, s	5,0
Pag-usik sa gasolina (sagol), l	13,5
Presyo gikan sa, $.	41 582