Test Drive Sin Cars Sin R1: Mga Amahan ug Anak

Ang ngalan nga "Sin" kinahanglan nga kauban sa English nga pulong nga "sin" ug sa Bulgarian nga pulong nga "anak," miingon ang amahan sa bag-ong brand sa sports, si Rosen Daskalov. Talagsaon nga unang mga impresyon sa bag-ong 1 HP Sin R450.

Alang sa usa ka Kasadpang Uropa, ang pangutana nga "Unsa ang managsama sa Sofia B ug Sin R1?" molapas sa misteryo sa usa ka milyon sa Get Rich. Tingali pipila ra nga pig-ot nga mga espesyalista sa kasaysayan sa mga nasud sa kanhing Eastern Bloc ang adunay nahibal-an bahin sa Bulgarian sports car nga "Sofia B" ug ang exotic fiberglass nga lawas niini sa platform nga "Zhiguli". Apan samtang, sa mga sumbanan sa Kasadpang Europa, ang gamay nga serye nga gilansad sa ulahing bahin sa 80 wala’y kalabutan sa ideya sa usa ka tinuod nga sports car, ang kaso sa Sin Cars Sin R1, nga mitungha paglabay sa tulo ka dekada, lahi gyud. Adunay usab siya mga gamot sa Bulgarian, apan ang iyang mga kaarang ug ambisyon labi ka grabe.

Ang among una nga panagkita sa Sin R1 ug ang tiglalang niini nga si Rosen Daskalov wala mahitabo sa Sofia, ang kaulohan sa Bulgaria, nga naghatag sa ngalan sa kanhi sosyal nga atleta, apan sa gamay nga lungsod sa Bavarian sa Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km gikan sa Ingolstadt. "Kini ang among opisina sa Aleman," ingon ang nagtukod sa Sin Cars.

Ang Sin Cars Sin R1 usa ka seryoso nga atleta nga adunay mga gamot sa Bulgaria

Sa kasamtangan, usa ka pastoral idyll ang naghari sa adres sa umaabot nga representante nga opisina - sa Ludwigstrasse 80 usa ka gamay nga hapsay nga balay nga gitukod kaniadtong 60s naghulat kanamo, ug sa luyo sa gamay nga pagkurog nga mga pultahan sa silingang garahe gilauman namon nga makakita og traktor sa pamilya. tipikal alang sa maong mga kaso, usa ka kasarangan nga muzzle.

Walay sama niini! Ang workshop naghatag sa nawong nga gipaabot nga makita sa atubangan sa atubangan sa casino sa Monte Carlo o sa Ocean Drive sa Miami Beach. Muscular porma, paspas nga mga linya, vertically pag-abli sa mga pultahan nga moadto sa lawom nga ngadto sa atop sama sa usa ka Ferrari LaFerrari, usa ka talagsaon nga Gumpert Apollo-estilo nga atop air intake, usa ka aerodynamic likod nga tumoy uban sa usa ka diffuser ug usa ka tabon - usa ka mahayag nga contrasting kolor kombinasyon sa mga brights nabutyag ubos sa usa ka transparent nga carbon varnish. Sa walay duhaduha usa ka impresibo nga talan-awon, dili lamang sa mga termino sa disenyo, kondili usab sa mga termino sa gidak-on ug mga proporsiyon. Batok sa background sa Sin R1, ang pipila ka batid nga mga atleta mahimong ngil-ad tan-awon. Uban sa usa ka gitas-on sa 4,80 metros ug usa ka gilapdon sa 2251 metros (8 mm uban sa gawas nga mga salamin), ang Bulgarian debutant mas dako pa kay sa Audi R10 V4440 plus (gitas-on / gilapdon - 1929/650 mm), ingon man gikan sa McLaren 4512S ( 1908/458 mm) ug ang Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Ang pangutana sa performance moabut sa iyang kaugalingon sa ingon nga duol sa Audi pedantry sa Ingolstadt, apan ang sakyanan sa atubangan sa gihapon wala sa ambisyon nga mahimong usa ka modelo niining bahina - kini ang ikaduha nga Sin RXNUMX sa kasaysayan nga wala pa gipagawas. yugto sa prototyping.

Mas gipili niya nga ipakita kanamo ang among daan nga kaila. Ang kusog ug walay pugong nga tingog sa pagsugod sa usa ka dako nga V8 nakahimo sa hingpit nga pagpukaw kanato, ug ang micro-earthquake-like vibrations diha-diha dayon nagbudhi sa hinungdan sa tensiyon sa buntag sa mga igbalati. 6,2 ka litro, ubos nga sentral nga camshaft ug duha ka balbula matag silindro. Sa usa ka pulong - ang maayo nga tigulang ug dili mabuntog nga LS3 gikan sa Corvette. Sa R1, ang yunit sa GM nakab-ot ang labing kataas nga output nga 450 hp. inubanan sa usa ka sistema sa tambutso nga gihimo sa Sin Cars. "Ang usa ka andam nga i-install nga LS3 nagkantidad og 6500 euros, samtang ang presyo sa usa ka walo ka silindro nga biturbo nga makina gikan sa usa ka M5 mga 25 euros," miingon si Daskalov isip usa sa klaro nga mga rason sa pagpili niini nga sakyanan.

Gipangita ang V8 nga adunay 450 hp

Ug salamat sa Dios! Ang tanan nga gikinahanglan mao ang usa pa ka biturbo ... Sama sa usa ka kusog nga paghigop sa tigulang nga Trojan plum, ang klasiko nga natural nga aspirated nga V8 dili lamang makapainit sa acoustic atmosphere ug sa kalag sa drayber, apan kusog usab nga mibira sa unahan, sama sa kanhing mga pag-atake ni Stoichkov sa natad sa kaatbang. . Ug alang sa pagkakompleto, kining tanan giubanan sa usa ka tunog nga dili kaayo klasiko nga metal kaysa sa nagbalhinbalhin nga unom nga mga gear sa usa ka manual transmission, ang buhat sa mga Italyano gikan sa Graziano. Dili sama sa Ferrari ug Lamborghini, gitugotan gihapon sa Sin R1 ang drayber nga makapili alang sa iyang kaugalingon - magamit ingon usa ka semi-awtomatikong bersyon nga adunay mga pad sa manibela, ingon man usa ka klasiko nga adunay usa ka lever ug usa ka bukas nga console. Niini nga punto, ang switch dili pa kaayo hapsay, apan bisan kana nga mga parisan hingpit sa Sin R1 nga malipayon nga wala masala nga kinatibuk-ang kinaiya.

Ang prototype nga agianan dili usab 100% nasala. Gawas sa manibela ug ang mga pedal sa aluminyo nga haom kaayo, ang R1 sa pagkakaron wala magtanyag sa drayber sa bisan unsang - elektroniko o kung dili - mga kontrol. Kung gusto, ang ABS magamit sa ulahi, nga karon gipalambo sa kolaborasyon sa Bosch. Samtang ang usa ka bukton nga wiper nakigbugno sa ulan sa Bavaria, naningkamot ko nga maanad sa aksyon sa mga preno. Dili nato kalimtan nga dugang pa sa non-ABS AP Racing braking system nga adunay unom ka piston calipers ug 363 mm discs sa tanang ligid, ang prototype gisul-ob sa Michelin Pilot Sport Cup 2 half-images. Mao nga nakahukom ko nga mahimong malumo una. Bisan pa, kami adunay 271 kilometros nga dalan tali sa lungsod sa Upper Bavaria ug sa Hockenheim circuit, diin naandan namon nga mahibal-an ang mga awto sa kini nga kalibre sa detalye - ang oras sa pagsulti mga tulo ka oras. Aw, ang mga panag-istoryahanay sa R1's cabin sa highway medyo sama sa usa ka pagsulay sa usa ka lawom nga diskusyon sa usa ka techno club, apan ang limpyo nga mekanikal nga tunog sa makina nga nahimutang sa sentro nga pipila ka pulgada sa among luyo hinungdanon usab. Ang bugtong butang nga nagbulag sa American V8 ug OMP nga mga lingkoranan sa sports mao ang usa ka carbon fiber monocoque baffle, ug ganahan ko niana - nga ang tinuod nga pagngulob mas maayo kaysa sa mas bag-o, sobra ka edukado nga mga atleta.

Ang labing kadaghan nga katulin sa Sin R1 moabut sa 300 km / h.

Ang umaabot nga produksyon nga R1 makahimo sa pagkab-ot sa 300 km / oras. Sa kabuntagon sa kadaghan sa haywey, ang orange nga awto dali nga gipadali sa 250 km / h nga limitasyon, samtang nagbilin usa ka maayo kaayo nga impresyon sa katingala nga kataas nga kahamugaway sa pagmaneho ug kalma nga nagsunod sa direkta nga agianan nga gipili sa drayber.

Uban niini nga mga impresyon, nakakuha ako usa ka ideya sa mga ugat sa bag-ong proyekto gikan sa istorya ni Rosen Daskalov, nga hugot nga gihigot kanako sa unom ka punto nga mga harness. Ang iyang interes sa motorsport nagpakita sayo, ug sa iyang pagkabatan-on ang Bulgarian aktibo nga nalambigit sa mga kompetisyon sa karting. Ang dula nagpadayon sa ulahi nga yugto, kung ang negosyante adunay kaugalingon nga negosyo - una nga karera sa track nga adunay BMW M5 (E39), ug pagkahuman nagmaneho sa usa ka giusab nga Radical nga awto.

Si Daskalov mihimo ug dakong lakang sa pagkab-ot sa iyang dakong pangandoy sa paghimo sa iyang kaugalingong sports car niadtong Septiyembre 2012 sa dihang siya ug ang iyang grupo sa mga batan-ong inhenyero ug tigdesinyo nagsugod sa pagtrabaho sa R1. Ang dugang nga kasaysayan daw paspas nga nag-uswag - ang una nga prototype nga R1 gipresentar kaniadtong Enero 2013 sa Autosport International sa Birmingham, kaniadtong Hulyo sa parehas nga tuig ang modelo gipresentar sa Goodwood Festival of Speed, ug kaniadtong Setyembre 2013 ang R1 nakadawat opisyal nga homologation. sa pagbiyahe sa UK road network. Ang ikaduha nga prototype gipakita sa usa ka exhibition sa Birmingham kaniadtong Enero, ug kaniadtong Hunyo ang kompanya tradisyonal nga miapil sa Goodwood Festival of Speed, apan adunay bag-ong modelo. Subay niini nga proseso, duha ka bersyon sa karera nga adunay LS7 nga makina (pito ka litro nga V8) ang gibuhat, diin ang magtutukod sa kompanya adunay usa ka malampuson nga pagsugod sa serye sa karera sa British GT Cup Championship sa 2013 ug 2014.

1296 nga kilo nga adunay bug-os nga tanke

"Ang mga kinahanglanon sa regulasyon alang sa civil homologation sa UK mas sayon ​​​​nga ipatuman ug ang merkado didto sa tradisyonal nga interesado sa mga light-duty nga mga modelo sa sports," miingon si Daskalov, kinsa nagsalig sa kolaborasyon sa mga British nga mga espesyalista gikan sa ProFormance Metals sa paghimo sa komplikadong tubular frame alang sa R1 chassis. Daghan sa mga panel sa lawas, ingon man ang skeletal passenger compartment, gihimo sa carbon fiber nga gipalig-on nga composite nga materyal ug usa ka bahin gihimo sa UK, bahin sa Danube city sa Ruse. Gilauman nga sa umaabot ang katapusang asembliya sa mga salakyanan sa produksiyon ipunting sa usa ka bag-ong workshop sa Hinckley, Leicestershire.

Ang istorya sa luyo sa duha nga mga prototype ug ang racing Sin siguradong makapaikag, apan sa tanan nga oras naghunahuna ko kung unsa gyud ang gibug-aton sa R1? Ang Sin Cars nagsaad og 1150 kg nga patay nga timbang ug sa among pag-abot sa Hockenheim sa kasamtangan, ang akong pagkamausisaon sa dili madugay matagbaw. Gipuno dayon namon ang 100-litro nga tangke ug nagpadayon sa eksaktong gibug-aton nga gibug-aton nga among gigamit aron mahibal-an ang gibug-aton sa tanan nga pagsulay nga mga salakyanan. Ang atubangan nga axle load mao ang 528 kg, ug ang kinatibuk-ang gibug-aton sa usa ka bug-os nga tangke mao ang 1296 kg - kini nagpasabot nga ang pag-apod-apod tali sa atubangan ug sa likod nga ehe mao ang 40,7: 59,3% ug ang espesipikong gibug-aton mao ang 2,9 kg / hp.

Nagpabilin nga makita kung unsa ang mahimo sa usa ka awto nga adunay ingon ka impresibo nga mga parameter sa usa ka mubo nga track sa track sa Hockenheim. Samtang ang non-power steering makahimo sa pagdani kanamo sa unang mga laps uban sa tukma nga operasyon ug tukma nga feedback, ang prototype nga R1's suspension settings humok pa kaayo sa kinatibuk-an, ug adunay mamatikdan nga paglihok sa lawas atol sa cornering.Sa hinay nga mga eskina, adunay usa ka gamay nga kalagmitan sa understeer, nga turns ngadto sa usa ka gamay nga gikulbaan reaksyon sa diha nga ang load kausaban sa paspas ug hugot nga turns. Kini tanan hingpit nga normal nga gikonsiderar nga, dili sama sa modelo sa produksiyon nga gikatakda sa ulahing bahin sa 2015, ang prototype wala’y mga stabilizer sa tulay. Gitagana namon ang katungod sa pagpahigayon sa usa ka kompleto ug awtoritatibo nga pagsulay nga adunay katuyoan nga mga oras sa lap sa ulahi nga petsa kung ang adjustable suspension sa mekanismo sa Pushrod ug Nitron damper nahuman na sa tiggama. "Adunay na kami maayo kaayo, gisulayan sa oras nga mga setting sa bersyon sa karera sa modelo, nga gipahiangay namon karon sa bersyon sa produksiyon," ingon ang tiglalang sa R1.

Ang presyo nga £145 dili katuohan!

Ang pangutana sa presyo nagpabilin. Si Daskalov, nga sa pagkakaron namuhunan ug duha ka milyon nga euro sa proyekto, nagplano nga sugdan ang base nga presyo sa modelo sa sports sa Bulgarian, British ug Bavarian nga gigikanan gikan sa £145 - katingad-an nga ubos alang sa usa ka awto nga adunay bug-os nga carbon body. Batok niini nga backdrop, dili ka kinahanglan nga motan-aw kaayo sa mga detalye sama sa Audi TT air vents, ang Mini's door handles, ug ang Opel Corsa's exterior mirrors. "Sayop kaayo ang pagsulay sa pagsulod sa kini nga bahin nga adunay pipila nga mga presyo nga utopian. Human sa tanan, dili namo gusto nga mapalayo ang mga potensyal nga kustomer, apan aron madasig sila sa among produkto, ”gipasabut ni Rosen, kinsa nagplano nga makabaligya hangtod sa 000 ka mga awto sa usa ka tuig, nga adunay pahiyom sa iyang nawong. Kini nahimo nga kita adunay usa ka tawo nga adunay usa ka gamay nga lahi nga pamaagi kaysa sa mga prodyuser sa kadaghanan nga gagmay nga mga serye nga mga atleta, nga kanunay nga nakalimtan nga mas paspas kaysa sa katulin nga ilang makita sa kalibutan. Nagpabilin nga nanghinaut nga ang Sin Cars Sin R100 dili magpabilin nga "usa ka milagro sulod sa tulo ka adlaw", sama sa giingon sa mga Bulgarian nga "

Text: Christian Gebhard

Litrato: Rosen Gargolov