Synchronous motor test drive: unsa ang gipasabut niini?

Ang mga de-kuryenteng awto natabunan pa sa pag-uswag sa baterya

Ang dali nga pag-uswag sa hybrid powertrains ug wala pa hitupngang pag-uswag sa ning-agi nga katuigan sa natad sa mga de-koryenteng salakyanan mao ang panguna nga gipunting sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya. Gihangyo nila ang labing kadaghan nga mga gigikanan gikan sa mga developer ug mao ang pinakadako nga hagit alang sa mga tigdesinyo. Bisan pa, dili kinahanglan hunahunaon sa us aka tawo ang kamatuuran nga ang pag-uswag sa pag-uswag sa mga advanced nga teknolohiya nga lithium-ion giubanan sa mahinungdanong pag-uswag sa natad sa pag-regulate sa kuryente sa mga electric arus ug mga de-kuryenteng motor. Nahimo nga bisan kung ang mga de motor nga de motor adunay taas nga kahusayan, sila adunay usa ka seryoso nga natad alang sa kalamboan.

Gilauman sa mga tiglaraw nga ang industriya nga kini motubo sa labing kataas nga rate, dili lang tungod kay ang mga de-kuryenteng salakyanan nahimo’g labi ka daghan, kundili tungod usab sa pagkuryente sa mga sakyanan nga gipaandar sa pagkasunog usa ka hinungdanon nga elemento sa lebel sa pagbuga nga gitakda sa European Union.

Bisan kung ang motor nga de koryente adunay taas nga kasaysayan, ang mga tigdesinyo nag-atubang bag-ong mga hagit karon. Ang mga de-kuryenteng motor, depende sa katuyoan, mahimo’g adunay usa ka pig-ot nga laraw ug usa ka dako nga diametro o gamay nga diyametro ug usa ka taas nga lawas. Ang ilang pamatasan sa puro mga de-koryenteng salakyanan lainlain gikan sa mga hybrids, diin ang kainit nga gipatungha sa sulud nga pagkasunog nga makina kinahanglan isipon. Alang sa mga de-kuryenteng salakyanan, ang gilapdon sa katulin mas lapad, ug ang mga naka-install sa usa ka parallel nga hybrid nga sistema sa gearbox kinahanglan nga ma-optimize aron makalihok sa sulud sa kadako sa tulin sa combustion engine. Kadaghanan sa mga makina naglihok sa taas nga boltahe, apan ang 48-volt nga mga makina sa kuryente mahimong labi ka labi ka popular.

Ngano nga mga motor nga AC

Bisan pa sa katinuud nga ang gigikanan sa elektrisidad sa tawo nga baterya direkta nga karon, ang mga tigdesinyo sa sistema sa elektrisidad karon wala maghunahuna bahin sa paggamit sa DC motor. Bisan ang pagkonsiderar sa mga pagkawala sa pagkakabig, ang mga yunit sa AC, labi na ang mga magkasabay, milabaw sa mga unit sa DC. Apan unsa man ang tinuod nga gipasabut sa usa ka magkasabay o dili parehas nga motor? Igpaila namon ikaw sa kini nga bahin sa kalibutan sa awto, tungod kay samtang ang mga de-kuryenteng awto dugay na nga naglungtad sa mga awto nga porma sa mga starter ug alternator, ang hingpit nga bag-ong mga teknolohiya bag-o lang gipaila sa kini nga lugar.

Ang Toyota, GM ug BMW karon ang pipila sa pipila nga mga naghimo nga gikuha ang pag-uswag ug paghimo sa mga motor nga de koryente mismo. Bisan ang subsidiary sa Toyota nga Lexus nagahatag sa kini nga mga aparato sa ubang kompanya, ang Aisin sa Japan. Kadaghanan sa mga kompanya nagsalig sa mga tagahatag sama sa ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec o mga kompanya nga Intsik. Tin-aw nga, ang dali nga pag-uswag sa kini nga negosyo nagtugot sa ingon nga mga kompanya nga makabenipisyo gikan sa pakigtambayayong sa mga naghimo sa awto. Sama sa bahin sa teknolohikal nga mga butang, karon, alang sa mga kinahanglanon sa mga de-kuryenteng salakyanan ug hybrids, ang mga AC nga magkasabay nga motor nga adunay us aka eksternal o sulud nga rotor ang gigamit.

Ang abilidad sa episyente nga pagkabig sa DC nga mga baterya ngadto sa tulo ka hugna nga AC ug vice versa kadaghanan hinungdan sa mga pag-uswag sa teknolohiya sa pagkontrol. Bisan pa, ang karon nga lebel sa elektroniko nga kusog nakaabut sa lebel daghang beses nga mas taas kaysa sa makita sa usa ka electrical network sa panimalay, ug kanunay molapas sa 150 amperes. Naghimo kini daghang kainit nga kinahanglan atubangon sa mga elektroniko nga kuryente. Karon, ang kadaghan sa mga aparato sa pagkontrol sa elektronik dako pa tungod kay ang mga aparato nga kontrol sa elektronik nga semiconductor dili maminusan sa usa ka magic wand.

Ang parehas nga mga synchronous ug asynchronous nga mga motor usa ka tipo sa rotating magnetic field electrical machines nga adunay mas taas nga power density. Sa kinatibuk-an, ang rotor sa usa ka induction motor naglangkob sa usa ka yano nga pakete sa mga solid sheet nga adunay mga short-circuited windings. Ang kasamtangan nga pag-agos sa mga windings sa stator sa magkaatbang nga mga pares, nga adunay kasamtangan gikan sa usa sa tulo ka mga hugna nga nagaagay sa matag pares. Tungod kay sa matag usa kanila kini gibalhin sa hugna sa 120 degrees nga may kalabotan sa lain, ang gitawag nga rotating magnetic field nakuha. Kini, sa baylo, nag-aghat sa usa ka magnetic field sa rotor, ug ang interaksyon tali sa duha ka magnetic field - nagtuyok sa stator ug ang magnetic field sa rotor, modala ngadto sa entrainment sa ulahi ug sa sunod nga rotation. Bisan pa, sa kini nga klase sa de-koryenteng motor, ang rotor kanunay nga naa sa luyo sa umahan tungod kay kung wala’y paryente nga paglihok tali sa uma ug sa rotor, dili kini mag-aghat sa usa ka magnetic field sa rotor. Sa ingon, ang lebel sa labing kadaghan nga tulin gitino sa kadaghan sa suplay sa karon ug ang pagkarga. Bisan pa, tungod sa mas taas nga kahusayan sa mga kasabay nga motor, kadaghanan sa mga tiggama nagpabilin niini.

Dungan nga mga motor

Ang kini nga mga yunit adunay usa ka kamahinungdanon nga labi ka taas nga kahusayan ug kakusog sa kuryente. Ang usa ka hinungdanon nga pagkalainlain gikan sa usa ka induction motor mao nga ang magnetikong uma sa rotor dili gihimo pinaagi sa pakig-uban sa stator, apan kini ang sangputanan sa bisan unsang agianan nga moagos pinaagi sa dugang nga mga winding nga na-install diha niini, o mga permanente nga magnet. Ingon niana, ang uma sa rotor ug ang umahan sa stator magkasabay, ug ang labing kadaghan nga katulin sa motor nagsalig usab sa pagtuyok sa uma, sa tinuud, sa kadaghan sa karon ug karga. Aron malikayan ang panginahanglan alang sa dugang nga suplay sa kuryente sa mga kurbada, nga nagdugang sa konsumo sa kuryente ug komplikado ang karon nga regulasyon sa mga moderno nga de-koryenteng mga salakyanan ug mga hybrid nga modelo, gigamit ang mga de-kuryenteng motor nga adunay kanunay gitawag nga excitation, ie nga adunay permanente nga magnet. Sama sa nahisgutan na, hapit tanan nga mga naghimo sa ingon nga mga awto nga karon naggamit mga yunit sa kini nga tipo, busa, sumala sa daghang mga eksperto, adunay problema usab sa kakulang sa mahal nga mga talagsaon nga mga elemento sa yuta nga neodymium ug dysprosium. Ang magkasabay nga mga motor adunay lainlaing mga lahi ug mga solusyon sa teknolohiya nga gisagol sama sa BMW o GM, apan isulti namon kanimo ang labi pa bahin kanila.

Pagtukod

Ang lunsay nga mga makina sa de-koryenteng salakyanan sagad nga gidugtong direkta sa kalainan sa axle sa pagmaneho ug ang gahum gibalhin sa mga ligid pinaagi sa mga axle shaft, nga nagpakunhod sa pagkawala sa mekanikal nga transmission. Uban niini nga layout sa ilawom sa salog, ang sentro sa grabidad mikunhod ug ang kinatibuk-ang disenyo sa bloke mahimong mas compact. Ang sitwasyon hingpit nga lahi sa layout sa hybrid nga mga modelo. Alang sa bug-os nga mga hybrid sama sa single mode (Toyota ug Lexus) ug dual mode (Chevrolet Tahoe), ang mga de-koryenteng motor gisumpay sa usa ka paagi ngadto sa planetary gears sa hybrid drivetrain, diin ang pagkakomplikado nagkinahanglan sa ilang disenyo nga mas taas ug mas gamay sa diametro. Sa mga klasiko nga parallel hybrids, ang mga compact nga kinahanglanon nagpasabut nga ang asembliya nga mohaum sa taliwala sa flywheel ug gearbox adunay usa ka mas dako nga diyametro ug medyo patag, nga ang mga tiggama sama sa Bosch ug ZF Sachs nagsalig bisan sa usa ka disc-shaped rotor nga disenyo. Adunay usab mga kalainan sa rotor - samtang sa Lexus LS 600h ang nagtuyok nga elemento nahimutang sa sulod, sa pipila ka mga modelo sa Mercedes ang rotating rotor naa sa gawas. Ang ulahi nga disenyo labi ka kombenyente sa mga kaso diin ang mga de-koryenteng motor gi-install sa mga hub sa ligid.

Text: Georgy Kolev