Ang sistema sa all-wheel drive nga Quattro

Ang Quattro (sa linya. Gikan sa Italyano. "Upat") usa ka tag-iya nga all-wheel drive system nga gigamit sa mga awto nga Audi. Ang laraw usa ka klasiko nga laraw nga gihulam gikan sa mga SUV - ang makina ug gearbox makit-an nga mahangturon. Ang intelihente nga sistema naghatag labing kaayo nga dinamikong paghimo pinasukad sa mga kondisyon sa dalan ug ligid sa ligid. Ang mga salakyanan adunay maayo nga pagdumala ug pagdali sa bisan unsang lahi sa kadalanan.

Kasaysayan sa dagway

Sa labing unang higayon sa usa ka salakyanan nga de pasaheroan nga adunay parehas nga laraw sa sistema Ang ideya nga ipaila ang konsepto sa usa ka all-wheel drive nga off-road nga salakyanan sa laraw sa usa ka de-pasaheroang awto nga naamgo pinasubay sa serial Audi 80 coupe.

Ang kanunay nga kadaugan sa una nga Audi Quattro sa rally karera nagpamatuod sa husto nga konsepto sa all-wheel drive. Sukwahi sa mga pagduhaduha sa mga kritiko, nga ang panguna nga lantugi mao ang pagkabalisa sa pagpasa, ang malalangon nga mga solusyon sa engineering gihimo kini nga kakulangan ngadto sa usa ka bentaha.

Ang bag-ong Audi Quattro adunay maayo kaayo nga kalig-on. Ang duul sa sulud nga pag-apod-apod sa gibug-aton sa gibug-aton sa mga ehe nahimo nga posible tungod gyud sa layout sa pagbalhin. Ang all-wheel drive 1980 Audi nahimo nga usa ka legend sa rally ug usa ka eksklusibong coupe sa produksiyon.

Pagpalambo sa sistema

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ang sistema sa quattro sa una nga henerasyon gihatagan kagamitan nga wala’y klase nga cross-axle ug mga kalainan sa sentro nga adunay posibilidad nga pinugsanay nga pag-lock pinaagi sa usa ka mekanikal nga drive. Kaniadtong 1981, ang sistema gibag-o, ug ang mga interlocks gipalihok nga pneumatically.

Mga modelo: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Kaniadtong 1987, ang lugar sa libre nga sentro gikuha sa usa ka limitado nga pagkalainlain sa slip Torsen Type 1. Ang modelo lahi sa transverse nga paghan-ay sa mga gearing pinion nga adunay kalabutan sa drive shaft. Ang paghatud sa torque naglangkob sa 50/50 ubos sa normal nga mga kondisyon, ug kung nadalin-as, hangtod sa 80% sa kuryente ang gidala sa axle nga adunay labing kaayo nga pagkupot. Ang likud nga pagkalainlain gisangkapan sa usa ka awtomatikong pagpaandar nga pag-abli sa tulin nga labaw sa 25 km / h.

Mga modelo: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nga kaliwatan

Kaniadtong 1988, usa ka elektronikong lock sa pagkilala ang gipaila. Ang tork giapud-apod na usab sa mga axle nga gikonsiderar ang kusog sa ilang pagdikit sa dalan. Ang pagpugong gipatuman sa sistema sa EDS, nga nagpahinay sa pagdalhin sa mga ligid. Ang electronics awtomatikong nagkonektar sa multi-plate clutch lock alang sa sentro ug libre nga mga kaugalian sa atubang. Ang pagkalainlain nga limitado nga slip sa Torsen mibalhin sa likuran nga ehe.

Model: Audi V8.

Kaliwatan sa IV

1995 - ang sistema sa electronic locking sa atubangan ug likod nga mga kalainan sa libre nga tipo gi-install. Pagkalainlain sa sentro - Torsen Type 1 o Type 2. Ang standard mode nga pag-apod-apod sa torque mao ang 50/50, nga adunay abilidad sa pagbalhin hangtod sa 75% nga gahum sa us aka guwardiya.

Mga modelo: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nga kaliwatan

Kaniadtong 2006, gipaila ang lahi sa Torsen Type3 asymmetrical center. Ang usa ka lahi nga bahin gikan sa miaging mga henerasyon mao ang mga satellite nga nahamutang kahanay sa drive shaft. Ang mga pagkalainlain sa cross-axle - libre, nga adunay elektronik nga pagbabag. Ang pag-apod-apod sa metalikang kuwintas sa ilalum sa normal nga mga kondisyon mahitabo sa usa ka ratio nga 40/60. Kung madalin-as, ang kuryente madugangan sa 70% sa atubangan ug 80% sa likud. Sa paggamit sa sistema sa ESP, nahimo’g posible nga maipasa hangtod sa 100% ang metalikang kuwintas sa usa ka ehe.

Mga modelo: S4, RS4, Q7.

Kaliwatan sa VI

Kaniadtong 2010, ang mga elemento sa laraw nga upat ka ligid sa bag-ong Audi RS5 nga nakaagi usa ka hinungdanon nga pagbag-o. Ang usa ka in-house og center nga pagkalainlain nga gi-install base sa teknolohiya sa pakig-uban sa mga flat gear. Kung itandi sa Torsen, kini usa ka labi ka episyente nga solusyon alang sa malig-on nga pag-apod-apod sa torque ubos sa lainlaing kondisyon sa pagmaneho.

Sa normal nga operasyon, ang ratio sa kuryente 40:60 alang sa atubang ug likud nga mga ehe. Kung kinahanglan, ang pagkalainlain pagbalhin hangtod sa 75% sa kuryente sa atubang nga ehe ug hangtod sa 85% sa likuran nga ehe. Kini labi ka gaan ug kadali nga iupod sa control electronics. Ingon usa ka sangputanan sa paggamit sa bag-ong pagkalain-lain, ang mga dinamiko nga kinaiya sa awto dali nga mausab depende sa bisan unsang mga kondisyon: ang kusog sa pagdugtong sa mga ligid sa dalan, ang kinaiyahan sa paglihok ug ang paagi sa pagmaneho.

Mga elemento sa us aka moderno nga sistema

Ang moderno nga pagbalhin sa Quattro naglangkob sa mga mosunud nga punoan nga elemento:

• Pagbalhin.
• Pagbalhin sa kaso ug sentro nga pagkalainlain sa usa ka puy-anan.
• Panguna nga gamit, nga istraktura nga gihimo sa likud nga pagkalainlain nga puy-anan.
• Usa ka pagpadala sa cardan nga nagbalhin sa torque gikan sa sentro nga pagkalainlain sa mga gimaneho nga mga ehe.
• Ang pagkalainlain sa sentro nga nag-apod-apod sa gahum taliwala sa atubangan ug likod nga mga axle.
• Libre nga klase nga lahi sa atubangan nga adunay electronic locking.
• Rear libre nga kalainan sa electronic locking.

Ang sistema sa Quattro gihulagway pinaagi sa pagdugang sa pagkakasaligan ug kalig-on sa mga elemento. Kini nga kamatuuran gipanghimatuud sa tulo ka dekada nga operasyon sa pareho nga produksyon ug rally nga mga awto gikan sa Audi. Ang mga pagkapakyas nga nahinabo sa panguna mao ang sangputanan sa dili husto o sobrang paggamit og kusog.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang prinsipyo sa Quattro all-wheel drive gibase sa labing episyente nga pag-apud-apod sa kuryente sa panahon sa wheel slip. Gibasa sa electronics ang mga pagbasa sa mga sensor nga anti-lock braking system ug gitandi ang anggulo nga katulin sa tanan nga mga ligid. Kung ang usa sa mga ligid molapas sa kritikal nga utlanan, mohinay kini.

Sa parehas nga oras, ang pagkalainlain nga kandado naapil ug ang tork giapod-apod sa husto nga ratio sa ligid nga adunay labing kaayo nga pagkupot. Ang elektroniko nag-apud-apod sa gahum uyon sa usa ka napamatud nga algorithm. Ang algorithm sa trabaho, naugmad pinaagi sa daghang mga pagsulay ug pagtuki sa pamatasan sa salakyanan sa ilalum sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho ug mga kondisyon sa kadalanan sa kadalanan, nagsiguro sa labing kadaghan nga kahilwasan. Tungod niini matag-an ang pagmaneho sa lisud nga mga kahimtang.

Ang pagka-epektibo sa mga gi-apply nga kandado ug ang elektronik nga sistema sa pagkontrol naghatag makahimo sa tanan nga mga ligid sa awto nga Audi nga moadto sa ilawom nga dili masulud sa bisan unsang lahi sa kadalanan. Ang kini nga propyedad naghatag labing maayo nga dinamikong mga kabtangan ug katakus sa cross-country.

Kaayohan

• Maayo kaayo nga kalig-on ug dinamika.
• Maayo kaayo nga pagdumala ug katakus sa cross-country.
• Taas nga kasaligan.

 mga kakulangan

• Dugang nga konsumo sa gasolina.
• Hugot nga mga kinahanglanon alang sa mga lagda ug kondisyon sa pag-operate.
• Ang taas nga gasto sa pag-ayo sa mga kaso sa pagkapakyas sa mga elemento.

Ang Quattro mao ang katapusang intelihente nga sistema sa all-wheel drive, nga napamatud-an sa oras ug grabe nga kondisyon sa rally racing. Ang labing kabag-o nga mga kalamboan ug ang labing kaayo nga makabag-o nga solusyon nga nagdugang sa kinatibuk-ang kahusayan sa sistema sa mga dekada. Ang talagsaong nahimo sa pagmaneho sa mga awto nga all-wheel drive sa Audi napamatud-an kini sa praktis sa sobra sa 30 ka tuig.