Sistema sa EGR

Ang Exhaust Gas Recirculation (EGR) nga sistema gihimo aron mapauswag ang rating sa kalikopan sa usa ka makina sa awto. Ang paggamit niini makapakunhod sa konsentrasyon sa mga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso. Ang ulahi dili igo nga gikuha sa mga catalytic converter ug, tungod kay kini ang labing makahilo nga sangkap sa komposisyon sa mga gas nga tambutso, kinahanglan ang paggamit sa dugang nga mga solusyon ug teknolohiya.

Giunsa ang sistema molihok

Ang EGR usa ka minubo sa English nga termino nga "Exhaust Gas Recirculation", nga gihubad nga "exhaust gas recirculation". Ang nag-unang tahas sa ingon nga sistema mao ang pagbalhin sa bahin sa mga gas gikan sa exhaust manifold ngadto sa intake manifold. Ang pagporma sa nitrogen oxides direkta nga katimbang sa temperatura sa combustion chamber sa makina. Kung ang mga gas sa tambutso gikan sa sistema sa tambutso mosulod sa sistema sa pag-inom, ang konsentrasyon sa oksiheno, nga naglihok ingon usa ka catalyst sa panahon sa proseso sa pagkasunog, mikunhod. Ingon nga resulta, ang temperatura sa combustion chamber mikunhod ug ang porsyento sa nitrogen oxide formation mikunhod.

Ang sistema sa EGR gigamit alang sa mga makina sa diesel ug gasolina. Ang bugtong eksepsiyon mao ang turbocharged nga mga sakyanan sa gasolina, diin ang paggamit sa teknolohiya sa recirculation dili epektibo tungod sa mga detalye sa mode sa operasyon sa makina. Sa kinatibuk-an, ang teknolohiya sa EGR makapakunhod sa mga konsentrasyon sa nitrogen oxide hangtod sa 50%. Dugang pa, ang kalagmitan sa pagpabuto mikunhod, ang pagkonsumo sa sugnod mahimong mas ekonomikanhon (sa hapit 3%), ug ang mga diesel nga sakyanan gihulagway pinaagi sa pagkunhod sa gidaghanon sa soot sa mga gas nga tambutso.

Ang kasingkasing sa sistema sa EGR mao ang balbula sa recirculation, nga nagkontrol sa pag-agos sa mga gas nga tambutso ngadto sa intake manifold. Naglihok kini sa taas nga temperatura ug gipailalom sa taas nga mga karga. Ang pinugos nga pagkunhod sa temperatura mahimo’g mahimo, nga nanginahanglan usa ka radiator (mas bugnaw) nga gi-install tali sa sistema sa tambutso ug sa balbula. Bahin kini sa kinatibuk-ang sistema sa pagpabugnaw sa sakyanan.

Sa mga makina sa diesel, ang balbula sa EGR nag-abli kung walay trabaho. Sa kini nga kaso, ang mga gas nga tambutso naglangkob sa 50% sa hangin nga mosulod sa mga silid sa pagkasunog. Samtang nagkadako ang luwan, anam-anam nga nagsira ang balbula. Alang sa usa ka makina nga gasolina, ang sistema sa sirkulasyon kasagaran naglihok lamang sa medium ug mubu nga katulin sa makina ug naghatud hangtod sa 10% sa mga gas nga tambutso sa kinatibuk-ang gidaghanon sa hangin.

Unsa ang mga balbula sa EGR

Sa pagkakaron, adunay tulo ka mga matang sa tambutso recirculation balbula, nga lahi sa matang sa actuator:

• Pneumatic. Ang pinakayano, apan daan na nga actuator sa exhaust gas recirculation system. Sa tinuud, ang epekto sa balbula gihimo sa usa ka vacuum sa intake manifold sa awto.
• Electropneumatic. Ang pneumatic EGR nga balbula gikontrol sa usa ka solenoid valve, nga naglihok gikan sa mga signal gikan sa ECU sa makina base sa datos gikan sa daghang mga sensor (presyon ug temperatura sa tambutso sa gas, posisyon sa balbula, presyur sa pag-inom ug temperatura sa coolant). Kini nagkonektar ug nagtangtang sa vacuum nga tinubdan ug nagmugna lamang og duha ka posisyon sa EGR valve. Sa baylo, ang vacuum sa ingon nga sistema mahimo nga gihimo sa usa ka lahi nga vacuum pump.
• Electronic. Kini nga matang sa recirculation valve direktang kontrolado sa makina sa ECU sa sakyanan. Kini adunay tulo ka mga posisyon alang sa hapsay nga pag-agos sa tambutso. Ang posisyon sa elektronik nga balbula sa EGR gibalhin sa mga magnet nga nagbukas ug nagsira niini sa lainlaing mga kombinasyon. Kini nga sistema wala maggamit ug vacuum.

Mga tipo sa EGR sa usa ka makina nga diesel

Ang makina sa diesel naggamit sa lainlaing mga lahi sa mga sistema sa pag-recirculation sa tambutso, nga ang pagsakup niini gitino sa mga sumbanan sa kalikopan sa awto. Sa pagkakaron adunay tulo niini:

• Taas nga presyur (katumbas sa Euro 4). Ang recirculation valve nagkonektar sa exhaust port, nga gibutang sa atubangan sa turbocharger, direkta sa intake manifold. Kini nga sirkito naggamit ug electro-pneumatic drive. Kung sirado ang throttle, ang presyur sa intake manifold mokunhod, nga moresulta sa mas taas nga vacuum. Nagmugna kini og pagtaas sa dagan sa mga gas nga tambutso. Sa laing bahin, ang pagpakusog sa kusog gipakunhod tungod kay gamay ra ang mga gas sa tambutso nga gipasulod sa turbine. Sa lapad nga bukas nga throttle, ang sistema sa recirculation sa tambutso sa gas dili molihok.
• Ubos nga presyur (katumbas sa Euro 5). Niini nga laraw, ang balbula konektado sa exhaust system sa lugar tali sa particulate filter ug muffler, ug sa intake system - sa atubangan sa turbocharger. Salamat sa kini nga compound, ang temperatura sa mga gas nga tambutso mikunhod, ug kini usab gilimpyohan sa mga hugaw sa soot. Sa kini nga kaso, kung itandi sa high-pressure scheme, ang pagpauswag gihimo sa tibuuk nga gahum, tungod kay ang tibuuk nga pag-agos sa gas moagi sa turbine.
• Gihiusa (katumbas sa Euro 6). Kini usa ka kombinasyon sa taas ug ubos nga presyur nga mga sirkito, ang matag usa adunay kaugalingong recirculation valves. Sa normal nga mode, kini nga sirkito naglihok sa ubos nga presyur nga channel, ug ang taas nga presyur nga recirculation channel konektado kung ang load nagdugang.

Sa aberids, ang balbula sa pag-recirculation sa tambutso sa gas molungtad hangtod sa 100 km, pagkahuman kini makabara ug mapakyas. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga drayber nga wala mahibal-an kung unsa ang mga sistema sa recirculation alang sa hingpit nga pagtangtang niini.