Sistema sa VTEC alang sa makina sa awto

Ang mga makina sa sulud nga pagkasunog kanunay nga nag-uswag, ang mga inhenyero naningkamot nga "pug-on" ang labing kadaghan nga kusog ug torque, labi na nga dili modaghan ang pagdugang sa kadaghan sa mga silindro. Ang mga inhenyero nga automotive sa Hapon nahimong bantog sa katinuud nga ang ilang mga makina sa atmospera, kaniadtong 90 sa miaging siglo, nakadawat 1000 nga horsepower gikan sa gidaghanon nga 100 cm³. Gihisgutan namon ang bahin sa mga awto nga Honda, nga naila sa ilang makina sa throttle, labi na salamat sa sistema sa VTEC.

Mao nga, sa artikulo among tan-awon pag-ayo kung unsa ang VTEC, kung giunsa kini molihok, ang prinsipyo sa operasyon ug mga dagway sa laraw.

Unsa ang VTEC System

Ang Variable Valve Timing ug Lift Electronic Control, nga gihubad sa Russian, ingon usa ka elektronik nga sistema alang sa pagpugong sa oras sa pagbukas ug pagbayaw sa balbula sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Sa yano nga mga pulong, kini usa ka sistema alang sa pagbag-o sa oras sa oras. Kini nga mekanismo giimbento alang sa usa ka katarungan.

Nahibal-an nga ang usa ka natural-aspirated internal combustion engine adunay labi ka limitado nga maximum nga mahimo og output sa kuryente, ug ang gitawag nga torque nga "shelf" mubu kaayo nga ang makina epektibo lang nga molihok sa usa ka piho nga sakup sa tulin. Hinuon, ang pagbutang usa ka turbine nagsulbad sa hingpit sa kini nga problema, apan interesado kami sa usa ka makina sa atmospera, nga labi ka barato ang paggama ug dali nga mapadagan.

Balik sa katuigang 80 sa miaging siglo, ang mga inhenyero nga Hapon sa Honda nagsugod sa paghunahuna kung giunsa ang paghimo sa usa ka subcompact engine nga epektibo nga kalihokan sa tanan nga mga mode, gitangtang ang "miting" sa balbula-sa-silindro ug gipadako ang katulin sa pag-operate sa 8000-9000 rpm.

Karon, ang mga salakyanan sa Honda gisangkapan sa sistema sa 3 Series VTEC, nga nailhan sa presensya sa mga sopistikado nga elektroniko nga responsable sa kadaghan sa mga oras sa pagbukas ug pagbukas sa balbula alang sa tulo nga paagi sa operasyon (gamay, medium ug taas nga tulin)

Sa idle ug ubos nga katulin, ang sistema naghatag og fuel efficiency tungod sa usa ka maniwang nga sagol, ug pagkab-ot sa medium ug high speed - maximum nga gahum.

Pinaagi sa pamaagi, ang bag-ong henerasyon nga "VTECH" nagtugot sa pag-abli sa usa sa duha nga mga valves sa paggamit, nga nagtugot nga makatipig nga daghang gasolina sa mode sa lungsod.

Mga batakang prinsipyo sa trabaho

Kung ang makina nagpadagan sa gamay ug kasarangan nga katulin, ang elektronik nga yunit sa pagkontrol sa internal nga pagkasunog nga makina nagpugong sa solenoid nga balbula, wala’y presyon sa lana sa mga rocker, ug ang mga balbula sagad nga molihok gikan sa pagtuyok sa punoan nga camshaft cams.

Pag-abut sa pipila nga mga rebolusyon, diin gikinahanglan ang labing kadaghan nga output, ang ECU nagpadala usa ka senyas sa solenoid, nga, sa pag-abli, mopasa sa lana sa ilawom sa presyur ngadto sa lungag sa mga rocker, ug ibalhin ang mga lagdok, nga nagpugos sa parehas nga mga cam nga magtrabaho, diin gibag-o ang taas nga balbula sa balbula ug ang ilang oras sa pag-abli. 

Sa parehas nga oras, gi-adjust sa ECM ang fuel-to-air ratio pinaagi sa pag-injection sa daghang sagol sa mga silindro alang sa maximum torque.

Sa higayon nga mahulog ang katulin sa makina, isara sa solenoid ang kanal sa lana, ang mga lagdok mobalik sa ilang orihinal nga posisyon, ug ang mga balbula molihok gikan sa mga kilid nga cam.

Sa ingon, ang pagpadagan sa sistema naghatag epekto sa usa ka gamay nga turbine.

Mga lahi sa VTEC

Alang sa sobra sa 30 ka tuig nga aplikasyon sa sistema, adunay upat ka lahi sa VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Bisan pa sa mga lahi sa sistema sa pagpugong sa oras ug stroke sa balbula, parehas ang prinsipyo sa operasyon, managlahi ra ang laraw sa pagdumala ug pagpugong.

Sistema sa DOHC VTEC

Sa 1989, duha ka mga kausaban sa Honda Integra gipagawas alang sa domestic merkado sa Japan - XSi ug RSi. Ang 1.6-litro nga makina nasangkapan sa VTEC, ug ang maximum nga gahum mao ang 160 hp. Mamatikdan nga ang makina sa mubu nga tulin gihulagway sa maayo nga tubag sa throttle, kahusayan sa gasolina ug pagkamahigalaon sa kalikopan. Pinaagi sa dalan, kini nga makina gihimo gihapon, lamang sa usa ka moderno nga bersyon.

Sa istruktura, ang makina sa DOHC adunay gamit nga duha nga camshafts ug upat nga balbula matag silindro. Ang matag pares nga balbula adunay kasangkapan nga tulo nga espesyal nga pormang mga cam, diin ang duha niini nagdagan sa mubu ug medium nga tulin, ug ang sentral nga "konektado" sa taas nga tulin.

Ang panggawas nga duha nga cam direkta nga nakigsulti sa mga balbula pinaagi sa rocker, samtang ang center cam nagpadagan hangtod nga moabut ang piho nga katulin.

Ang mga kilid nga camshaft cams sagad nga ellipsoidal, apan naghatag lamang kahusayan sa gasolina sa mubu nga rpm. Kung ang pagdako sa tulin, ang tunga-tunga nga cam, ubos sa impluwensya sa presyur sa langis, gipaandar, ug tungod sa labi ka bilugan ug mas dako nga porma niini, gibuksan niini ang balbula sa gikinahanglang higayon ug sa labi ka taas nga kataas. Tungod niini, ang pagpuno sa silindro napalambo, ang kinahanglan nga pagdalisay gihatag, ug ang sagol nga fuel-air gisunog nga adunay labing kadaghan nga kahusayan.

Sistema sa SOHC VTEC

Ang aplikasyon sa VTEC nakatagbo sa mga gipaabut sa mga inhinyero sa Hapon, ug sila nakahukom nga ipadayon ang pagpalambo sa kabag-ohan. Karon ang ingon nga mga motor direkta nga mga kakompetensya sa mga yunit nga adunay turbine, ug ang nahauna mas istraktura ug mas barato nga paandaron.

Kaniadtong 1991, ang VTEC gi-install usab sa makina sa D15B nga adunay sistema nga pamamahagi sa gas nga SOHC, ug sa gamay nga volume nga 1,5 ka litro, ang makina "naghimo" 130 hp. Ang laraw sa yunit sa kuryente naghatag alang sa usa ka camshaft. Nahiuyon, ang mga cam naa sa parehas nga axis.

Ang prinsipyo sa pagpadali sa gipayano nga laraw dili kaayo magkalainlain sa uban: naggamit usab kini og tulo nga cam matag pares nga balbula, ug ang sistema molihok lamang alang sa mga balbula sa pag-inom, samtang ang mga balbula sa tambutso, dili igsapayan ang katulin, magpadagan sa standard nga geometric ug temporal mode.

Ang gipayano nga laraw adunay mga bentaha niini nga ang ingon nga makina labi ka siksik ug gaan, ug kini hinungdanon alang sa dinamikong paghimo sa awto ug ang paghan-ay sa awto sa tibuuk. 

I-VTEC nga sistema

Sigurado nga nahibal-an nimo ang mga awto sama sa ika-7 ug ika-8 nga henerasyon sa Honda Accord, ingon man ang CR-V crossover, nga gisangkapan sa mga motor nga adunay sistema sa i-VTEC. Sa kini nga kaso, ang letrang "i" nagpasabut sa pulong nga intelihente, sa ato pa, "utokan". Kung itandi sa miaging serye, usa ka bag-ong henerasyon, salamat sa pagpaila sa usa ka dugang nga function nga VTC, nga kanunay nga molihok, nga hingpit nga makontrol ang higayon kung magsugod na ang pagbukas sa mga balbula.

Dinhi, ang mga balbula sa pagsulud dili ra magbukas sa sayo pa o sa ulahi ug sa usa ka piho nga gitas-on, apan ang camshaft mahimo usab nga ibalhin sa usa ka piho nga angulo salamat sa gear nut sa parehas nga camshaft. Sa kinatibuk-an, giwagtang sa sistema ang mga "dips" sa torque, naghatag maayo nga pagpadali, ingon man kasarangan nga pagkonsumo sa gasolina.

Sistema sa SOHC VTEC-E

Ang sunod nga henerasyon sa "VTECH" nagpunting sa pagkab-ot sa labing taas nga ekonomiya sa gasolina. Aron masabtan ang operasyon sa VTEC-E, atong ablihan ang teorya sa makina nga adunay siklo sa Otto. Busa, ang air-fuel mixture makuha pinaagi sa pagsagol sa hangin ug gasolina sa intake manifold o direkta sa cylinder. Lakip sa ubang mga butang, usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagkaayo sa pagkasunog sa sagol mao ang pagkaparehas niini.

Sa gamay nga tulin, ang lebel sa paggamit sa hangin gamay, nga nagpasabut nga ang pagsagol sa gasolina sa hangin dili epektibo, nga nagpasabut nga nakig-atubang kami sa dili lig-on nga operasyon sa makina. Aron masiguro ang hapsay nga pagpadagan sa yunit sa kuryente, usa ka enriched nga sagol ang mosulod sa mga silindro.

Ang sistema nga VTEC-E wala’y dugang nga cams sa laraw, tungod kay kini eksklusibo nga gitumong sa ekonomiya sa gasolina ug pagsunod sa taas nga mga sumbanan sa kinaiyahan. 

Usab, ang usa ka talagsaon nga bahin sa VTEC-E mao ang paggamit sa mga cams sa lainlaing mga porma, usa niini usa ka sumbanan nga porma, ug ang ikaduha mao ang oval. Sa ingon, ang usa ka balbula sa pagsulod nagbukas sa normal nga range, ug ang ikaduha halos dili maablihan. Pinaagi sa usa ka balbula, ang fuel-air mixture mosulod sa bug-os, samtang ang ikaduha nga balbula, tungod sa iyang ubos nga throughput, naghatag sa usa ka swirl nga epekto, nga nagpasabot nga ang sagol nga masunog uban sa bug-os nga efficiency. Pagkahuman sa 2500 rpm, ang ikaduha nga balbula nagsugod usab sa pagtrabaho, sama sa una, pinaagi sa pagsira sa cam sa parehas nga paagi sama sa mga sistema nga gihulagway sa ibabaw.

Pinaagi sa pamaagi, ang VTEC-E gitumong dili lamang sa ekonomiya, apan usab 6-10% nga labi ka kusgan kaysa sa yano nga mga makina sa atmospera, tungod sa usa ka halapad nga torque. Busa, dili kini kawang, sa usa ka higayon, ang VTEC nahimong usa ka seryoso nga kakompetensya sa mga makina nga turbocharged.

3-yugto nga sistema sa SOHC VTEC

Ang usa ka lahi nga bahin sa 3-stage mao nga ang sistema gitumong sa operasyon sa VTEC sa tulo nga mga mode, sa yano nga mga pulong - gihiusa sa mga inhenyero ang tulo ka henerasyon sa VTEC sa usa. Ang tulo ka mga paagi sa operasyon mao ang mosunod:

• sa ubos nga katulin sa makina, ang pagpadagan sa VTEC-E hingpit nga gikopya, diin usa ra sa duha nga mga balbula ang hingpit nga magbukas;
• sa medium nga tulin, duha nga mga balbula ang abli sa hingpit;
• sa taas nga revs, ang center cam nag-apil, gibuksan ang balbula sa labing taas nga gitas-on niini.

Ang usa ka dugang nga solenoid gilaraw alang sa operasyon sa three-mode.

Napamatud-an nga ang ingon nga motor, sa kanunay nga katulin nga 60 km / h, nagpakita usa ka konsumo sa gasolina nga 3.6 ka litro matag 100 km.

Pinasukad sa paghulagway sa VTEC, kini nga sistema gituyo aron maisip nga kasaligan, tungod kay pipila nga mga kauban nga bahin ang gigamit sa laraw. Mahinungdanon nga masabtan nga ang pagpadayon sa bug-os nga operasyon sa usa ka motor kinahanglan magpadayon gikan sa tukma sa panahon nga pagmentinar, maingon man ang paggamit sa lana sa makina nga adunay usa ka piho nga lapot ug usa ka madugang nga putos. Ingon usab, ang pipila nga mga tag-iya wala magpasabut nga ang VTEC adunay kaugalingon nga mga filter sa mesh nga dugang nga nagpanalipod sa mga solenoid ug cam gikan sa hugaw nga lana, ug kini nga mga screen kinahanglan nga baylohan matag 100 km.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang i VTEC ug giunsa kini pagtrabaho? Kini usa ka elektronik nga sistema nga nagbag-o sa oras ug gitas-on sa timing sa balbula. Kini usa ka pagbag-o sa parehas nga VTEC nga sistema nga gihimo sa Honda.

Unsa ang mga bahin sa disenyo ug giunsa ang sistema sa VTEC? Duha ka balbula ang gisuportahan sa tulo ka cams (dili duha). Depende sa disenyo sa timing, ang mga panggawas nga cam mokontak sa mga balbula pinaagi sa mga rocker, rocker arm o pushers. Sa ingon nga sistema, adunay duha ka mga paagi sa operasyon sa timing sa balbula.