Mga sistema sa pagtabang sa drayber ie mas luwas

Ang lebel sa kaluwasan sa usa ka sakyanan dili lamang ang gidaghanon sa mga airbag o ang ABS nga sistema. Kini usab usa ka tibuuk nga hugpong sa mga sistema nga nagsuporta sa drayber samtang nagmaneho.

Ang pag-uswag sa teknolohiya, labi na ang elektroniko, nagtugot sa mga tiggama sa awto sa paghimo og mga sistema nga dili lamang makapauswag sa kaluwasan sa grabe nga mga sitwasyon, apan mapuslanon usab alang sa drayber samtang nagmaneho. Kini mao ang gitawag nga mga sistema sa pagtabang sama sa emergency braking, lane keeping assistant o parking assistant.

Sulod sa pipila ka mga tuig, ang mga sistema sa niini nga matang nahimong usa ka importante nga elemento sa mga ekipo sa bag-ong mga modelo sa nag-unang mga tiggama sa sakyanan. Sa parehas nga oras, kung hangtod karon ang ingon nga mga sistema gisangkapan sa mga awto sa usa ka mas taas nga klase, karon kini gigamit sa pagsangkap sa mga awto alang sa usa ka mas lapad nga grupo sa mga pumapalit. Lakip ang daghang mga auxiliary system nga gilakip sa lista sa kagamitan sa bag-ong Skoda Karoq.

Siyempre, ang matag drayber nahitabo sa pagtipas gikan sa iyang lane, bisan wala tuyoa o tungod sa tumong nga mga kahimtang, pananglitan, nabuta sa adlaw (o sa gabii tungod sa sayop nga adjust headlights sa atubangan sa sakyanan). Kini usa ka posibleng delikado nga sitwasyon tungod kay mahimo ka nga kalit nga mosulod sa umaabot nga lane, motabok sa dalan ngadto sa laing drayber, o mobira sa daplin sa dalan. Kini nga hulga gikontra sa Lane Assist, nga mao, lane assistant. Ang sistema naglihok sa gikusgon nga labaw sa 65 km/h. Kung ang mga ligid sa Skoda Karoq moduol sa mga linya nga gilaraw sa dalan ug ang drayber dili moliko sa mga turn signal, ang sistema nagpasidaan sa drayber pinaagi sa pagsugod sa usa ka gamay nga pagtul-id sa rut nga gibati sa manibela.

Ang pagkontrol sa cruise usa ka mapuslanon nga himan sa dalan, ug labi na sa highway. Apan, usahay mahitabo nga kita moduol sa sakyanan sa atubangan sa usa ka delikado nga gilay-on, pananglitan, sa usa ka sitwasyon diin ang atong sakyanan mo-overtake sa laing sakyanan. Unya maayo nga adunay aktibo nga cruise control - ACC, nga nagtugot dili lamang sa pagpadayon sa katulin nga giprograma sa drayber, apan usab sa pagpadayon sa usa ka kanunay, luwas nga gilay-on gikan sa awto sa atubangan. Kung kini nga awto mohinay, ang Skoda Karoq mohinay usab.

Unsa kaha kon ang drayber mag-overshoot ug mabangga sa likod sa laing sakyanan? Ang ingon nga mga kahimtang dili kasagaran. Samtang sa trapiko sa kasyudaran sila kasagaran nga mahitabo sa usa ka aksidente, sa mas taas nga katulin sa gawas sa gitukod nga mga lugar mahimo silang adunay seryoso nga mga sangputanan. Ang Front Assist emergency braking system makapugong niini. Kung ang sistema makamatikod sa usa ka umaabot nga bangga, kini nagpasidaan sa drayber sa mga hugna. Apan kung ang sistema nagtino nga ang sitwasyon sa atubangan sa sakyanan kritikal - pananglitan, ang sakyanan sa imong atubangan kusog nga nagpreno - kini nagsugod sa awtomatik nga pagpreno sa hingpit nga paghunong. Ang Skoda Karoq Front Assist moabut ingon nga sumbanan.

Ang Front Assist nanalipod usab sa mga pedestrian. Kon mosulay ka sa delikado nga pagtabok sa dalan sa sakyanan, ang sistema magsugod sa usa ka emergency nga paghunong sa sakyanan sa gikusgon gikan sa 10 ngadto sa 60 km/h, i.е. sa katulin nga naugmad sa populasyon nga mga lugar.

Gisuportahan usab sa modernong mga teknolohiya ang monotonous nga pagdrayb sa mga kahuot sa trapiko. Ang matag drayber nahibal-an nga ang kanunay nga pagsugod ug pagpreno, bisan sa gilay-on nga pila ka kilometro, labi ka kapoy kaysa pagmaneho sa pipila ka napulo ka kilometro. Busa, ang usa ka traffic jam assistant mahimong mapuslanon nga solusyon. Ang sistema, nga mahimo usab nga ihaum sa Karoq, magpadayon sa awto sa lane sa katulin nga ubos sa 60 km / h ug responsable sa awtomatik nga pagmaneho, pagpreno ug pagpatulin sa awto.

Ang electronics mahimo usab nga monitor sa palibot sa sakyanan. Atong tagdon ang usa ka pananglitan. Kung gusto namong ma-overtake ang usa ka hinay nga naglihok nga sakyanan, among susihon ang side mirror aron tan-awon kung adunay usa sa among luyo nga nagsugod sa ingon nga maniobra. Ug ania ang problema, tungod kay kadaghanan sa mga side mirror adunay usa ka gitawag. blind zone, usa ka zone nga dili makita sa drayber. Apan kon ang iyang sakyanan adunay Blind Spot Detect, i.e. blind spot monitoring system, ang drayber ipahibalo sa posibleng risgo sa LED sa gawas nga salamin nga nagsiga. Kung ang drayber delikado nga moduol sa nakit-an nga sakyanan o mosiga sa pasidaan nga suga, ang LED mokidlap. Kini nga sistema nagpakita usab sa tanyag nga Skoda Karoq.

Mao usab ang parking exit assistant. Kini usa ka mapuslanon kaayo nga solusyon sa mga parkinganan sa shopping mall, ingon man bisan diin ang paggawas sa usa ka parkinganan nagpasabut nga paggawas sa usa ka pampublikong dalan. Kung adunay lain nga awto nga nagpadulong gikan sa kilid, makadungog ka og usa ka pasidaan nga sungay nga inubanan sa usa ka biswal nga pasidaan sa monitor sa sulod sa awto. Kung gikinahanglan, ang awto awtomatik nga magpreno.

Ang braking nalambigit usab sa tabang sa pag-alsa, nga nagtugot sa makina nga mabaliktad sa mga bakilid nga walay risgo sa pagligid ug wala magkinahanglan sa handbrake. 

Ang paggamit sa mga sistema sa pagtabang sa drayber dili lamang makatabang sa drayber, apan makapauswag usab sa kaluwasan sa pagmaneho. Ang usa ka drayber nga wala’y babag sa mga kalihokan sa pagsuyop mahimo’g maghatag dugang nga atensyon sa pagmaneho.