Skoda Enyaq iV - impresyon human sa pipila ka oras sa komunikasyon. Mini-review uban ang summary [video]

Salamat sa maayong kabubut-on sa Skoda Poland, nakahigayon kami sa pagsulay sa Skoda Enyaq iV, ang igsoong babaye sa Volkswagen ID.4, sulod sa pipila ka oras. Nakahukom kami nga sulayan ang gilay-on ug pasundayag sa awto sa usa ka dali nga pagbiyahe gikan sa Warsaw hangtod sa Janovets ug pabalik. Ania ang usa ka transcript niini nga kasinatian ug usa ka pagsulay sa pag-summarize. Sa umaabot, ang artikulo madugangan sa 2D ug 360-degree nga mga video.

Pagkumpleto

Tungod kay kami makadaginot sa imong panahon, gisugdan namo ang tanang mga review gamit ang resume. Mahimo nimong basahon ang uban kung kini interesado kanimo.

Skoda Enyak IV 80 usa ka matahum, lapad nga awto alang sa usa ka pamilya, nga dali gamiton sa lungsod ug sa Poland (300+ km sa highway, 400+ sa normal nga pagmaneho). Mahimong mao ra ang awto sa pamilya... Ang kabin hilom ug komportable usab alang sa usa ka 2 + 3 nga pamilya, apan dili kami mohaum sa tulo ka lingkuranan sa bata sa likod. Ang Enyaq iV mas angay alang sa mga relaks nga drayber nga dili kinahanglan nga i-depress ang lingkoranan kung magsugod ug paspas. Sa grabe nga mga sitwasyon (pananglitan, kung dali nga mobalhin gikan sa mga lungag), kung mag-corner, kini molihok nga lig-on, bisan kung ang gibug-aton niini gibati. Adunay gihapon mga bug sa software (sa ulahing bahin sa Marso 2021).

Skody Enyaq IV 80 nga mga presyo Kung itandi sa mga kakompetensya, huyang sila tan-awon: ang sakyanan mas mahal kay sa Volkswagen ID.4, ug uban niini nga pakete sa mga kapilian, nga nagpakita sa yunit nga gipangutana, ang sakyanan mas mahal kay sa Tesla Model 3 Long Range ug, ingon nga kami nagtuo, ang Tesla Model Y Long Range, wala maghisgot sa Kii e-Niro.

Ang Skoda Enyaq iV nahiuyon kaayo sa modelo nga among gimaneho

mga bentaha:

• dako nga baterya ug igo nga reserba sa kuryente,
• lapad nga salon,
• dili makabalda, kalmado, apan nindot tan-awon ug moderno nga hitsura [apan ganahan sab ko sa akong Phaeton],
• Ang mga setting sa makina gidisenyo alang sa hapsay nga pagmaneho [alang sa mga mahiligon sa Tesla o labi pa nga kusgan nga mga elektrisyan, kini usa ka disbentaha].

disadvantages:

• bili ug bili alang sa salapi,
• ang panginahanglan sa mabinantayon nga pagpili sa mga kapilian,
• katingad-an nga pagtipig, pananglitan, ang kakulang sa mga drive nga nagsuporta sa maskara,
• mga bug sa software.

Among assessment ug rekomendasyon:

• pagpalit kung nakigsabot ka sa usa ka presyo nga hapit sa ID.4 ug kinahanglan nimo ang usa ka mas dako nga rack,
• pagpalit kung ang usa ka moderno apan kalma nga linya hinungdanon kanimo,
• pagpalit kung nahutdan ka og luna sa Kia e-Niro,
• paliton kung kulang ka sa Citroen e-C4 range,
• ayaw pagpalit kung dili ka makigsabot sa usa ka diskwento,
• ayaw pagpalit kung gipaabut nimo ang pasundayag sa Tesla Model 3,
• ayaw pagpalit kung pangitaon nimo ang usa ka awto sa lungsod.

Mga butang nga kinahanglan nga hinumdoman:

• pilia ang labing hinungdanon nga mga kapilian,
• ayaw pagpalit ug 21-pulgada nga ligid kung gusto nimo ang labing taas nga pagkab-ot.

Ang mga editor sa www.elektrowoz.pl mopalit ba niini nga sakyanan isip usa ka sakyanan sa pamilya?

OO, apan dili alang sa PLN 270-280 ka libo... Uban niini nga ekipo (gawas sa mga rims), kami nagpaabut sa usa ka 20-25 porsyento nga diskwento nga magsugod sa pagkonsiderar sa sakyanan sa pagpalit. Wala kami mahibal-an kung posible nga makakuha sa ingon nga diskwento sa pagkakaron, tingali ang mga representante sa Skoda nagkatawa nga nagluwa sa screen samtang nagbasa niini nga mga pulong 🙂

Skoda Enyaq iV - teknikal nga datos nga among gisulayan

Ang Enyaq iV usa ka electric crossover nga gibase sa MEB platform. Ang modelo nga among gimaneho mao ang Enyaq iV 80 nga adunay mga mosunod Технические характеристики:

• presyo: sukaranan nga PLN 211, sa usa ka pagsulay nga pagsumpo gibanabana nga PLN 700-270,
• bahin: borderline nga C- ug D-SUV, nga adunay mga eksternal nga dimensyon D-SUV, katumbas sa pagkasunog: Kodiaq
  • gitas-on: 4,65 metros,
  • gilapdon: 1,88 metros,
  • taas: 1,62 metros,
  • wheelbase: 2,77 metros,
  • minimum nga gibug-aton sa drayber: 2,09 tonelada,
• baterya: 77 (82) kWh,
• gahum sa pag-charge: 125 kW,
• Sakup sa WLTP: 536 ka yunit, gisukod ug gi-evaluate: 310-320 km sa 120 km / h, 420-430 sa 90 km / h niining panahona ug uban niini nga kagamitan,
• gahum: 150 kW (204 HP)
• torque: 310 Nm,
• drive: balik / balik (0 + 1),
• pagpatulin: 8,5 s hangtod 100 km/h,
• mga ligid: 21 pulgada, Betria ligid,
• kompetisyon: Kia e-Niro (gamay, C-SUV, mas maayo nga range), Volkswagen ID.4 (susama, susama nga range), Volkswagen ID.3 (gamay, mas maayo nga range, mas dinamiko), Citroen e-C4 (gamay, mahuyang range ) , Tesla Model 3 / Y (mas dako, mas dinamiko).

Skoda Enyaq iV 80 – overview (mini) www.electrowoz.pl

Daghang mga tawo nga naghunahuna sa pagpalit sa usa ka de-koryenteng awto nabalaka gihapon nga dili kini makabiyahe og layo uban niini. Ang ubang mga tawo wala mobati sa panginahanglan sa pagpadali gikan sa 100 ngadto sa 4 km / h sa 80 segundos, apan sila nagpakabana sa pagmaneho sa kahupayan ug sa usa ka dako nga punoan. Morag ang Skoda Enyaq iV XNUMX gimugna aron sa pagwagtang sa mga kahadlok sa nauna ug sa pagtagbaw sa mga panginahanglan sa naulahi. Sa una nga kontak, nakuha namon ang impresyon nga kini usa ka awto nga gidisenyo nga ang mga amahan sa pamilya naghunahunanga dili kinahanglan nga pamatud-an ang bisan unsa ngadto kang bisan kinsa. Mahimo usab silang mabuhi nga dili makatunob sa accelerator pedal sa lingkoranan, apan isip balos dili nila gusto nga mapugos sila pagpangita og charger pagkahuman sa paggawas sa lungsod.

Aron masusi kung husto ba kami, nakahukom kami nga moadto sa Janovec: usa ka gamay nga baryo duol sa Pulawy nga adunay mga kagun-oban sa usa ka kastilyo sa usa ka bungtod. Ang nabigasyon gikalkulo nga kita kinahanglan nga molangkob sa 141 ka kilometro, nga atong tabunan sa mga 1:50 ka oras. Diha-diha dayon, nagplano sila nga motan-aw sa premiere sa Kia EV6, mag-andam og usa ka hugpong sa mga rekord, apan wala magplano nga mag-recharge, tungod kay wala'y igong panahon. 280 kilometros sa kusog nga dagan, sa 21-pulgada nga mga ligid, sa pagbunok sa ulan ug sa mga 10 degrees Celsius, tingali usa ka maayong pagsulay?

Castle sa Janovec, litrato gikan sa pribadong mga kahinguhaan, nga gikuha sa lain-laing panahon

Tungod kay pipila lang ka oras ang among sakyanan, kinahanglang magdali kami. Ikasubo, nagsugod kini sa kapakyasan.

Software? Wala nagtrabaho)

Pagkuha nako sa awto, gitagna niya una ang 384, pagkahuman sa ulahi 382 ka kilometro ang gilapdon sa tiilan niini nga ang baterya 98 porsyento nga gikarga, nga 390 kilometros sa 100 porsyento. Ang numero mahimo’g ingon gamay kung itandi sa WLTP nga kantidad (536 nga yunit), apan hinumdomi ang temperatura (~ 10,5 degree Celsius) ug 21-pulgada nga mga drive. Nakigsulti ako sa usa ka representante sa Skoda, nagbulag kami, gi-lock ang awto, gitan-aw, gikuhaan kini litrato sa Twitter ug nagsugod sa pagsusi sa salon.

Hangtud nga gipugos nako ang Start / Stop Engine button, gipalong ang makina. Akong gitan-aw kung unsa ang tunog sa pagsira sa mga pultahan (okay, kung wala kana nga mahal nga sangkap sa Mercedes), gipunting ang mga buton, gisusi kung giunsa ang reaksyon sa switch sa direksyon kung ang preno gigamit nga kinaiyanhon, ug ... Natingala kaayo ko... Nag-abante ang awto.

Sa una natabonan ako sa bugnaw nga singot, pagkahuman sa usa ka gutlo nakahukom ko nga kini angay nga idokumento. Ang mga kontrol nagtrabaho (sama sa mga indikasyon sa direksyon), apan wala nay lain, lakip ang mga kontrol sa air conditioning, proximity sensor, o mga preview sa camera. Gipalong ang mga counter, dili nako maoperahan ang air conditioner (ang mga bintana nagsugod dayon sa pag-alisngaw), wala ko kabalo kung naa ba koy suga ug pila ka oras akong nagmaneho:

Kung adunay ingon niini nga nahitabo kanimo, nahibal-an ko na kung unsaon pagsulbad ang problema pagkahuman sa pagtawag sa Skoda - kupti lang ang power button sa ilawom sa screen sa multimedia system sulod sa 10 segundosunya abli ug sirad-i ang pultahan. Ang software i-reset ug ang sistema magsugod. Gisusi nako kini, kini nagtrabaho. Nabug-atan ako sa mga kasaypanan apan nakahukom nga ibaliwala kini. Sa akong hunahuna kung mogawas ako sa awto, i-lock kini, ablihan, mawala ang mga bug. Sa ulahi sila halos nawala.

Skoda Enyaq iV - mga impresyon, estilo, kasina sa mga silingan

Sa dihang nakita nako ang modelo sa unang mga hubad, naa koy impresyon nga ang mga nota sa disenyo sa BMW X5 nadungog niini. Human sa pagkontak sa tinuod nga sakyanan, nakahukom ko nga ang mga graphic designers nga nag-tweak sa mga ilustrasyon aron mahimo silang nindot kutob sa mahimo naghimo sa mga modelo sa usa ka disservice. Ang Skoda Enyaq iV usa ka ordinaryo nga dili makabalda nga taas nga istasyon nga karomata - usa ka crossover.

Wala kini magpasabot nga dili maayo ang hitsura sa sakyanan. Ang sideline maayo, apan dili talagsaon. Ang atubangan ug likod nga mga bahin gidisenyo sa paagi nga lisud ang paglibog sa sakyanan sa mga sakyanan sa ubang mga tatak - kini nagtugot kanimo sa pag-ila sa modelo ingon nga Skoda ug dili makurat. Sa diha nga akong gibutang ang Enyaq IV sa usa ka haunted footpath ug tan-awa kon kini makapukaw sa kakuryuso, unya ... kini dili. O hinoon: kung nahatagan na nila kini ug pagtagad, nan tungod sa mga numero sa Czech.

Gikan sa akong panan-aw, kini usa ka bentaha, mas gusto nako nga kalmado nga mga modelo. Siyempre, dili ako masuko sa usa ka timaan sa pagkabuang, usa ka talagsaon nga bahin. Nagduda ko nga ang nagdan-ag nga radiator grille (Crystal Face, magamit sa ulahi nga petsa) makatagbaw kanako, bisan kung ako personal nga gusto nga adunay mga elemento nga makapadani sa mata sa likod tungod kay, isip mga drayber, nagtan-aw kami sa luyo ug dili sa atubangan sa mga awto. kasagaran.

Mao nga kung ang Enyaq iV makapaselos sa mga silingan, kini mahimong electric kaysa tigdesinyo. Kini magamit usab sa mga interior sa sakyanan nga adunay mga ngalan sa tigdesinyo (Loft, Lodge, Longue, ug uban pa) . Ok ra kini, apan komportable ug makapahimuot sa paghikap, makapahinumdom sa mga premium nga tatak... Sa akong kaso, kini init tungod sa abohon nga panapton, nga nagpahinumdom sa suede o alcantara (package Pagpuyo nga lawak) sa cockpit ug panit sa mga lingkoranan, ang uban adunay mga kapilian nga adunay orange-brown nga artipisyal nga panit ("cognac", EcoSuite).

Ang light gray nga mga kolor sa cockpit maayo nga nakabuak sa itom nga plastik. Gidugangan kini pag-ayo sa mga gray nga lingkuranan nga adunay yellow nga tahi.

Dako sa sulod: Uban ang gitakdang lingkoranan alang sa 1,9 metros nga drayber, dako pa ang akong luna sa akong luyo.. Naglingkod siya sa luyo nga lingkuranan nga wala’y problema, aron ang mga bata mas komportable. Ang tunga nga tunel sa likod halos wala (kini gamay, gitabonan sa mga sidewalk). Ang mga lingkoranan maoy 50,5 ka sentimetro ang gilapdon, ang tunga-tunga maoy 31 ka sentimetro, apan ang seat belt buckles gitukod sa lingkoranan, mao nga walay ikatulo nga dapit sa tunga. Sa luyo sa duha ka Isofixes:

Lugar nga lingkuranan sa likod. 1,9 metros ang akong katas-on, para nako sa atubangan

Samtang naglingkod ko sa lingkoranan sa drayber, gibati nako nga kining gamay nga kal-ang uban sa metro sa luyo sa ligid usa ka pormalidad, usa ka kinahanglanon alang sa homologation. Nagpakita lamang kini og usa ka impormasyon nga wala gipakita sa projection screen: nahabilin nga range counter... Dugang pa, ganahan gyud ko sa HUD nga adunay mga elemento sa gipadako nga kamatuoran: lahi kini, klaro, mabasa, nga adunay husto nga font alang sa speedometer. Gidugangan sa mga linya nga gipakita sa cruise control, driver assistance systems ug navigation arrow, halos mihunong ko sa pagtan-aw sa metro samtang nagdrayb:

Projection screen (HUD) Skoda Enyaq iV. Tan-awa ang lig-on nga linya sa tuo, gipasiugda sa orange. Nagdrayb ko nga duol kaayo kaniya, mao nga gipasidan-an ko sa awto ug gitul-id ang agianan

Kasinatian sa pagmaneho

Ang bersyon nga akong gimaneho adunay adaptive suspension ug 21-pulgada nga mga ligid. Ang mga ligid matinud-anon nga nagtrabaho sa pagpadala sa mga vibrations sa lawas, ang suspensyon, sa baylo, gibuhat ang tanan aron dili nako kini mabati. Sa panglantaw sa drayber, komportable ang biyahe, sakto ra Nindot nga moadto gikan sa A hangtod sa B... Wala kini hydropneumatic o air suspension, apan bisan sa mga rims maayo kini nga sakyan.

Sa paspas nga dalan, nadungog nako ang kasaba sa mga ligid, nadungog nako ang kasaba sa hangin, bisan kung kini dili kaayo kusog. Ang sulod mas hilom kay sa katugbang nga modelo sa pagkasunog, ug kini kasagaran nahimong mas kusog alang sa usa ka elektrisyano sa mga 120 km / h. Pinaagi sa dalunggan, ang Volkswagen ID.3 medyo hilom.

Gisurprisa ko nila mga setting sa pag-ayo sa D mode. Mahimo nako kini nga mano-mano nga operahan gamit ang mga switch sa steering column samtang nagdrayb, apan ang matag press sa accelerator pedal mibalik sa automatic mode, nga gisinyasan sa simbolo ᴀD... Gigamit dayon sa awto ang radar ug mga pag-aghat sa mapa, busa mihinay sa diha nga ang usa ka babag, pagdili o detour nagpakita sa iyang atubangan... Sa sinugdan, naghunahuna ko nga kini usa ka sayop, apan sa kadugayan naanad na ako niini, tungod kay kini nahimong mas sayon ​​​​sa pagdrayb.

Sa usa ka busy nga lungsod, gipalabi nako nga mogamit B.

Bisan pa sa sinsero nga intensyon Wala nako ma-activate ang semi-autonomous driving systemnga sa Skoda gitawag Tabang sa Pagbiyahe. Sa usa ka sitwasyon diin siya kinahanglan nga aktibo, ang sakyanan na-bounce sa daplin sa dalan - wala ako mobati nga hingpit nga luwas.

Atol sa hugot nga pagliko, ang sakyanan nagpabilin nga maayo sa dalan tungod sa baterya sa salog, apan ang mga ambisyon ni Holovchitz wala gidawat. Gibati usab kini bug-at nga makina ug kini densidad sa gahum mao-so-so... Ang paglusad gikan sa mga headlight dili kaayo kung itandi sa ubang mga sakyanan. elektrisidad (mga sakyanan nabiyaan, hello hello), ug overtaking acceleration ... maayo. Para sa usa ka electrician: husto.

Kinahanglan nga hinumdoman nga ang labing kataas nga torque magamit hangtod sa 6 nga pagliko. Ang Volkswagen ID.000 moabot sa 3 km/h sa 160 rpm. Nagduda kami nga parehas kini sa hitsura sa electric Skoda. 16 rpm 000 km / h. Busa, kinahanglan natong mabati ang labing kusog nga presyur sa lingkuranan tali sa 6 ug 000 km / h, sa ibabaw niini nga speed ang sakyanan dili daw episyente nga igo (tungod kay ang torque magsugod sa pag-drop), bisan pa nga mas lig-on ug mas buhi kay sa iyang combustion counterparts.

Enerhiya range ug konsumo

Pagkahuman sa pagmaneho sa 139 kilometros sa 1:38 ka oras (gitagna sa Google nga mga mapa nga 1:48 ka oras, mao nga nagmaneho kami nga mas paspas kaysa kasagaran), ang kasagaran nga konsumo sa enerhiya 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Ang una ug katapusan nga mga yugto medyo hinay, apan wala namon gitipigan ang awto sa expressway isip bahin sa mga pagsulay sa enerhiya nga among gitugotan sa among kaugalingon. sa panahon kay labaw pa sa gitugot sa mga lagda:

Sa panahon nga gi-reset ang counter, ang sakyanan nagtagna sa gilay-on nga 377 kilometros. Human sa paghunong, ingon sa imong makita, 198 kilometros, mao nga ang usa ka dali nga biyahe nga 139 kilometros nagkantidad ug 179 kilometros nga reserba sa kuryente (+29 porsyento). Hinumdomi nga dili maayo ang mga kahimtang, mga 10 degrees Celsius, ug usahay kusog ang ulan. Ang air conditioning alang sa drayber gi-on, gibutang sa 20 degrees, komportable ang cabin. Ang lebel sa singil sa baterya mikunhod gikan sa 96 (pagsugod) ngadto sa 53 porsyento, mao nga sa kini nga rate kinahanglan namon nga magmaneho sa 323 kilometros sa 100-> 0 porsyento nga mode (hangtod nga ang baterya hingpit nga ma-discharge) o 291 kilometros nga adunay pag-discharge sa 10 porsyento.

Ang konsumo sa enerhiya sa kanunay nga tulin nga 120 km / h mao ang 24,3 kWh / 100 km. nga naghatag usa ka sakup nga hangtod sa 310 kilometros kung ang baterya walay sulod hangtod sa zero o wala’y 220 kilometros kung nagmaneho sa 80-> 10 porsyento - Nagtuo ko nga dinhi gamiton namon ang 75, wala gisaad sa tiggama nga 77 kWh nga enerhiya tungod sa, sa taliwala sa ubang mga butang, sa uban , alang sa kainit pagkawala.

Sa siyudad, ang konsumo sa enerhiya mas ubos, sulod sa tunga sa oras nga paglakaw sa lugar, diin ang sakyanan mibiyahe og 17 ka kilometro, ang konsumo mao ang 14,5 kWh / 100 km. Niadtong panahona, ang mga metro ug ang air conditioner wala molihok. Human sa pagpalong sa air conditioner, ang konsumo misaka gamay, sa mga 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Sa tulin nga 90 km / h, ang kasagaran nga konsumo mao ang 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), busa ang sakyanan kinahanglang mobiyahe ug 420-430 kilometros sa baterya... Atong usbon ang mga ligid sa 20-pulgada, ug kana mahimong 450 kilometros. Nahuman nako ang pagmaneho sa 281 kilometros sa 88 porsyento sa akong baterya. Sa wala pa ang Warsaw mismo, nagduha-duha ako sulod sa pipila ka minuto ug sa pipila ka panahon mihinay ngadto sa 110 ka kilometro, tungod kay nahinumdom ko nga ang drayber nga mikuha sa sakyanan kinahanglang moadto sa laing dapit.

Kalipay ug kahigawad

Sa pagpauli, nahingangha ako sa Skoda Enyaq iV: sa usa ka punto nakadungog ako niana sa diha nga nagmaneho sa niini nga gikusgon (unya sa 120 km / h, nagdali ko) Dili ko makaabot sa akong destinasyonmao nga ang sakyanan misugyot sa pagpangita sa usa ka charging station... Pipila ka bulan ang milabay, ang Volkswagen ID.3 nag-aghat kaayo nga katingad-an nga mga punto, karon nabigasyon sa husto nga nakit-an ang labing duol nga estasyon sa GreenWay Polska sa daplin sa dalan ug gipasibo ang ruta nga naa sa hunahuna.

Wala ko nagboot kay kabalo ko nga maabot ra gihapon ko sa akong destinasyon. Ang nahabilin nga enerhiya gikalkulo sa usa ka reserba nga gibana-bana nga 30 kilometros.Nadungog nako kini sa ikaduha o ikatulo nga higayon, sa dihang ang akong destinasyon 48 kilometros ang gilay-on, ug ang rangefinder nagtagna nga molakaw pa ko ug 78 kilometros. Gi-charge dayon ang baterya ngadto sa 20 porsyento. Medyo natingala ko nga ang sakyanan miinsistir sa pag-charge: sa usa ka punto, ang nabigasyon nag-aghat kanako sa pagkab-ot sa 60 ka kilometro aron makaabot sa akong destinasyon, nga wala pay 50 ka kilometro gikan kanako - aduna pay lugar alang sa pag-uswag.

Ang sistema sa multimedia medyo makalagot usab. Sa on-screen nga keyboard? QWERTZ - ug kuhaa ang adres dinhi, o pangitaa ang kapilian sa pagbalhin sa QWERTY samtang nagmaneho. Butang sa pagsugod sa nabigasyon ubos sa screen? Dili. Tingali makaadto ka sa nabigasyon pinaagi sa pag-klik sa adres sa taas nga wala nga suok sa screen? Ha ha ha ... nga dili mapahisalaag - tan-awa kung giunsa nako kini gibuhat, ug kini usa ka sunod-sunod nga higayon:

Total nga mileage sa sakyanan? Sa sinugdanan (sa dihang gikuha nako ang sakyanan) kini anaa sa counter, kon husto ang akong nahinumduman. Sa ulahi nawala siya ug wala na mobalik, nakit-an ra nako siya sa screen Status. Porsiyento sa kapasidad sa baterya? Sa ubang dapit sa screen Pag-load (Skodo, Volkswagen, kini ang basehan sa mga telepono!):

Konsumo sa kuryente karon? Sa laing dapit nga screen Dane. Duha ka odometeraron ma-reset nako ang counter sa usa ka seksyon sa ruta ug masukod ang dagan ug distansya nga walay dugay nga pagtangtang sa datos? Dili. Armrest? Ang usa sa tuo maayo kaayo, ang usa sa wala usa ka sentimetro nga mas mubo. O hiwi kaayo ko.

Dili ra kana tanan. Giunsa ang pagpaaktibo sa semi-autonomous driving system? Kinahanglan ka nga makakat-on, dili ko mahimo (sa ubang mga makina: iduso ang lever ug nahuman ka). Mga buton sa pagkontrol sa impormasyon sa pangunang metro? Naglihok sila sa laing paagi: ang usa nga husto molihok sa wala screen nga adunay silhouette sa usa ka sakyanan sa background sa dalan sa counter. Tan-awa? Sa taas, sa tunga sa screen, gilibutan sa uban pang mga maisog nga mga icon - dili makit-an sa usa ka pagtan-aw:

Pero di ko gusto nga ma feel nimo nga nag reklamo ko. Ako adunay maayo kaayo nga mga panumduman sa pipila ka oras nga gigugol sa awto: Skoda Enyaq iV usa ka lapad nga awto, kini adunay igo nga sakup, Ganahan kotungod kay mahimo kini nga nag-unang sakyanan sa pamilya sa balay. Adunay pipila lamang nga mga sayup niini nga lisud sabton sa presyo.

Nabasa na nimo ang dugang sa summary sa ibabaw.

Mubo nga sulat sa editor www.elektrowoz.pl: Palihug hunahunaa ang among mga kalkulasyon sa coverage ingon nga gibanabana. Among gisukod ang konsumo sa enerhiya kumpara sa arte, sa one-way lang nga bahin sa dalan. Sa tinuud, kinahanglan naton nga maghimo usa ka siklo, apan wala’y oras alang niana.

Nota 2 gikan sa www.elektrowoz.pl nga edisyon: Adunay dugang ug mas daghang mga pagsulay sa www.elektrowoz.pl.. Nakadawat kami mga awto alang sa pagsulay, anam-anam namon nga imantala ang among mga impresyon / pagsusi / mga rekord sa pagbiyahe. Gusto gyud namo nga ang among mga magbabasa moapil niini nga mga eksperimento - uban sa Skoda Enyaq iV hapit na kami molampos (dili ba, Mr. Krzis?;).

Mahimong interesado ka niini: