Skoda Superb ug mga kakompetensya sa tunga-tunga nga klase

Sa pagkakaron, ang tungatunga nga klase gidominar sa mga magdudula nga nailhan sa daghang mga tuig. Ang mga tiggama wala’y katapusan nga gi-postpone ang pagpaila sa mga rebolusyonaryong pagbag-o, labi na kung ang karon nga henerasyon sa modelo sa kini nga bahin maayo ang pagbaligya. Daghang mga inila nga mid-range nga mga sakyanan wala moagi sa mga rebolusyon sulod sa mga katuigan, apan "pinasinaw" lamang aron dili motipas pag-ayo gikan sa kasamtangan nga visual ug teknolohikal nga mga sumbanan. Kining tanan naghimo sa tunga-tunga nga klase nga usa sa labing makalaay sa merkado, ug daghan sa mga kasamtangan nga D-segment nga tiggamit ang mibalhin ngadto sa mga SUV (ilabi na kadtong, hangtud bag-o lang, nagmaneho sa mga karwahe). Busa unsaon nimo pagbarog nga talagsaon gikan sa kompetisyon? Kusog ug ekonomikanhon nga makina, episyente nga transmission, elegante apan makapadani nga disenyo ug interior nga disenyo duol sa premium nga klase. Ang Skoda Superb Laurin & Klement, nga among gisulayan sa dugay nga panahon, dili ang labing barato nga tanyag sa merkado, apan sa daghang mga paagi nagtanyag kini labi pa sa mga kakompetensya niini. Mahimo ba niya nga maangkon ang titulo sa labing kaayo nga awto sa tungatunga nga klase? Atong itandi ang Superba sa Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman ug tan-awon kon ug sa unsa nga mga dapit kini nga sakyanan nag-una sa mga kakompetensya niini.

Czech patent alang sa usa ka barato nga limousine - Skoda Superb

Maayo kaayo Sulod sa daghang mga tuig kini ang gipili sa mga tawo nga gusto usa ka maayong pagkadisenyo nga awto nga nagtanyag daghang lugar alang sa drayber, mga pasahero ug usa ka dako nga punoan. Mahitungod sa representasyon sa panagway Skoda nabahin ang mga opinyon - gikonsiderar sa uban ang Superba nga usa ka elegante nga kapuli sa usa ka limousine, ang uban nagpunting sa ilang tudlo sa badge sa hood ug nangatarungan nga wala’y pangutana sa bisan unsang prestihiyo sa kini nga kaso. Ang Czech nga sakyanan nakadaog sa pag-ila niadtong dili gusto nga makita, apan nagsalig sa kahupayan ug luna matag adlaw.

Unsa ang hitsura niini sa teknikal? Ang wheelbase mao ang 2814 4861 mm, ug ang direkta nga sangputanan niini nga gidak-on mao ang daghang luna alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Ang pagbiyahe nga adunay lima ka tawo dili usa ka partikular nga problema, ug labi pa, bisan ang usa ka pasahero nga nag-okupar sa tunga nga lingkoranan sa luyo nga lingkuranan dili kinahanglan magreklamo bahin sa usa ka kritikal nga kakulang sa wanang. Ang gitas-on sa lawas (liftback) nga 210 mm naghimo sa awto nga dako kaayo, bisan kung ang pagmaniobra niini sa mga kahimtang sa kasyudaran dili labi ka mabug-at, labi na pagkahuman sa pag-retrofitting sa opsyonal nga parking assistant. Ang mga kagamitan mahimo’g dato kaayo, ug ang gidaghanon sa mga dugang nga kapilian nga magamit alang sa labing taas nga bersyon sa Laurin & Klement mahimong impresibo. Kami adunay gipainit nga mga lingkuranan sa likod, gipainit ug gi-ventilated nga mga lingkuranan sa atubangan, ang adaptive suspension anaa, ang aktibo nga cruise control nagtrabaho hangtod sa km / h, ang tailgate nag-abli sa usa ka lihok, ug ang multimedia system moderno ug kaayo user-friendly. Ang mga kapilian naglakip usab sa usa ka CANTON premium audio system, bisan kung ang performance niini dili stellar. Ang kapasidad sa kompartamento sa bagahe usa ka makapakurat nga litro, nga dili hitupngan kung itandi sa mga kakompetensya niini.

Biyahe superbam laurin ug clementlabi na kung ang usa ka kusgan nga 280 hp gasolina nga makina nagdagan sa ilawom sa hood, kini makatagbaw. Ang awto, lakip ang salamat sa all-wheel drive, hapsay nga paspas sa bisan unsang kahimtang ug sa bisan unsang kahimtang sa dalan. Ang Superb mikuha og maayo nga mga bumps bisan sa dako nga XNUMX-pulgada nga mga ligid, ug salamat sa aktibo nga DCC suspension, mahimo nimong ipahiangay ang mga kinaiya sa suspensyon sa imong mga panginahanglan. Unsa ang importante, ang kalainan tali sa operasyon sa komportable nga paagi ug sa sport usa ka tin-aw nga makita.

Wad sh Skoda Superb dili daghan, apan sila anaa. Ang una, labi na nga mamatikdan kung nagmaneho sa taas nga tulin, mao ang kasagaran nga kasaba sa cabin. Ang ikaduha nga butang nga nakadani sa atensyon mao ang operasyon sa gearbox sa usa ka hilum nga pagsakay - siyempre, wala’y "trahedya" dinhi, apan adunay mga disenyo sa merkado nga molihok nga labi ka hapsay ug natural. Ang paggamit sa unom ka tulin nga bersyon sa DSG gidikta sa taas nga torque (hangtod sa 350 Nm), apan labi pa nga mga ratios sa gear sigurado nga mosangput sa dugang nga kaharuhay sa pagmaneho ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Ang mga materyales sa pagtapos adunay taas nga kalidad, ug ang pagkaangay sa mga elemento dili makatagbaw. Bisan pa, kung nagpalit usa ka awto nga nagkantidad og labaw sa PLN 200 (kini ang presyo sa awto nga among gisulayan), makapaabut ka labi pa sa maayo nga kalidad.

Maayo kaayo Kini gipalahi sa usa ka lapad nga cabin, usa ka maayo kaayo nga sistema sa pagmaneho ug maayo kaayo nga kagamitan. Panahon sa pagtan-aw sa imong mga kakompetensya.

Ang pagpabuhi sa hit - Opel Insignia

Unang henerasyon Opla Insignia wala madugay human sa pagpakita niini sa merkado, kini nahimong usa ka hit sa atong nasud. Ang sakyanan gikan sa Rüsselsheim gipili sa mga executive sa kompanya, negosyante ug pribadong indibidwal. Ang Insignia nakapakombinsir sa madanihon nga panagway niini, nga malampuson nga naghiusa sa mga sporty accent nga adunay usa ka elegante nga panagway. Bisan pa, tungod sa kamatuoran nga ang unang henerasyon gitanyag nga walay rebolusyonaryong mga pagbag-o sulod sa 9 ka tuig, sa bag-ohay nga mga tuig ang usa ka pagkunhod sa interes niini nga modelo klaro nga makita sa Europe. Mao nga panahon na alang sa usa ka pagbag-o, ug base sa feedback sa kustomer bahin sa sobra ka komplikado nga pagproseso sa multimedia ug dili maayo nga pagdumala tungod sa kabug-at sa awto, ang desisyon gihimo aron maghimo usa ka rebolusyon. Ang ngalan nagpabilin, apan ang tanan nausab. Bag-o nga Opel insignia, nga gipresentar sa 2017, bisan tuod ang estilista nagtumong sa gipresentar kaniadto nga bag-ong Astra, kini usa lamang ka inspirasyon alang sa usa ka hingpit nga bag-ong sakyanan, nga sa makausa pa nakapahimuot kanamo.

nausab Emblem kini adunay usa ka wheelbase sa 2829mm, nga mas taas pa kay sa Superbie, bisan tuod pag-abli sa likod nga mga pultahan naghatag sa impresyon nga kini mao ang Skoda nga nagtanyag sa dugang nga luna niini nga bahin sa sakyanan. Wala kini magpasabot nga kulang niini ang Insignia. Taas ang lawas - 4897 mm, ug ang taas nga hood ug nag-agay nga linya sa atop naghatag sa awto sa estilo nga mga bahin sa usa ka grand coupe silhouette. Ang karaang Insignia gibasol tungod sa gamay nga headroom sa likod. Ang problema giwagtang sa bag-ong modelo, ug bisan ang mga pasahero nga mas taas sa 190 cm mahimong komportable nga mosakay sa likod. Ang pagkakomportable sa taas nga mga pagbiyahe labi ka dali kung ang Insignia nasangkapan sa opsyonal nga Aleman nga brand nga AGR nga mga lingkuranan nga komportable - uban niining tulo nga mga letra, ang kahupayan adunay usa ka bag-ong kahulugan. Sa luyo sa ligid dali ra kaayo makakuha usa ka komportable nga posisyon. Apan, sa kasubo, ang pinakalig-on nga bersyon nagpunting sa sporty performance, ug ang mga lingkoranan giprofile aron mohaum niini nga estilo sa pagdrayb - maayo na lang, wala'y bisan unsa nga ireklamo sa taas nga mga biyahe. Ang sulod sa Opel gibati nga compact ug mugbo, bisan kung wala’y kakulang sa wanang.

Maayo nga nagtrabaho ang sistema sa multimedia, bisan kung, sa among opinyon, dugay nga maanad sa lohika sa pipila nga mga gimbuhaton. Ang punoan sa liftback nga bersyon adunay gidaghanon nga 490 ka litro lamang, nga usa ka dili maayo nga resulta alang sa usa ka Superbi. Apan, kon itandi sa ubang mga sakyanan niini nga bahin, Opel dili pakyason.

Ang labing kusgan nga Eksklusibo nga bersyon nga adunay OPC Line nga pakete nga adunay 2.0 nga gasolina nga makina nga adunay 260 hp. ug ang all-wheel drive parehas sa performance sa Superba. Ang gearbox usa ka klasiko nga walo ka tulin nga awtomatiko nga gusto namon nga labi ka maayo sa adlaw-adlaw nga paggamit. Kini mao ang usa ka kalipay sa pagdrayb sa usa ka Opel adlaw-adlaw, bisan tuod ang fuel konsumo sa 2.0 NFT engine mao ang mas taas kay sa 2.0 TSI Skoda (usa ka kalainan sa mga 1,5 ka litro kada 100 km). Ang soundproofing sa sakyanan sa dihang nagdrayb sa haywey dili daotan, apan mas maayo kon pilion nato ang laminated side windows gikan sa lista sa mga kapilian, nga sa pipila ka bahin makapakunhod sa gidaghanon sa hangin nga kasaba nga makaabot sa cabin.

Opel insignia wala siya nag-angkon nga usa ka limousine, apan gusto nga isipon nga usa ka negosyo nga awto nga adunay usa ka sporty nga kinaiya. Tinuod, ang hitsura ra ang sporty, apan ang 260-horsepower nga bersyon wala magtugot sa drayber nga mabalaka. Maayo ang pagkahimo sa awto ug labaw sa tanan mahimong madanihon ang hitsura.

Japanese Panther - Mazda 6

Kung adunay pag-usab sa kaso sa Insignia, kini mao Mazda 6 reinkarnasyon nahitabo. Tinuod, ang henerasyon nga gitanyag karon hapit na sa 5 ka tuig sa merkado, aduna na kini duha ka lapad nga facelift, ug usa pa ang mosunod sa sunod tuig. Nagpasabot lang kini kung unsa ka kompetisyon ang gusto sa Mazda nga naa sa tungatunga nga klase ug naminaw sa mga naglungtad nga tiggamit. Ang usa wala mausab sulod sa lima ka tuig - ang sakyanan morag usa ka ihalas nga mananap, andam sa pag-atake, apan sa samang higayon kini elegante ug nakadani sa pagtagad. Ang Mazda 6 sedan usa ka global nga sakyanan nga gitanyag nga halos wala mausab sa tibuok kalibutan. Nakaangkon siya og dako nga pagkapopular ug pag-ila sa mga drayber sa tibuok kalibutan. Sa Poland, ang pagbaligya sa Mazda miuswag sa usa ka katingad-an nga tulin sukad sa 2013, ug wala’y mga timailhan sa pagbag-o sa kini nga butang. Maayo lang nga sakyanan. Maayo kaayo nga, sa walay palad, ang mga kawatan ganahan usab kanila ... Bisan tuod ang krisis sa pagpangawat sa mga sakyanan niini nga brand sa atong nasud kontrolado.

Ang Mazda naningkamot nga makalusot sa premium nga klase pinaagi sa likod nga mga pultahan, nga mao ang tumong sa matag bag-ong bersyon sa Model 6. Ang pagtapos sa mga materyales ug ang ilang pagsunod sa pagkakaron anaa sa taas nga lebel, sa among opinyon nga mas taas kay sa ubang mga tatak sa niini nga bahin. Ang mga tigdesinyo sa brand nga nakabase sa Hiroshima nagtutok sa kasayon ​​sa paggamit ug nadasig sa mga solusyon nga diretso gikan, pananglitan, BMW (HMI multimedia control knob).

Ang kabin lapad, apan dili sama ka lapad sa Insignia o Superba, bisan kung daghan ang legroom sa likod sa pasahero. Mamatikdan usab ang kasayon ​​sa paggamit sa likod nga lingkuranan. Ang unom kay usa ka upat ka lingkoranan, lisud ang pagsakay sa ikalima sa sentro sa luyo nga lingkuranan. Ang wheelbase sa sedan mao ang 2830 4870 mm, ug ang kinatibuk-ang gitas-on sa lawas mao ang mm. Mazda 6 kini dili molihok ingon nga usa ka liftback, ug ang bagahe nga kapasidad sa sedan (480 ka litro) dili impresibo.Ang problema anaa pa sa nahimutangan niini ug access sa cargo compartment (sama sa usa ka sedan ...), apan ang tanan gigantihan. pinaagi sa dagway sa likod sa sakyanan.

Ang Mazda puno sa mga sistema sa kaluwasan isip standard - aktibong lane assist, blind spot, cross traffic monitoring, emergency city braking in forward and reverse, ug ang head-up display naghimo sa sakyanan nga moderno ug luwas, ug ang katapusan nga presyo niini nahiuyon kaayo sa ang kagamitan (ubos PLN 160). Ang problema naa sa lista sa mga kapilian - mahimo ra naton mapili ang kolor sa lawas ug upholstery, ingon man ang kapilian sa usa ka bintana sa atop sa kuryente. Wala kami makit-an nga mga ventilated nga lingkoranan, usa ka lingkuranan sa drayber sa pagmasahe, usa ka induction charger, Android Auto o Apple CarPlay. Ang multimedia nga sistema, dayag, mao ang "Achilles' tikod" niini nga modelo - ang katulin sa trabaho nagbilin ug daghan nga gitinguha, ang graphic nga disenyo "sama sa usa ka mouse", ug ang pag-navigate sa pabrika balik-balik nga nagpaluya kanamo sa among dalan.

Mazda hangtod karon nindot kaayo. Ang test car walay all-wheel drive (kini nga opsyon anaa lamang sa station wagon nga adunay diesel engine), ug ang usa ka gamhanan nga 192 hp SkyActiv-G engine nagtrabaho ubos sa hood. gipares sa usa ka klasiko nga unom ka tulin nga awtomatiko. Ang tubag sa manibela diha-diha dayon, ang awto nagsunod sa usa ka kurba sa usa ka kurba, ug ang makina malipayon nga nagtrabaho hangtod sa "cutoff". Ang Mazda 6 ilabi na nga nagdasig sa paspas nga pag-corner, ug ang halos 6-horsepower nga natural aspirated nga makina, inubanan sa usa ka ubos nga curb nga gibug-aton, nagtugot sa sakyanan sa pagpadali uban sa mas kusgan nga turbocharged nga mga karibal. Ang gireklamo sa Mazda sa dugay nga panahon, ang mga inhenyero sa katapusan nakahibalo - naghisgot kami bahin sa pagkalumos sa kabin. Ug sa pagkakaron, ang Mazda dili mobarug gikan sa kompetisyon niini nga kategoriya.

Mazda 6 naka-focus sa paghatud sa kalipay sa pagmaneho sa usa ka natural nga aspirated nga awto nga nahigugma sa taas nga tulin, ug, bisan pa sa kamatuoran nga ang multimedia dili ang una nga kabag-ohan, ang dagway sa "unom" ug ang pamatasan niini kung nagmaneho nga labi ka kusog ang bayad sa tanan nga mga kakulangan.

Klase sa Negosyo sa Pransya - Renault Talisman

Sukad sa premiere niini sa 2015, ang bag-ong sedan Renault gi-advertise isip usa ka "business class car". Sa makausa pa, walay usa sa mga istruktura sa brand nga misulay sa pag-atake sa tunga-tunga sa taas nga klase nga bahin, ug kini nakahukom sa pag-target sa mga negosyante, mga tawo nga gusto sa usa ka elegante nga sakyanan nga nagbarug gikan sa panon sa katawhan uban sa iyang panagway, apan sa samang higayon angay alang sa. bisan unsang okasyon. . Kutob sa disenyo sa mga sakyanan sa Pransya, adunay daghan nga mga simpatiya sama sa adunay mga kaatbang, apan dili ikalimod nga ang Talisman sa iyang klase molapas sa piho nga mga limitasyon. Ug tingali ganahan ka niini. Kontrobersyal ba ang dagway sa Talisman? Ang pinakadako nga diskusyon mahitungod sa lain-laing mga daytime running lights ug position lights, nga mas taas kay sa ubang mga sakyanan. Apan kini nga detalye nakamugna og bag-ong identidad alang sa mga awto nga diamante.

Ang wheelbase sa French sedan mao ang 2808-4848 mm, mao nga kini ang pinakagamay sa tibuok nga pusta ug makita nga bukas ang mga pultahan sa likod. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa lawas mm, mao nga dili kini sekreto Talisman kini ang pinakagamay nga sakyanan sa kompetisyon. Apan, kini wala makapugong kaniya sa pagkuha sa ikaduhang dapit sa podium sa boot nga kategoriya - 608 ka litro alang sa usa ka sedan - usa ka impresibo nga bili.

Talisman naghimo og usa ka maayo kaayo nga impresyon sa gawas, apan sa higayon nga molingkod ka sa sulod, mahimo nimong masinati ang nagkasagol nga mga pagbati. Ang mga lingkoranan gihimo sa maayo kaayo nga kalidad nga panit, apan kini dili kaayo komportable ug dili makasuporta sa lawas nga nagpuli-puli. Ang mga lingkuranan sa likod labi ka luspad - kini patag ug dili kaayo komportable. Ang dako nga 2-pulgada nga screen sa R-LINK 8,7 nga sistema naghimo og usa ka impresibo nga impresyon, ug ang trabaho niini dali nga nahimong dugoon. Mahimong dili kini ang labing katingad-an nga sistema sa merkado, apan gihunahuna namon nga maayo kini nga trabaho.

Ang pagmaneho sa labing taas nga bersyon sa Initiale Paris gimarkahan sa kaluho ug taas kaayo nga kalidad nga mga materyales, nga gisal-ot sa daghang mga lugar nga adunay gahi nga plastik - usa ka dili maayo nga ekonomiya nga nakaapekto sa katapusan nga pagdawat sa awto sa kini nga butang.

Kung, pagdrayb Talismana, nagpaabot ka ug naglutaw nga hovercraft, basin matingala ka. Ang manibela dili ingon ka tukma sa kompetisyon, apan ang suspensyon dili kaayo humok, apan komportable gihapon ug maayo ang pagtrabaho sa mga suok. Sa pagbuntog sa ulahi ug pagmaniobra sa mga parkinganan, dili kinahanglan nga kalimtan ang bahin sa 4CONTROL rear steering axle system, nga labi nga nagpauswag sa pagdumala sa awto ug gipamubu ang radius sa pagliko sa urban jungle. Ubos sa hood mao ang usa ka 1.6 turbocharged engine uban sa 200 horsepower. Ikasubo, ang sporty performance wala'y pangutana dinhi - kini ang bugtong sakyanan sa kompetisyon nga mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa sobra sa walo ka segundo. Ang EDC dual-clutch transmission mas hinay kay sa Skoda's DSG ug adunay pinakaubos nga performance culture sa upat ka automatics itandi. Bisan pa, ang pasundayag sa Talisman matagbaw alang sa kadaghanan sa mga tiggamit, ug sa adlaw-adlaw nga paggamit wala’y mga problema sa dinamikong pag-overtake ug pagmaneho sa taas nga tulin.

Talismankini usa ka awto nga gipalit sa usa ka mata, nga nakadayeg sa hitsura niini ug dili makapahigawad sa sulod niini. Kung adunay usa nga nahigugma sa industriya sa awto sa Pransya ug gusto nga mopalit usa ka moderno nga middle-class nga awto, nan wala’y kapilian gawas sa Talisman.

Ang lami maoy mahukmanon alang sa kadaugan

Ang pagtandi sa upat ka mga sakyanan sa parehas nga klase nagpakita nga ang matag usa niini gidisenyo alang sa hingpit nga lainlaing mga drayber. Lisud usab nga makiglalis sa kamatuoran nga ang mga drayber nga nangita alang sa sporty nga mga emosyon kinahanglan nga mopili sa modelo A, ug kadtong nagpabili sa kahupayan sa taas nga mga panaw kinahanglan gayud nga mopili sa modelo B. Ang matag usa niini nga mga sakyanan mao ang gidaghanon sa mga bahin nga naglangkob sa usa ka kinatibuk-an. Ang matag usa kanila adunay mga bentaha ug disbentaha, ug kini usa ka indibidwal nga pamaagi sa kini nga mga bentaha ug disbentaha nga magdesisyon kung unsang awto ang labing angay sa among mga gusto ug panginahanglan. Ang kamatuoran nga ang Mazda wala na sa panahon nga multimedia mahimong gamay nga detalye alang sa usa, ug usa ka elemento nga dili iapil ang posibilidad sa pagpalit sa usa ka Japanese nga sedan alang sa lain. Ang kamatuoran nga ang Insignia adunay usa ka medium nga punoan makahimo sa usa ka potensyal nga pumapalit nga mopili alang sa usa ka Skoda o usa ka Renault. Apan sa makausa pa, nahibal-an namon nga sa kini nga klase, ang indibidwal nga pagtilaw adunay labing dako nga papel.

Superb mao ang labing maayo taliwala sa gitandi nga mga modelo? Sa pipila ka mga lugar, oo, apan wala kana magpasabut nga kini ang labing kaayo nga kapilian sa klase niini. Usa ka butang ang sigurado - ang Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, nga dugay na namon nga gisulayan, bisan kung dili kini hinungdan sa euphoric nga mga reaksyon, nakatagbaw sa daghang grupo sa mga drayber ug ang tanan nakakaplag usa ka butang sa kini nga awto nga gusto nako. pagdrayb niini nga sakyanan kada adlaw.