Pila ang lana sa makina?
Ang sobra nga lana usa ka disbentaha, apan dili sama ka delikado sa kakulang niini. Mahimo kini nga labi ka dili maayo sa mga salakyanan nga adunay usa ka catalytic converter.
Ang sobra nga lana usa ka disbentaha, apan dili sama ka delikado sa kakulang niini. Mahimo kini nga labi ka dili maayo sa mga salakyanan nga adunay usa ka catalytic converter.
Ang sobra ka taas nga lebel sa lana sa sump makadaot sa nagdagan nga mga ibabaw sa mga silindro. Ang sobra nga lana kinahanglan dili ma-trap sa piston rings. Ingon usa ka sangputanan, ang sobra nga lana nagdilaab sa kanal sa pagkasunog, ug ang wala masunog nga mga partikulo sa lana mosulod sa catalyst ug gub-on kini. Ang ikaduha nga negatibo nga epekto mao ang sobra ug dili maayo nga pagkonsumo sa lana. 
Ang kantidad sa lana sa pan sa lana sa makina kinahanglan nga susihon labing menos matag 1000 km, labi na sa wala pa ang usa ka taas nga biyahe.
Kini labing maayo nga molihok kung ang makina bugnaw o mga 5 minuto pagkahuman sa paghunong, nga mao ang labing gamay nga oras sa pag-agas sa lana sa crankcase. Ang lebel sa lana kinahanglang anaa sa tunga sa ubos (min.) ug sa ibabaw (max.) nga marka sa gitawag nga dipstick, dili sa ibabaw ug dili sa ubos niini nga mga linya.
Hapit ang matag sakyanan kinahanglan nga pun-on sa usa ka gamay nga kantidad sa lana. Ang pagkonsumo sa lana sa makina sa panahon sa operasyon niini usa ka natural nga panghitabo nga resulta sa mga proseso nga nahitabo sa makina.
Ang ubang mga manwal sa sakyanan naglista sa standard nga konsumo sa lana alang sa gihatag nga makina. Kini alang sa mga depasaherong sakyanan sa ikanapulo sa usa ka litro kada 1000 km. Ingon sa usa ka lagda, ang mga tiggama nag-overestimate niining gitugotan nga kantidad. Sa bag-ong mga makina ug ubos nga mileage, ang aktuwal nga pagsul-ob mas ubos, halos dili makita sa mata. Maayo ang pag-obserbar sa kantidad sa aktuwal nga konsumo, ug kung kini molapas sa kantidad nga gipakita sa tiggama, o nagpakita sa pagtaas kung itandi sa miaging datos, kontaka ang sentro sa serbisyo aron mahibal-an ang mga hinungdan niini nga panghitabo.
Sa ting-init ug sa tingtugnaw, ang temperatura sa pag-opera sa makina parehas ug ang mga proseso dili magkalainlain. Ang bugtong kalainan mao nga sa tingtugnaw, ang porsyento sa oras sa pagmaneho sa usa ka makina nga dili hingpit nga gipainit mahimong mas taas, nga, bisan pa, nag-una nga nakaapekto sa pagsul-ob sa mga silindro nga liner ug mga singsing. Ang modernong mga lana sa makina adunay gikinahanglan nga fluidity bisan sa ubos nga temperatura, nga naggarantiya sa halos diha-diha nga maayo nga lubrication human sa pagsugod.
Likayi ang pagpainit sa makina samtang naghunong, sama sa gibuhat sa ubang mga drayber. Kini nagpalugway sa proseso sa pagpainit ug adunay negatibo nga epekto sa makina ug sa palibot.
