Hagit nga misyon: Pagsulay sa bag-ong Ford Puma
Ang crossover adunay usa ka malumo nga hybrid drive, apan kinahanglan kini makig-atubang sa usa ka bug-at nga kabilin.
Ang laing compact crossover nga naningkamot nga makit-an ang lugar niini sa adlaw nagpakita na sa merkado. Tungod kaniya, nakahukom ang Ford nga ibalik sa merkado ang ngalan nga Puma, nga gidala sa usa ka gamay nga coupe, nga gipagawas sa katapusan sa katapusan ug sa pagsugod niini nga siglo. Ang bugtong butang nga managsama niining duha ka mga sakyanan mao nga kini gibase sa Fiesta hatchback, bisan pa, sa lain-laing mga henerasyon.
Ang ingon nga lakang klaro nga bahin sa bag-ong estratehiya sa brand, nga naglakip sa paggamit sa mga daan nga ngalan alang sa bag-ong mga modelo. Sa ingon natawo ang Mustang E-Mach, ang una nga electric crossover sa Ford, ingon man ang Ford Bronco, nga nakadawat usa ka nabag-o nga ngalan, apan sa teknikal wala’y kalabotan sa legendary SUV nga gibaligya sa miaging siglo. Dayag, ang kompanya nagpusta sa nostalgia alang sa mga kustomer, ug hangtod karon kini usa ka kalampusan.
Sa kaso sa Puma, ang ingon nga lakang gipakamatarung, tungod kay ang bag-ong crossover nag-atubang sa duha ka lisud nga buluhaton. Ang una mao ang pag-establisar sa iyang kaugalingon sa usa sa labing kontrobersyal nga mga bahin sa merkado, ug ang ikaduha mao ang dali nga paghimo niadtong gusto nga mopalit og sakyanan niini nga klase nga makalimot sa gisundan niini nga EcoSport, ang unang henerasyon nga usa ka kapakyasan, ug ang ikaduha mahimo dili ayuhon ang sitwasyon.
Kung imong gidugang ang tinuod nga ang orihinal nga Ford Puma dili kaayo malampuson, nan ang buluhaton sa bag-ong modelo mahimong labi ka lisud. Bisan pa, kinahanglan naton dawaton nga daghan ang nahimo sa kompanya. Ang laraw sa crossover medyo parehas sa disenyo sa Fiesta, apan sa parehas nga kini adunay kaugalingon nga istilo. Ang dako nga grille ug komplikado nga porma sa front bumper naghatag gibug-aton ang pangandoy sa mga taghimo sa crossover nga kini ipadayag. Ang mga sporty rims, nga mahimo’g 17, 18 o 19 pulgada, makatabang usab aron maatubang ang kini nga pagbati.
Ang sulud hapit hapit masubli nga sa Fiesta, ug ang kagamitan sa modelo nag-upod sa Sync3 multimedia system nga adunay suporta alang sa Apple CarPlay ug Android Auto, ang sistema sa Ford Pass Connect nga adunay Wi-Fi router alang sa 19 nga mga aparato, maingon man ang kompanya komplikado aktibo nga mga sistema sa kahilwasan sa Ford CoPilot 360. Bisan pa, adunay pipila nga mga kalainan nga kinahanglan makadani sa mga potensyal nga mamalit.
Ubos sa punoan, pananglitan, adunay dugang nga wanang nga 80 ka litro. Kung gikuha ang salog, ang gitas-on moabot sa 1,15 metros, nga naghimo sa lugar nga labi ka kombenyente alang sa pagbutang sa lainlaing mga dagkong butang. Kini nga pag-andar mao ang usa sa mga nag-unang hinagiban sa Puma, gipasiugda sa tiggama. Ug gidugang nila nga ang gidaghanon sa punoan nga 456 ka litro mao ang labing kaayo sa kini nga klase.
Ang tanan nga naa sa ibabaw alang lamang sa kaayohan sa modelo, apan kini mosulod sa merkado sa panahon nga ang bag-ong mga sumbanan sa kalikopan sa EU nagsugod. Mao nga ang Ford nagpusta sa usa ka "malumo" nga hybrid nga sistema nga makapamenos sa makadaot nga mga emisyon. Gibase kini sa iladong 3 ka litro nga 1,0-silindro nga gasolina nga turbo nga makina, nga nagtrabaho uban sa usa ka starter-alternator, kansang tahas mao ang pagtipig sa enerhiya sa panahon sa braking ug paghatag og dugang nga 50 Nm sa pagsugod.
Adunay duha ka bersyon sa EcoBoost Hybrid Tecnology system - nga adunay kapasidad nga 125 o 155 hp. Ang among pagsulay nga awto adunay usa ka labi ka kusgan nga yunit ug lebel sa kagamitan sa ST Line, nga naghimo sa awto nga tan-awon ug mobati nga mas sporty. Ang transmission kay usa ka 6-speed manual (usa ka 7-speed automatic anaa usab) ug ang transmission (kasagaran sa kadaghanan sa mga modelo niini nga klase) kay front-wheel lang.
Ang unang butang nga nakadayeg mao ang dynamics sa sakyanan, tungod sa dugang nga starter-generator. Tungod niini, usa ka turbo hole ang gilikayan, ug ang konsumo sa gasolina madawat usab - mga 6 l / 100 km sa mixed mode nga adunay usa ka agianan sa Sofia gikan sa usa ka tumoy ngadto sa lain. Atol sa pagsakay, gibati nimo nga mas gahi ang suspensyon salamat sa torsion bar rear beam, reinforced shock absorbers ug optimized upper struts. Salamat sa medyo taas nga clearance sa yuta (167 cm), ang Puma makadumala sa mga hugaw nga dalan, apan dili naton kalimtan nga kadaghanan sa mga modelo sa kini nga klase nahulog sa kategorya nga "parquet", ug ang modelo sa Ford dili eksepsiyon.
Ingon usa ka dugang, ang bag-ong Ford Puma mahimong madugang sa daghang kagamitan niini, labi na kung bahin sa mga sistema sa pagsuporta ug kahilwasan sa drayber. Ang sukaranan nga kagamitan nag-uban sa adaptive cruise control nga adunay Stop & Go function, pag-ila sa sign sa trapiko, pagtipig sa lane. Gitugotan sa naulahi ang drayber nga kuhaon pa ang iyang mga kamot sa manobela (bisan sa mubo nga panahon), ug ang awto nga magpadayon sa linya hangtod makit-an ang dalan nga wala pa makuha ang mga marka.
Ang tanan niini, siyempre, adunay usa ka presyo - ang sukaranan nga bersyon nagsugod gikan sa BGN 43, apan sa taas nga lebel sa kagamitan nakaabot kini sa BGN 000. Kini usa ka igo nga kantidad, apan hapit wala’y mga barato nga tanyag nga nahabilin sa merkado, sama sa mga nalambigit nga tukma sa bag-ong mga sumbanan sa kalikopan nga gipatuman sa EU gikan sa Enero 56.
