Modernong plug-in hybrid - gidisenyo aron makaluwas sa mga polar bear?

Ang usa ka plug-in hybrid wala’y lain kaysa usa ka awto nga adunay sulud nga makina sa pagkasunog ug usa ka de-koryenteng motor. Dili sama sa usa ka tradisyonal nga hybrid o malumo nga hybrid, mahimo kini nga gipadagan sa usa ka normal nga outlet sa panimalay nga 230V. Siyempre, mahimo usab kini nga ma-recharge sa usa ka makina sa pagkasunog samtang nagmaneho. Mas kasagaran kay sa dili, bisan pa, kini nga matang sa pagdrayb sa sakyanan nagtugot kanimo sa pagtabon sa usa ka gilay-on lamang sa tabang sa usa ka electric motor. Ang mga plug-in nga mga sakyanan kasagaran adunay giangkon nga walay emisyon nga katakus sa pagmaneho nga mga 50 km. Ang ubang mga salakyanan nga adunay mga de-koryenteng motor - gawas sa kasagaran nga mga elektrisidad, siyempre - dili mahimo nga magmaneho sa mga yunit nga zero-emission nga nag-inusara.

Unsa ang usa ka plug-in hybrid ug ngano nga kini gibuhat?

Nahibal-an na nimo kung unsa ang usa ka plug-in hybrid. Bisan pa, pipila ka mga detalye ang angay hisgutan. Dugang pa nga makahimo sa pagmaneho og mas dugay, ang plug-in hybrids adunay mas kusgan nga mga de-koryenteng motor. Kini, siyempre, suod nga may kalabutan, tungod kay kinahanglan nila nga masiguro ang episyente nga paglihok sa awto, sa kasyudaran o bisan unsang ubang mga kondisyon, sa usa ka yunit nga zero-emission. Kung huyang kini nga mga makina, dili sila makatugma sa mga disenyo sa internal nga pagkasunog. Kini gipakita, pananglitan, sa Mercedes plug-in hybrid. Dugang pa, kini sa pagkatinuod usa ka sakyanan, nga gimugna sa usa ka paagi gikan sa usa ka sakyanan nga adunay internal combustion engine ug usa ka electric motor. Busa, 2 sa 1.

Bisan pa, usa ka hingpit nga may kalabutan nga pangutana ang mitungha - kung naa na ang mga tradisyonal nga mga hybrid sa merkado (pananglitan, gikan sa Lexus), nganong nag-imbento og laing produkto? Mas maayo ba nga mag-charge sa mga baterya gamit ang usa ka charger sa balay o usa ka istasyon sa pag-charge sa lungsod kaysa magsalig sa pag-charge samtang nagmaneho? Aw ang plug-in hybrid dili eksakto nga may kalabutanąkomportable alang kanimo o dili. Ngano nga makaingon ka niana, tungod kay ang kasinatian sa pagmaneho makapahimuot kaayo?

Plug-in hybrids ug emission standards

Ang katuyoan nga gihimo ang plug-in hybrid nga salakyanan mao ang pagtagbo sa kanunay nga higpit nga mga sumbanan sa emisyon. Wala’y awto nga hingpit nga berde, tungod kay bisan kung wala kini nagpagawas sa makadaot nga mga sangkap mismo, ang paghimo ug paglabay niini kinahanglan nga maghugaw sa kalikopan. Bisan pa, kinahanglan nga dawaton nga ang plug-in hybrid kinahanglan nga magsunog sa labi ka gamay nga gasolina, nga maayong balita. Sa labing menos sa teoriya, kini makapakunhod pag-ayo sa mga emisyon sa tambutso. Ug kana ang tibuuk nga teorya.

Aron dili makabayad og dagkong mga multa tungod sa sobra nga mga sumbanan sa emission sa mga kabalaka sa sakyanan, gikinahanglan ang mga produkto nga makapaubos sa kasagaran. Sa teoriya, ang usa ka plug-in hybrid nga sistema kinahanglan nga mogamit ug labing taas nga 2 ka litro nga gasolina kada 100 kilometros. Kana mahitungod niini kutob sa mga pag-angkon sa mga tiggama, gipakita sa kamatuoran nga ang mga tiggamit dili mag-charge sa ilang mga sakyanan sama sa gitagna sa mga tiggama. Busa, siyempre, mas kanunay nga nagmaneho sa gasolina ug hinungdanon nga konsumo sa gasolina. Ug sa ingon nga mga higayon, ang mga baterya nga adunay dako nga masa usa ka dugang nga ballast nga dili mapapas.

Makapaikag nga plug-in nga mga awto

Okay, gamay bahin sa mga pros, gamay bahin sa mga kontra, karon tingali labi pa bahin sa mga modelo sa awto mismo? Ang plug-in hybrid naa sa mga katalogo sa daghang mga automaker. Atong susihon ang pipila ka mga sugyot.

Plug-in hybrid nga Skoda Superb IV

Ang sugyot gikan sa grupo sa VAG naghatag usa ka kombinasyon sa usa ka 1.4 TSI nga makina ug usa ka yunit sa kuryente. Unsa ang resulta? Ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 218 hp. Sumala sa tiggama, ang Skoda Superb plug-in mahimong magmaneho sa 62 kilometros sa usa ka de-koryenteng motor. Bisan pa, kini nga mga kantidad dili makab-ot. Sa praktis, ang mga drayber makamaneho ug labing taas nga 50 kilometros. Sa kinatibuk-an, ang kalainan dili kritikal, apan ang 20% ​​usa ka mamatikdan nga disproporsyon. Ang 13 kWh nga kapasidad sa baterya nagtugot alang sa episyente nga paglihok, apan dili limitahan ang awto kung mag-charge sa balay. Ang tibuok nga proseso nagkinahanglan ug mga 6 ka oras. Bisan pa, kinahanglan nga andam ka nga mogasto mga PLN 140.

Kia Niro plug-in hybrid

Kini usa ka sakyanan nga moabut lamang sa mga bersyon nga nakuryente. Mahimong kawang ka mangita alang sa mga kapilian sa pagsunog sa katalogo. Siyempre, adunay usa ka plug-in hybrid nga adunay 1.6 GDI internal combustion engine nga adunay 105 hp. Dugang pa, usa ka 43 hp nga de-koryenteng motor ang na-install niini. ug 170nm. Ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 141 hp, nga, sa prinsipyo, igo alang sa episyente nga paglihok sa palibot sa lungsod ug sa unahan.

Bisan kung ang labing kataas nga tulin nga maabot sa Kia Niro plug-in hybrid dili molapas sa 165 km / h, wala’y bisan unsa nga ireklamo. Bisan kung ang giangkon nga rate sa pag-agos nga 1,4 ka litro dili maabut, ang mga kantidad nga sobra sa 3 ka litro medyo barato. Bisan pa, sa hiniusa nga siklo, ang mga kantidad sa rehiyon nga 5-5,5 ka litro giisip nga normal. Bisan tuod ang mga Koreano nga mga sakyanan dili makapakombinsir sa tanan, sa kini nga kaso kini usa ka sakyanan nga angay irekomendar.

Ang plugin mao ang kaugmaon sa atong nasud

Karon nahibal-an na nimo ang sistema sa plugin - kung unsa kini ug ngano nga kini gibuhat.Makita nimo nga nagkadaghan ang ingon niini nga mga sakyanan sa atong nasud. Sa unsang paagi mausab ang kahimtang sa umaabot nga mga tuig? Magkita ta sa dili madugay. Tingali makakita kita og Polish nga sakyanan nga adunay electric motor?