Pagtandi sa Transmisyon - FWD, RWD, AWD

Ang powertrain sa usa ka sakyanan kasagaran naglangkob sa usa ka makina ug usa ka transmission. Ang nahabilin - ang mga bahin nga nagkuha sa gahum gikan sa transmission ug gipadala kini sa mga ligid - mao ang mga bahin nga nagtino kung giunsa ang paglihok sa awto sa dalan. Ang lainlaing mga mekanismo nagtrabaho alang sa lainlaing mga palibot, ug silang tanan naghatag usa ka lahi nga kasinatian alang sa drayber. Ang mga tiggama ug mga mahiligon sa brand-loyal ganahan nga magsulti bahin sa mga numero ug mga spec, apan unsa ang tinuud nga gitanyag sa lainlaing mga kapilian sa powertrain?

Pagmaneho sa ligid sa atubang

Nasayran nga ang mga front-wheel drive nga mga sakyanan sa kasagaran mas gaan kay sa ilang mga katugbang. Ang layout sa drivetrain nagbilin usab ug daghang luna sa ilawom sa awto diin ang driveshaft, center differential, etc. punoan nga luna.

Unsang paagi kini sa trabaho?

Kung wala’y daghang detalye, ang tanan nga naandan nga mga sangkap sa transmission anaa sa usa ka front-wheel drive nga awto, ang bugtong kalainan mao ang ilang oryentasyon ug lokasyon. Makita nimo ang makina, transmission ug differential nga konektado sa usa ka transversely mounted engine.

Ang mga longitudinally mounted nga mga makina nga nagpadala sa gahum sa atubangan nga mga ligid anaa, apan kini talagsaon kaayo ug sa bisan unsa nga kaso adunay susama nga layout sa all-wheel drive nga mga sakyanan, nga nagpasabot nga ang gahum sa kasagaran mobalik ngadto sa transmission sa ilawom sa sakyanan tali sa drayber ug pasahero sa wala pa. naglihok. ngadto sa differential sa samang housing, nga nagtultol niini ngadto sa atubangan nga mga ligid. Susama kini sa Symmetrical All-Wheel Drive sa Subaru nga wala magpadala og gahum gikan sa driveshaft ngadto sa rear axle.

Sa usa ka transverse nga makina nga sakyanan, ang mga silindro gipahimutang gikan sa wala ngadto sa tuo kay sa atubangan ngadto sa likod.

Samtang kini nga kahikayan ingon og kontra-intuitive, kini sa tinuud nagtugot sa daghang importante nga mga sangkap nga mag-okupar sa usa ka gamay nga footprint samtang naglihok gihapon sama sa usa ka mas komplikado nga drivetrain sa kadaghanan sa mga panahon. Uban sa usa ka transverse nga makina, ang transmission mahimo nga maglingkod sa tupad niini (sa gihapon taliwala sa mga ligid sa atubangan), nagpadala sa gahum sa atubangan nga kalainan ug dayon sa mga axle. Ang asembliya sa gearbox, differential ug axles sa usa ka housing gitawag nga gearbox.

Kini nga matang sa pag-instalar makita sa likod o tunga-tunga nga mga sakyanan sa makina, ang bugtong kalainan mao ang lokasyon (sa likod nga ehe).

Kini nga gaan, yano nga disenyo nagtugot sa mga tiggama nga mohaum sa mas gagmay, mas episyente nga mga makina sa ilawom sa hood.

Mga bentaha sa front-wheel drive

• Ang mga salakyanan nga nagmaneho sa atubangan nga ligid mas gaan ug adunay daghang gibug-aton kaysa mga salakyanan nga nagmaneho sa atubangan. Naghatag kini og maayong balanse alang sa kasaligan nga traksyon. Makatabang usab kini sa pagpreno.

• Ang kahusayan sa gasolina usa ka hinungdanon nga punto sa pagbaligya alang sa mga salakyanan nga adunay kini nga matang sa transmission. Samtang ang superyor nga pagduso nagtugot kanila sa paggamit sa gasolina nga mas episyente bisan unsa pa ang gidak-on sa makina, ang gagmay nga mga makina naggamit og gamay nga gasolina, ug ang mas gaan nga gibug-aton nagpasabut nga ang makina kinahanglan nga moguyod og gamay.

• Ang traksyon sa ligid sa likod mas maayo kung dili nila ibalhin ang gahum sa yuta. Kung mag-corner, usa ka dako nga lateral load ang gibutang sa awto, hinungdan nga ang mga ligid sa luyo mag-away aron mapadayon ang traksyon. Kung ang mga ligid sa likod mapakyas sa pagpadayon sa traksyon, mahitabo ang oversteer.

  • Ang oversteer mao kung ang likod nga tumoy sa awto mahimong luag tungod sa pagkawala sa traksyon sa mga ligid sa likod, ug kini mahimong hinungdan nga mawad-an ka sa kontrol sa awto.

• Ang mga component sa powertrain nga mukuha ug daghang luna wala mahimutang ilalom sa sakyanan, nga nagtugot sa lawas sa paglingkod sa ubos ug paghatag ug dugang lawak sa mga pasahero.

• Ang mga kinaiya sa pagdumala matag-an ug dili kaayo agresibo kaysa ubang mga layout sa powertrain. Makabenepisyo niini ang mga bag-ong drayber o mabinantayon nga mga drayber.

Mga disbentaha sa front-wheel drive

• Uban sa front-wheel drive, ang mga ligid sa atubangan makahimo og daghang trabaho. Gikuptan nila ang manibela, kadaghanan sa braking, ug ang tanan nga gahum nga moadto sa yuta. Mahimo kini nga hinungdan sa mga problema sa traction ug understeer.

  • Ang understeer mao kung ang mga ligid sa atubangan mawad-an og traksyon sa dihang moliko, hinungdan nga ang sakyanan moliko sa eskina.

• Ang mga ligid sa atubangan mahimo ra nga magdumala sa usa ka piho nga gidaghanon sa horsepower sa dili pa kini magamit alang sa paspas nga pagliko. Samtang ang tanan nahigugma sa usa ka awto nga adunay gamay nga suntok, ang sobra nga gahum hinungdan nga ang mga ligid sa atubangan kalit nga mawad-an sa traksyon. Kini makahimo sa uga nga sementadong dalan nga morag yelo.

Husto ba ang pagmaneho sa ligid sa atubangan sa imong mga panginahanglan?

• Ang mga siyudad ug kasyudaran nga palibot maayo alang sa front-wheel drive. Ang mga karsada sa kasagaran maayo ang pagmentinar ug wala'y daghang bukas nga mga lugar aron tugotan ang kusog nga pagmaneho ug pagliko.

• Ang mga commuter ug uban pang regular nga long-distance nga mga drayber mapasalamaton sa kasayon ​​sa pagmentinar ug fuel efficiency sa mga front-wheel drive nga mga sakyanan.

• Ang mga bag-ong drayber kinahanglan magsugod sa usa ka front-wheel drive nga awto. Makatugot kini kanila nga makakat-on sa pagmaneho sa usa ka dali nga makontrol nga awto ug mapugngan sila sa pagbuhat sa daghang mga peligro nga binuang nga mga butang sama sa mga donut ug powerslide.

• Ang mga front-wheel drive nga mga sakyanan mas maayog traksiyon sa danlog nga mga karsada kon itandi sa mga rear-wheel drive nga mga sakyanan. Ang bisan kinsa nga nagpuyo sa lugar nga gamay ra ang snow o daghang ulan makabenepisyo sa usa ka front-wheel drive nga awto.

Rear wheel drive

Usa ka paborito sa mga automotive purists, ang rear-wheel drive aduna pa'y daghang ikatanyag sa modernong drayber. Karong panahona, kini nga kahikayan kasagarang gigamit sa mga sports ug luxury nga mga sakyanan, ug gigamit sa halos matag sakyanan nga gihimo sa unang katunga sa ikakaluhaan nga siglo. Ang panguna nga kaayohan mao ang intuitive nga layout ug tukma nga mga kinaiya sa pagdumala nga gitanyag sa rear-wheel drive. Ang rear-wheel drive layout sagad giisip nga standard layout sa sakyanan.

Unsang paagi kini sa trabaho?

Ang pinakasimple nga layout sa transmission, ang rear-wheel drive nagbutang sa makina sa atubangan sa sakyanan ug gipadala kini balik pinaagi sa transmission ngadto sa likod nga differential. Ang differential dayon nagpadala sa gahum sa likod nga mga ligid. Ang yano nga mga modelo ug mga libro nga gitumong sa mga batan-on ug mga bata halos kanunay naghulagway niini ingon nga "kung giunsa ang usa ka makina molihok," ug alang sa maayong rason. Dugang pa sa kamatuoran nga ang pag-agos sa kuryente gikan sa atubangan ngadto sa likod kay sayon ​​sabton, nga adunay usa ka axis nga nagdumala sa gahum samtang ang uban nga mga steers naghimo og daghang kahulugan.

Sa standard nga layout, ang makina nahimutang longitudinally sa atubangan, ug ang transmission nahimutang sa ilawom sa sakyanan tali sa drayber ug pasahero. Ang driveshaft moagi sa usa ka tunel nga gitukod sa housing. Pipila ka mga sports car, sama sa Mercedes SLS AMG, adunay rear transmission sa porma sa usa ka rear gearbox, apan kini nga kahikayan komplikado sa teknikal ug makita lamang sa high-end nga mga sports car racing cars. Ang rear-engined, rear-wheel drive nga mga sakyanan naggamit usab ug rear-mounted transmission nga nagbalhin sa tanang gibug-aton ngadto sa mga ligid sa pagmaneho alang sa labaw nga traksyon.

Ang pagdumala mao ang labing importante nga butang alang niadtong gusto sa rear-wheel drive. Ang mga kinaiya sa pagdumala matag-an apan buhi kaayo. Ang mga salakyanan nga nagmaneho sa likod sa ligid kasagarang mahimo nga dali nga moliko sa mga eskina. Ang uban nagtan-aw niini nga usa ka problema, ang uban ganahan kaayo nga ang tanan nga motorsport gitukod sa kini nga prinsipyo. Ang pag-anod mao ra ang porma sa motorsport diin ang mga drayber gihukman sa istilo kaysa sa katulin. Sa partikular, gihukman sila kung unsa nila ka maayo ang pagkontrol sa oversteer sa ilang awto sa mga eskina ug kung unsa sila kaduol sa mga dingding ug uban pang mga babag nga dili kini hingpit nga maigo.

Ang oversteer sama sa espresso. Ang ubang mga tawo dili mabuhi nga wala kini, samtang ang uban mobati nga hingpit nga wala’y kontrol. Dugang pa, ang sobra nga maghatag kanimo usa ka sakit sa tiyan, ug ang pagkahagsa nga nagsunod kung sobra nimo kini mahimo’g makapahunahuna kanimo pag-usab sa imong mga prayoridad.

Ang dagkong luho nga mga sports car sama sa BMW M5 o Cadillac CTS-V naggamit sa rear-wheel drive aron mas mamaniobra ang dagkong mga sakyanan. Samtang ang all-wheel drive naglihok usab aron mapauswag ang pasundayag, nakatampo usab kini sa pag-understeer labaw pa sa rear-wheel drive. Kini usa ka dako nga problema alang sa mas bug-at nga mga awto, nga nanginahanglan labing hait nga pagdumala aron dali nga makaliko nga wala’y lisud nga pagmaniobra.

Mga bentaha sa rear-wheel drive

• Tukma nga pagdumala tungod kay ang mga ligid sa atubangan dili mobalhin sa gahum sa yuta ug mawad-an sa traksyon.

• Ang gamay nga gibug-aton sa atubangan inubanan sa walay gahum sa atubangan nga mga ligid nagpasabot nga adunay gamay kaayo nga kahigayonan sa understeer.

• Ang intuitive nga layout nagpadali sa pag-troubleshoot. Ang lokasyon sa kasaba o vibration dali nga mahibal-an kung ang tibuuk nga transmission naglihok pabalik-balik sa usa ka linya.

Mga disbentaha sa rear-wheel drive

• Dili maayo nga traksyon sa danlog nga mga dalan tungod sa kagamay kaayo sa mga ligid sa pagmaneho. Ang ubang mga drayber nagbutang ug mga sandbag sa likod nga mga ligid sa tingtugnaw aron mamenosan ang mileage sa gas ug makahatag ug mas maayong traksyon.

• Ang ubang mga tawo nangatarungan nga ang rear-wheel drive dili na magamit, nga naghisgot sa mga pag-uswag sa all-wheel drive ug front-wheel drive nga naghimo kanila nga managsama. Sa pipila ka mga kaso, ang mga rear-wheel drive nga mga awto gidisenyo aron makuha ang nostalgia. Kini ang kaso sa Ford Mustang ug Dodge Challenger.

• Kung ang usa ka rear-wheel drive nga sakyanan adunay usa ka buhi nga ehe sa likod, nga mao, usa ka ehe nga walay independente nga suspension, ang manibela mahimong clunky ug dili komportable.

Ang rear wheel drive sakto ba sa imong mga panginahanglan?

• Ang mga drayber nga nagpuyo sa init nga lugar nga wala makasinati ug kusog nga ulan dili makasinati sa kadaghanan sa mga disbentaha sa rear-wheel drive.

• Kadtong gusto og sporty nga pagbati makab-ot kini bisan sa usa ka non-sports nga sakyanan nga adunay rear-wheel drive.

• Ang pagpaandar lamang sa likod nga mga ligid kay sa tanang mga ligid naghatag ug mas maayo nga fuel economy kaysa all-wheel drive ug naghatag ug mas maayo nga pagpatulin sa gikusgon.

Upat ka ligid nga gimaneho

Ang all-wheel drive nahimong popular sa miaging duha ka dekada. Sa sinugdan, ang mga tiggama naghunahuna nga ang all-wheel drive kasagarang makadani niadtong gustong mobiyahe sa gawas sa dalan. Hinoon, ilang nakaplagan nga daghang mga tawo ang nakagusto sa paagi sa pagdumala sa mga 200xXNUMX sa semento ug hugaw nga mga dalan sa mas taas nga tulin. Ang mga rali, nga kasagarang mahitabo sa off-road, dali kaayong misagop sa four-wheel drive. Tungod kay ang rally racing gidesinyo sa paglumba sa mga sakyanan nga mapalit sa normal nga mga tawo gikan sa lote, ang mga tiggama kinahanglang maghimo ug four-wheel drive nga mga sports car nga makuha gikan sa pabrika aron matubag ang mga kinahanglanon sa homologation. Kini nagpasabot nga aron ang usa ka sakyanan makigkompetensya sa rally racing, ang tiggama kinahanglan nga maghimo ug usa ka piho nga gidaghanon sa mga sakyanan kada tuig alang sa mga konsumidor. Ang mga sedan sama sa Mitsubishi Lancer ug Subaru Impreza gihimo sa daghang gidaghanon, samtang ang mas paspas nga Group B nga mga sakyanan sama sa Ford RSXNUMX gihimo sa gamay nga gidaghanon.

Giduso gyud niini ang mga automaker nga ipaila ang all-wheel drive sa ilang mga sports car. Nagpasabot usab kini nga mas abante ug mas gaan nga all-wheel drive system ang gihimo aron magpabiling kompetisyon. Ang all-wheel drive karon usa ka standard nga bahin sa tanan gikan sa station wagon hangtod sa mga supercar. Bisan ang Ferrari migamit og all-wheel drive sa kataposang duha ka sakyanan niini.

Unsang paagi kini sa trabaho?

Ang all-wheel drive kasagarang gigamit sa front-engine nga mga sakyanan. Samtang ang Audi ug Porsche nagprodyus og mga all-wheel drive nga mga modelo nga walay makina sa atubangan, ang gidaghanon sa mga sakyanan diin kini nga paghulagway magamit gamay pa. Sa atubangang-engine nga mga sakyanan, adunay duha ka kasagarang paagi sa pag-operate sa all-wheel drive:

Ang sistema nga labing parehas nga nag-apod-apod sa gahum naglakip sa pagbalhin sa gahum pinaagi sa transmission sa sentro nga kalainan. Kini susama sa usa ka rear-wheel drive layout, nga adunay usa ka driveshaft nga nagdagan gikan sa center differential ngadto sa differential sa front axle. Sa kaso sa Nissan Skyline GT-R, usa ka talagsaon nga sakyanan sa US, ang base nga modelo sa pagkatinuod usa ka rear-wheel drive nga sakyanan. Gigamit usab sa Audi Quattro nga sistema kini nga layout. Ang pag-apod-apod sa gahum tali sa duha nga mga axle kasagaran 50/50 o pabor sa mga ligid sa likod hangtod sa 30/70.

Ang ikaduhang matang sa layout sa all-wheel drive mas susama sa front-wheel drive nga sakyanan. Ang makina konektado sa transmission, nga gipahimutang sa parehas nga pabalay sama sa front differential ug axles. Gikan niini nga asembliya moabut ang lain nga driveshaft nga moadto sa likod nga kalainan. Ang Honda, MINI, Volkswagen ug uban pa naggamit sa susama nga mga sistema nga adunay maayo nga mga resulta. Kini nga matang sa sistema kasagarang gipaboran ang atubangan nga mga ligid, nga adunay 60/40 nga ratio nga kasagaran alang sa mas taas nga performance nga mga sakyanan. Ang ubang mga sistema nagpadala ug 10% sa gahum ngadto sa likod nga mga ligid kung ang atubangan nga mga ligid dili madaldal. Kini nga sistema nagpauswag sa ekonomiya sa gasolina ug mas ubos ang gibug-aton kaysa sa alternatibo.

Mga benepisyo sa All-wheel drive

• Ang traksyon labi nga gipaayo pinaagi sa pagpadala sa gahum sa tanan nga mga ligid. Kini makapauswag sa performance sa off-road ug sa bagis nga mga dalan. Gipauswag usab niini ang pagpatulin sa mga aplikasyon nga adunay taas nga performance.

• Tingali ang labing daghag gamit nga layout sa transmission. Ang panguna nga hinungdan ngano nga ang XNUMXxXNUMXs popular sa mga tuner ug mga mahiligon sa katapusan sa semana mao nga mahimo nila ang lainlaing mga gimbuhaton sa on ug off-road.

• Ang panahon dili kaayo mabalaka kung ang imong awto makabalhin sa gahum sa mga ligid nga adunay labing kusog nga traksyon. Mas sayon ​​ang pagdrayb sa niyebe ug ulan.

Mga disbentaha sa all-wheel drive

• Ang mas maayong traksyon sa danlog nga mga dalan makapahimo sa usa ka drayber nga sobra ka masaligon sa ilang abilidad sa paghunong o pagliko, nga sagad mosangpot sa usa ka aksidente.

• Ang ekonomiya sa gasolina mas grabe kaysa mga alternatibo.

• Bug-at. Ang daghang mga bahin nagpasabut nga dugang nga gibug-aton, bisan giunsa nimo kini pagputol.

• Ang dugang nga mga detalye nagpasabut nga daghang mga butang nga mahimong sayup. Ang mas grabe pa, walay tinuod nga standard nga all-wheel drive system, mao nga ang mga piyesa dili mapulihan sama sa rear-wheel drive nga mga sakyanan.

• Dili kasagaran nga mga kinaiya sa pagdumala; Ang matag tiggama adunay kaugalingon nga mga kinaiya sa kini nga departamento. Bisan pa, ang pipila nga mga sistema sa pagmaneho sa tanan nga ligid kataw-anan nga dali gamiton, samtang ang uban makalilisang nga dili matag-an (ilabi na pagkahuman sa pagbag-o).

Husto ba ang all-wheel drive sa imong mga panginahanglan?

• Ang bisan kinsa nga nagpuyo sa usa ka lugar nga adunay snow kinahanglan nga seryoso nga maghunahuna sa pagpalit sa usa ka four-wheel drive nga sakyanan. Ang pagkabutang sa niyebe mahimong labi ka delikado sa mga lugar sa kabaryohan.

• Kadtong nagpuyo sa init, uga nga mga lugar wala magkinahanglan og all-wheel drive alang sa dugang nga traksyon, apan ganahan gihapon ko sa aspeto sa performance. Ang ekonomiya sa gasolina mas grabe pa.

• Kasagaran, ang all-wheel drive dili kinahanglan sa siyudad. Bisan pa, ang gagmay nga mga XNUMXxXNUMX mahimong maayo sa snowy nga mga lungsod sama sa Montreal o Boston.