Comparative review sa 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max ug Triton

Tanan sila mga disente nga off-road nga mga salakyanan sa ilang kaugalingon nga katungod, mao nga gidala namon sila sa nagkasagol nga yuta aron mahatagan kami usa ka tin-aw nga ideya kung unsa ka maayo ang ilang mahimo sa mga lisud nga kahimtang.

Ang among mga agianan naglakip sa graba, lawom nga mga agianan, mga lungag sa lapok, batoon nga pagsaka ug uban pa. Ang matag sakyanan dinhi kay all-wheel drive nga adunay reduction transfer case.

Ang Colorado Z71 adunay limitado nga slip differential, samtang ang uban adunay differential lock, gawas sa D-Max. Gilikayan namo ang paggamit og differential lock aron mapabilin ang dulaanan nga lebel kutob sa mahimo.

Silang tanan ingon og igo nga duol sa usag usa sa mga termino sa off-road nga kapabilidad - maayo, labing menos sa papel - apan sama sa kasagaran nga kaso, ang tinuod nga kalibutan makatay-og sa mga gilauman. Ania ang mga detalye nga kinahanglan nimong mahibal-an:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angulo sa pagsulod	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Anggulo sa pagbiya (degrees)	21 (sa pag-apil)	23.1	22.7	23	28.2	20
Anggulo sa pagkiling (degree)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Ground clearance (mm)	237	215	235	220	228	216
giladmon sa paglubog (mm)	800	600	Wala gitino	500	Wala gitino	700
Sistema sa all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive	Mapili nga all-wheel drive
Likod nga differential lock	Electronic differential lock	Electronic differential lock	Dili	Oo	Oo	Oo
limitado nga slip differential	Dili	Oo	Dili	Dili	Oo	Dili
Pagdumala sa kuryente	Elektrisidad nga gitara	Hydrauliko	Hydrauliko	Hydrauliko	Hydrauliko	Hydrauliko
Pagtuyok sa lingin (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mga mode sa pagmaneho sa gawas sa dalan	Dili	Dili	Dili	Snow/lapok, graba, balas, bato	Dili	Dili

Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga ang tanan niini nga mga sakyanan anaa sa standard nga mga ligid sa dalan ug standard suspension, nga layo sa usa ka sulundon nga kombinasyon alang sa bagis nga yuta.

Ang matag ute gilista sa ubos gikan sa pinakamaayo ngadto sa pinakagrabe.

Mahimong usa ka katingala sa pipila nga ang HiLux SR5 nag-una sa kini nga lista ingon ang labing makahimo nga SUV.

Ang HiLux adunay daghang mga fans ug daghang mga nagdumot, apan ang katakus niini sa pagbuntog sa bagis nga tereyn yano ra nga impresibo. Ang lebel sa sopistikado ug kaharuhay niini dili makaduol sa mga Ranger kung magsakay sa cross-country, apan kini kanunay nga gibati sa labing kaarang.

Dili pa kini ang labing perpekto nga aparato, apan ang HiLux naghimo niini pinaagi sa pagkahimong usa ka kasaligan ug makahimo nga aparato. Ug bisan kung wala kini labing kataas nga torque dinhi sa 450Nm (ang Ranger ug Z71 adunay labi pa sa 500Nm), gibati sa HiLux nga kanunay nga gigamit ang tanan nga torque sa husto nga oras.

Sa among naandan nga pagsaka sa batoon nga bungtod, gamay ra ang slip sa ligid, ug ang SR5 sa kasagaran nagpakita og maayo nga pag-uswag sa linear throttle sa tanang panahon.

Ang Hill Descent Control ug Engine Braking nagtinabangay aron mahatagan ang usa ka lig-on ug luwas nga tulin sa titip ug titip nga paglugsong.

Adunay seryoso nga mga isyu sa Toyota's diesel particulate filter, ug ang HiLux suspension makanunayon nga naghatod sa usa ka lisud nga biyahe - bisan dili grotesque - apan adunay bush-ready downshifts, usa ka docile turbodiesel nga makina, ug usa ka talagsaon nga episyente nga 4WD setup. Gipamatud-an na usab ni ute ang pagkalabaw niini sa off-road.

Ang sunod nga labing maayo mao ang Ranger, nga naghiusa sa kaharuhay ug katakus.

Ang mga ligid niini kanunay nga gipaubos nga wala'y pag-ilog sa yuta sa mga kritikal nga punto sa mugbo nga mga seksyon sa mga titip nga pagsaka, apan ang pagsuspinde niini kanunay nga humok ug ang hilum ug episyente nga mga elektroniko sa yuta kanunay adunay usa ka maayo nga trabaho nga labi ka episyente ug dili makasamok.

Ang tabang sa pagkanaog sa bungtod nagtrabaho sa usa ka maayo nga gikontrol nga makanunayon nga tulin ug kanunay nimong gibati nga kontrolado kung nagmaneho sa Ranger.

Gidumala niini ang tanan nga adunay kontrolado ug makanunayon nga dagan - ang 2.0-litro nga twin-turbo nga makina niini dili gyud mobati nga ubos sa pressure - ug kini usab adunay mas maayo nga pagmaneho: makanunayon nga timbang bisan sa mubu nga tulin.

Alang sa ingon ka dako nga yunit, ang pinakadako nga gibug-aton nga 2197 kg, ang Ranger kanunay nga dali nga magmaniobra sa mga track.

Cons: Ang Ranger mas maayo pa kaysa sa mga ligid niini - kini ang una nga butang nga imong mahibal-an - ug kini usa ka gamay nga awkward nga makagawas sa 4WD Low mode.

Apan samtang kini adunay daghang mga positibo, ang Ranger kanunay nga gibati ang usa o duha nga lakang nga gikuha gikan sa tinuud nga kasinatian sa pagmaneho - ug dinhi dili kini ang labing makahimo nga 4WD.

Ikatulo sa pasundayag dinhi, ang Navara N-Trek kay lig-on ug kasaligan, apan walay espesyal.

Kini gaan (ang labing gaan dinhi sa 1993kg) ug maisugon, ug ang N-Trek nagdumala sa pagsaka ug pagkanaog nga maayo - nga adunay kontrolado nga makanunayon nga momentum ingon man ang nanguna sa grupo nga mga anggulo sa pagsulod ug paggawas (33.3 ug 28.2 degree, sa tinuud).

Dugang pa, ang pagsuspinde niini labi ka impresibo sa mubu ug taas nga tulin, nga nagpahapsay sa bisan unsang mas hait nga mga bumps sa terrain - bisan kung kami tinuyo nga nagmaneho sa kanila nga adunay igo nga kahinam.

Sa mga termino sa pagmaneho, dili kini ingon ka buhi sama sa Ranger, apan dili usab kini bug-at sama sa D-Max. Nagkinahanglan kini og gamay nga paningkamot sa pagpabilin kaniya sa husto nga dalan kay sa pagpabilin sa pipila ka mga utes nga natudlo sa husto nga direksyon.

Oo, medyo saba - kanang twin-turbocharged nga upat ka silindro nga makina medyo raspy sa mubu nga tulin - ug sigurado, kinahanglan ka nga magtrabaho og gamay aron makasakay sa N-Trek kaysa sa ubang mga bisikleta. apan kini sa pagkatinuod makahimo.

Sunod mao ang Triton, nga nagpabilin nga usa sa pinakahilom nga workhorse sa kalibutan.

Usa ako ka dako nga fan sa Mitsubishi Super Select II 4X4 nga sistema ug kini wala makapahigawad kanako sa iyang kaepektibo ug kasayon sa operasyon.

Bisan kung tinuyo nga nagmaneho sa sayup nga agianan pataas ug paubos sa batoon nga mga bungtod, gidumala sa Triton ang tanan nga adunay gamay nga paningkamot. Sa panguna. (Moingon ko nga "kadaghanan" tungod kay sa usa ka punto ang sistema sa pagkontrol sa pagkunsad naputol ug "midagan" sa usa ka gamay. Tingali ang akong boot nadulas ug gipugos ang pedal sa gas, sa ingon nahulog kini gikan sa gitakda nga katulin, apan dili gyud ako moangkon niini. ..)

Sa kinatibuk-an, kini maayo nga gipahiangay, apan kini kinahanglan nga magtrabaho og gamay nga mas lisud kaysa sa uban dinhi - gamay ra - ug wala lang gibati nga managsama sama sa Navara ug Ranger, o sama sa katakus sa HiLux.

Dili layo sa luyo mao ang Colorado Z71, nga "mga 50 ka beses nga mas gaan kaysa sa D-Max sa pagsaka," ingon sa akong giingon, sumala sa mga nota sa usa ka kauban.

“Mas maayo pa kon sila mabawtismohan,” miingon ang samang kauban.

Gituyok namo og gamay ang mga ligid sa tumoy sa pagsaka, apan sa kinatibuk-an mas maayo ang makina ug electronics sa Z71 kay sa D-Max.

Ang pagmaneho usa usab ka dako nga pag-uswag sa D-Max tungod kay kini mas direkta.

Sa among una nga pagkanaog, kami adunay pipila ka mga isyu sa pagkontrol sa pagkanaog sa bungtod - dili kini moapil - apan sa ikaduha nga higayon kini mas kontrolado - nga gipadayon ang among katulin sa palibot sa 3km / h sa usa ka mubo, titip nga seksyon.

Ang suspension sa Z71 wala mosuhop sa mga bumps ingon man sa uban pa niini nga panon.

Katapusan apan dili labing gamay mao ang D-Max. Dili nako igsapayan ang D-Max; Daghan ang ganahan bahin sa iyang diretso nga paagi aron mahuman ang trabaho, apan ang kamatuoran mao nga usahay dili niya mahuman ang trabaho, labi na kung ang trabaho naglambigit sa lisud nga off-road, ug kung nahuman niya ang trabaho, mas lisud siya kaysa iyang mga kakompetensya.

Nagtrabaho kini sa pinakalisud sa range sa mga pagsaka ug pagkanaog, nga akong nakita nga gaan ngadto sa kasarangan, nga naghimo niini nga dili komportable sa pag-pilot.

Mabug-at ang iyang mga manibela - gibati niya nga bug-at, gibati niya ang matag onsa sa iyang gibug-aton - saba ang makina, usahay maglisud siya sa traksyon sa pagsaka ug mawad-an sa kontrol sa momentum sa pagkanaog.

Sa dugang nga bahin, samtang ang 3.0-litro nga D-Max nga makina medyo saba ug dili ang labing torquey dinhi, kini usa pa ka disente nga walker, ug kini nga suspensyon sa awto maayo kaayo, nga nakasulud sa grabe nga mga buho ug mga rut, bisan sa mubu nga tulin. .

Ang tanan niini nga mga salakyanan mahimong dali nga mabag-o sa labi ka episyente nga mga SUV nga adunay labi ka maayo nga mga ligid, suspensyon sa aftermarket ug mga kandado sa kalainan (kung wala pa na-install).