Pagsulay sa pagtandi: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Ang atleta usa ka motorsiklo nga nag-polarize. Usa ka butang alang sa aktibo nga mga tawo. Usa ka butang nga panagsa ra nga gigamit sa paagi nga kini kinahanglan. Grabe ug grabe, limitado apan ma-access gikan sa tanan nga mga anggulo. Gigamit kini sa mga tawo sa pagbiyahe, pagparking niini atubangan sa tindahan sa kendi, pagpasundayag ug pagpauswag niini, o pagdayeg lang niini sa kahayag sa kagabhion. Apan daghang mga tawo ang ganahan kanila ug kusog nga magmaneho.

Asa naton kini makit-an, kini nga hingpit nga supercar alang sa mga nabalaka? Dagko’g duha nga silindro nga superbike sama sa Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto ug Honda VTR 1000 SP-1, o bearish big bikes sama sa Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? O tingali ang imong sulundon naa sa usa ka dapit sa taliwala, ug gitawag kini nga Suzuki GSX-R 750?

Siyempre, gusto sa tanan ang pinakamaayo nga resulta sa track, apan mas importante, pananglitan, ang kaandam nga molukso sa tindahan. Siyempre, ang hitsura usab adunay papel. Kini usa ka talagsaon nga 996, usa ka klasiko nga kinahanglan nimo nga higugmaon. Ang R1 lahi usab kaayo sa mga sumbanan sa Hapon, tungod kay ang matag bahin niini nagpamatuod sa kalig-on niini. Ang butang nga makadani sa mata mao ang VTR 1000 SP-1 nga adunay nawong sa insekto ug baga nga muffler. Ug si Aprilia, nga medyo nagpahinumdom sa usa ka nag-atake nga iho. Gipakita ni Suzuki ang tinuud nga kaanyag - ang mabinantayon nga CBR ug ang kusgan nga ZX-9R, ang pagpili sa taliwala nila dili kaayo kadali.

Apan kon kita molingkod diha kanila, ang mga kalainan mahimong mas dayag. Ang hinay nga pagsakay sa 996 usa ka sakit sa asno tungod sa tensiyonado nga postura tali sa taas ug ubos nga mga handlebar ug nindot nga mga minimalist nga pedal. Ang R1 ug SP-1 dili kaayo "pilo" sa drayber, apan dili gihapon sila angayan alang sa pagtan-aw luyo sa nagdagan nga yuta. Dugang pa, walay usa niining tulo ka ekstremista ang naghatag ug dakong panalipod gikan sa hangin ug kahasol sa panahon.

Sa atbang nga katapusan sa lamesa sa paghupay, nakit-an namon ang CBR 900 ug ZX-9R, nga, dugang sa kadasig, dili pasagdan ang kaharuhay. Kung itandi sa 996, sila komportable nga komportable, ug ang distansya taliwala sa manibela, lingkuranan ug mga pedal nagtugot kanimo sa paggiya sa awto nga adunay dili kaayo paabante nga pang-ibabaw nga lawas nga maniwang. Posible usab sa kanila ang labi ka taas nga mga hugna. Dugang pa, parehas nga gipanghambog ang limpyo nga tambutso ug daghang mga suga. Sa bisan unsang kaso, ang parehas nga Honda adunay gamay nga proteksyon sa hangin kaysa sa Kawasaki.

Si Suzuki ug Aprilia adunay labi ka maayo nga mga panalipod. Parehas nga masters sa aerodynamics, ang "lugar nga gitrabahuhan" sporty, apan dili komportable sama sa ZX-9R o CBR 900 RR, apan labi pa sa VTR, R1 o bisan sa 996. Parehas nga parehas nga dali kaagwanta sa labi ka taas, bisan sa mapintas nga gilay-on sa esport.

Ang kahugot sa wala madugay nahimo nga kahinam samtang ang chassis sa RSV angayan sa labing taas nga pagdayeg nga labaw pa sa hingpit nga pagpaangay sa kulturang 60-degree V2 nga makina. Gitugotan ka sa Öhlins fork ug spring foot nga mag-tweak ka sa bisan unsang setting nga mahimo nimo hunahunaon. Ang hingpit nga katugbang nga mga sukdanan sa geometriko naghatag maayo kaayo nga pagdumala, paghupay ug pagkontrol sa katukma. Diha ra sa diha nga ang pagpreno sa usa ka piling posisyon nga ang RSV igoigo nga independente ug molihok sa gawas, nga mahimong ipahinungod sa Bridgestone BT 010 120/65 atubangan nga ligid.

Sa parehas nga mga ligid apan sa usa ka espesyal nga bersyon sa G, ang swerte nga tag-iya nakadayeg sa Fireblade. Wala niya makab-ot ang mga maayong modelo sa Italyano sa mga termino sa kasayon ​​​​ug katukma, apan makugihon usab siya nga nakapuntos sa mga disiplina. Ang kusog nga inline nga upat ka silindro nagdan-ag sa gahum, dili kini makaabot sa tanan nga giangkon nga mga kabayo, apan naghatag gihapon og usa ka tinulo sa kahadlok kung ang throttle giduso pag-ayo. Ang mga higanteng preno mao ang pipila sa labing kaayo sa merkado. Central Bank sa Russian Federation, modelo sa pagdumala - unsa pa ang idugang niini?

Sama sa daghang uban pang kusug ug gaan nga mga biseklita, ang CBR nanginahanglan usa ka damper sa pagkurog sa mga handlebars. Nagpadali man sa dili madaot nga mga dalan o mitabok sa mga junction sa highway, ang Fireblade nalipay sa pag-uyog sa manibela sa tinuud nga paagi.

Ang usa ka labi ka dili maayo nga panghitabo mahimong dali nga mapagaan sa usa ka angay nga damper. Tinuod kini alang sa labi ka hilum nga ZX-9R, ug labi na labi ka kritikal ang SP-1, ug 1% alang sa RXNUMX, nga mao ang labing abtik sa kanilang tanan.

Uban sa VTR ug R1, ang kickback mas dili komportable tungod kay ang rider adunay gamay nga gahum tungod sa ubos nga handlebars. Ducati ug Suzuki, ug Ducati sa partikular, nagpakita kung giunsa kini pagdumala. Ang "pagbalik" diha kanila mamatikdan usab, apan sa gamay nga gidak-on. Ngano nga ang nahabilin nga upat nga wala’y shock absorbers sa manobela usa ka misteryo. Nagpusta kami nga ang bisan kinsa nga adunay YZF-R1 nga nagpatid sa usa ka piston sa preno samtang nagtuyok sa mga manibela gusto nga mokunhod og dugang nga salapi aron dili na nila kini masinati pag-usab.

Bisan pa, sa parehas nga oras, ang R1 nagpabilin nga maayo sa dugay nga panahon, apan kini nakurat kanamo. Busa, kinahanglan nga mag-amping sa pagdugang sa gas sa dili patas nga yuta, diin ang Rocket 1 maayo nga giandam. Ang hingpit nga naglihok nga mga bahin sa suspensyon, maayo kaayo nga kalig-on sa direksyon ug katukma sa pagmaneho usa ka garantiya sa kalipayan, bisan kung ang Yamaha dili eksakto nga komportable nga modelo. Apan kining usa ka higayon nga pagduso! Tul-id nga mananap, cool, mega-kusog - ug bisan sa mubu nga tulin! Ang usa ka mas taas nga gamit kanunay igo, bisan kung ang pagbalhin labi ka maayo kaysa kaniadto. R1 - walay kompromiso nga mananap o malumo nga higante - gihatagan ka ug lugar sa hawanan sa bantogan, maayong pagkabuhat nga mga motorsiklo.

Ang VTR 1000 SP-1 layo sa kana. Gawas sa mga ligid nga mga manibela, ang chassis nagpuyo usab nga usa ka talagsaon nga kinabuhi. Kini nga dili eksakto nga barato nga "superbike" labi ka clumsy, tan-awon nga medyo luag sa tanan nga oras. Sa tinuud, kini usa ka gahi kaayo nga tubod nga adunay mubo nga paglihok sa tingpamulak nga nagresulta sa labi ka lisud nga pagpreno. Samtang nagdrayb, adunay kanunay nga pagbati sa usa ka gamay nga pagkawalay kalig-on, usa ka pagbati sa pagkadisharmonya, ug kining tanan gisuportahan sa usa ka lapad kaayo nga ligid sa likod. Ang pagbisita sa usa ka espesyalista sa chassis mobayad og maayo. Sa samang higayon, kini mohinay sa hingpit, ug ang oso adunay kusgan nga V2. Gipalambo niini ang gahum niini sa hinay ug dili makabalda - sa tanan nga rev range.

Sa 996, ang ingon nga mga kabalaka bahin sa kahimtang sa dalan dili kinahanglan. Walay komento! Sama sa semento ni Duc, wala nay laing kakompetensya nga maa sa suok. Corrugated o patag nga base. Bisan pa man. Sa usa ka hilig nga posisyon - usa ka talagsaon nga pagbati. Ang mga bahin sa suspensyon parehas sa naa sa Aprilia ug ang gaan nga mga ligid tanan naghatag kagaan nga kulang sa amon mga tuig na ang milabay. Ang Ducati 996 usa gihapon sa labing kulbahinam nga mga bisikleta didto ug nalingaw kami sa pag-abang og langaw alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Ang pagka-flexible ug intonation sa 90-degree nga V2 nga makina usa ka wala pa sukad nga kanta. Bisan pa sa iyang edad ug igo nga kauhaw, nangolekta gihapon siya og mga laurel. Bisan ang mga preno, nga kanunay nga giakusahan sa pagduhaduha, nagtrabaho sa usa ka bag-ong paagi, hapit sama sa karon nga medyo kalmado nga ZX-9R ug R1.

Ang mga calibre nga upat ka bar ug gagmay nga mga disc nagpahinay sa GSX-R labi pa, samtang nakuha usab ang nahabilin nga chassis. Ang barato nga "R" naghatud maayo nga kalig-on sa direksyon ug nagdilaab ang usa ka katingad-an nga nagdahunog nga makina nga upat ka silindro nga dili makusog sa taas nga mga rev. Ang usa ka maayong paglabay, usa ka ensakto nga awto, diin, pinaagi usab, kini usab ang labing paspas nga hilisgutan sa pagsulay sa gikusgon nga 276 km / h. Oo, ang kataas nga tulin tingali ang hinungdan usab sa labi ka pig-ot nga setting. Bisan pa sa gilapdon sa ligid sa likud nga 180 millimeter ug ang katugbang nga geometry, dili kini ikapasangput sa pagmaniobra. Ang pang-itaas nga pagdala sa suporta sa tuburan kinahanglan nga tinabonan sa upat hangtod lima ka millimeter. Ang Susi nagsugod sa paggawi nga labi ka kaayo, nga wala gikunhuran ang kalig-on sa direksyon.

Usa ka interbensyon nga magamit usab sa ZX-9R. Sa suhetibo, ang labing kusgan sa tanan nga mga hilisgutan molihok nga labi ka dali sa ulahi, apan nasamok siya sa nahisgutan na nga pagkahugno sa timon. Ang Zelenets nakadayeg sa katukma niini ug maayo nga pagkasensitibo sa hilig nga posisyon. Mahimong adunay gamay nga kasamok sa mga kanto, nga mahimong malikayan pinaagi sa pag-apply sa dugang nga pagsuyup sa shock sa likod nga ligid. Bisan pa, dili kini usa ka disbentaha nga dili maanad sa usa. Siyempre, ang ZX-9R usa ka atleta nga walay problema.

Gipadagan kini sa usa ka kusgan nga makina nga linya nga upat ka-silindro nga usahay nagbalhin sa gahum sa likud nga ligid pinaagi sa usa ka maayo kaayo nga gearbox nga wala mag-usik og gasolina. Ang bantog nga kutay sa manibela giwala usab sa dili kaayo agresibo nga mga pad sa preno. Labing menos wala kami makahimo sa paghagit sa kini nga panghitabo, bisan sa daghang mga pagsulay.

Unsa man ang bahin sa track? Gisulayan namon kini sa usa ka gamay nga lingin sa Hockenheim. Ang grabe nga pagkadunot nga aspalto, mabangis nga preno, mga ulbok, dali nga pagbag-o nga mga kanto wala’y kaluoy nga gipadayag ang mga kahuyang sa chassis. Una nga nagsakay kami sa mga ligid sa dalan, dayon uban ang mga ligid sa karera. Ning higayona kini ang Metzeler ME Z Rennsport (sagol nga RS2), nga malampuson nga gigamit sa hapit tanan nga mga serye sa karera. Gipakita usab nila ang maayo kaayo nga kusog, direksyon nga kalig-on ug dalayegon nga mahibal-an ang among pagsulay.

Gawas sa tagsulat, ang kampeon sa supersport nga Aleman nga si Herbert Kaufmann nag-usab usab isip usa ka labing dali nga drayber sa pakisayran. Salamat sa hilum nga pagsakay niini, nakakab-ot kini og mga katingad-an nga mga sangputanan. Sa parehas nga oras, makainteres kung unsa kadako ang kalainan sa kataas ug gibug-aton sa taliwala sa Kaufmann (60 kg, 1 m) ug Schüller (75 kg, 87 m) nakaimpluwensya sa pamatasan sa motorsiklo. Si Aprilia, nga nagdaog sa parehas nga puntos ug oras, wala makahasol bisan kinsa. Ingon niini ang kinahanglan sa suspensyon, ingon niini kinahanglan tugotan ang motorsiklo, ingon niini ang bation sa Troy Corser. Sa bisan unsang kaso, ang medyo mubu nga gahum sa makina mao ang hinungdan sa daghang kalainan sa oras tali sa tagsatagsa nga mga drayber. Bisan pa, ang pagkalipay sa pagmaneho parehas sa dako ug lapad.

Ingon usab ang alang sa 996, nga wala tugoti ang kaugalingon nga matumba sa track ug nahuman ang buluhaton niini nga "dili makita" ug labi ka dali. Bisan dinhi mas sayon ​​​​alang sa usa ka gamay nga drayber, apan alang usab sa mas dako - sa iyang kaugalingong gasto. Ang pipila pa nga mga kabayo dili masakitan, kung dili sila molukso sa ngilit sa racetrack, ug sa paggawas sa usa ka likoanan, ang "wheelie" gitagana alang sa pabrika nga lumba sa awto.

Sa CBR, ang mga kabayo mas kusog nga molukso. Sa bisan unsang kaso, ang pagkasuspenso sa Fireblade labi ka molihok labi pa kay sa Abrilia ug Ducati. Aron makakuha pipila nga maayo kaayo nga mga sangputanan, nawala sa likud ang dugang nga mga shock absorber ingon man usa ka steering damper. Dili kini mga punoan nga kakulangan, apan kini mamatikdan ug hinungdan sa pagkabalaka sa ligid sa atubang sa diha nga ang pagpreno ug gamay nga kanto kung kusog. Kini labi ka mamatikdan sa usa ka labi ka bug-at nga drayber. Ang kamatuuran nga ang CBR nagpabilin nga hingpit nga nagsunod sa kurso niini ug gitugotan kini nga ensakto nga magiyahan usa ka pamatuod sa potensyal sa kini nga konsepto.

Ang VTR 1000 SP-1 adunay daghang mga problema. Kung mopaspas o paspas nga "pagbutang" sa usa ka turno, naghatag kini usa ka pagbati sa pagkawalay pagtagad, pag-uyog sa usa ka liko, naigo ang manibela, ug kung nagpreno, ang mga gipilit nga tinidor kusog nga naigo. Sa wala nga liko, ang post miigo sa yuta - kini nagpasabut sa katapusan nga lugar ug usa ka dako nga tinguha alang sa mga kalamboan. Apan siguradong wala sila'y daghan nga managsama sa lumba nga awto ni Edwards.

Mas nahibal-an sa ZX-9R kining tanan. Gaan ug kusog, kini batoon ang track samtang gipakita ang mga kinutuban, labi na ang likud. Bisan ang mga wobbles sa Kawasaki, nahimong dili eksakto, ug ang drayber nawala ang iyang pagbati sa katukma, apan nagpabilin nga kontrol. Uban sa usa ka gamay nga damping headroom ug daghang ground clearance, nakakuha unta ako usa ka labi ka taas nga rating. Ang kaniadto nga bantog nga tirintas sa manibela wala na didto, apan ang mga preno lagmit nga mapurol sa panahon sa usa ka mahait nga kalihukan ug dili tukma nga mahimo og dosis.

Ang GSX-R 750 dili makalimtan, ang mga brake disc niini parehas sa pareho sa Honda. Sa bisan unsang kaso, adunay pipila ra nga mga kakulangan sa Suzuki, gawas sa usa ka gahi nga kuptanan ug humok nga tinidor - apan dili sama sa VTR SP-1. Usa ka gamay nga stiffer spring, usa ka gamay nga mas shock headroom ug ang GSX-R unta adunay labaw pa.

Pagsunod sa mga tunob sa gikahadlokang Noriuka, ang gamhanang R1 mitugpa sa bulawan nga kahulogan. Nakuha sa editor ang iyang labing maayo nga mga resulta uban kaniya, apan nahimo lamang niya ang iyang kalainan sa timbang. Uban sa mga ligid sa Metzeler sa track sa lumba, halos dili siya magsul-ob og manibela, sa kinatibuk-an, mahimo siyang mamaneho nga matinahuron. Ang pasiunang pagtahud napamatud-an nga sobra ra, apan kini nga mga kabayo kinahanglang gukdon pag-ayo. Maayo nga kagamitan - usab sa track sa lumba.

Kanus-a ang pagdrowing sa linya? Ang matag usa sa pito adunay kaugalingong mga anting-anting. Labaw nga makapahigawad ang kaluha sa Honda. Ang Fireblade naghari sa regular nga dalan, samtang ang Aprilia naghari sa track. Sa bisan unsang paagi, ang presyo mas unahan sa mga kakompetensya sa Japan nga makapalit og mas maayo nga mga sangkap sa suspensyon alang sa kalainan sa presyo. Ug unya kini mahimong mas tensiyonado.

Aprilia RSV Mille R

makina: liquid cooled - 4-stroke - 2-silindro, V2, 60 degrees - 2 balanse shaft - 2 overhead camshafts kada silindro nga gimaneho sa mga gears - 4 balbula matag silindro - bore ug stroke 97 × 67 mm, displacement 5 cm998 - uga nga crankcase - electronic fuel injection, tutonlan diametro 3 mm - walay catalyst - electric starter

Maximum nga gahum: 87 KW (118 KM) sa 9300 / min

Maximum nga torque: 97 Nm (9, 9 kpm) sa 7300 / min

Pagbalhin sa kusog: oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: upside-down fork, 43mm diameter, fully adjustable, 120mm travel - likod nga double fork nga hinimo sa aluminum profiles, adjustable damper, 135mm travel

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 65ZR17, likud sa 180 / 55ZR17

Mga preno: atubangan 2 × 320mm floating coil nga adunay 4-piston caliper - likod 220mm coil nga adunay 2-piston caliper,

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 24, 50/95 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 815 mm - kapasidad sa pagkarga 188 kg - tangke sa gasolina 21/4 l - wheelbase 1415 mm,

Timbang (nga adunay mga likido): 213 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 266 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Katukma sa Speedometer:

50 51 gyud

100 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 270

Pagsukod sa kuryente: 89 kW (121 HP) sa 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) sa 7400 / min

3rd road sa syudad

Ang supersporty nga Abrilia nakalipay sa dili hingpit nga paghimo sa pagmaneho ug bisan ang pagdugang sa gahum. Dalaygon ang maayong mga pasilidad ug kahupayan.

Hippodrome 1st place

Alang sa 30.000 nga marka sa Aleman, ang pumapalit sa palakasan makadawat hapit usa ka karera, kompleto nga kagamitan ug wala’y sulod nga putos. Mahimo ba ang usa ka fan sa racing og daghan pa?

Ducati 996 doble

makina: liquid cooled - 4-stroke - 2-silindro, V2, 90 degrees - desmodromic valve control - 2 camshafts matag silindro, toothed belt nga gimaneho - 4 valves matag silindro - bore ug stroke 98 x 66 mm - displacement 996 cm3 - electronic fuel injection, 50 mm nga diametro sa tutunlan - walay catalytic converter - electric starter

Maximum nga gahum: 94 KW (128 KM) sa 9300 / min

Maximum nga torque: 96 Nm (9, 8 kpm) sa 7000 / min

Pagbalhin sa kusog: oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: balit-ad nga tinidor, 43mm diametro, bug-os nga mapaigoigo, 127mm pagbiyahe - likod swingarm, mapaigoigo damper, 130mm pagbiyahe

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70ZR17, likud sa 190 / 50ZR17

Mga preno: atubangan 2 × 320mm floating disc nga adunay 4-piston caliper - likod 220mm floating disc nga adunay 2-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 23, 50/97 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 820 mm - kapasidad sa pagkarga 164 kg - tangke sa gasolina 17/4 l - wheelbase 1410 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 221 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 260 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Katukma sa Speedometer:

50 gyud

100 104 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 272

Pagsukod sa kuryente: 88 kW (120 HP) sa 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) sa 8400 / min

7rd road sa syudad

Natingala ako, kaanyag, ang 996 dili gyud mahimo’g adlaw-adlaw nga motorsiklo. Bitaw, dili usab niya gusto nga mahisama sa iyang mga fans.

Hippodrome 4st place

Ang Ducati Twin naghimo daghang mga libre nga titulo pagkahuman sa mga titulo. Ang basihan nga 996 makakuha dugang nga kusog. Ug alang sa mga tag-as kini gamay ra kaayo.

Ang Honda CBR 900RR

makina: liquid cooled - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, chain drive - 4 valves matag cylinder - bore ug stroke 74 × 54 mm - displacement 929 cm3 - electronic fuel injection, throat diameter 42 mm, balanse nga catalytic converter , electric starter

Maximum nga gahum: 108 kW (147 km) sa 11 rpm

Maximum nga torque: 100 Nm (10, 2 kpm) sa 9000 / min

Pagbalhin sa kusog: oil-bath mekanikal nga multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: upside-down fork, 43mm diameter, fully adjustable, 120mm travel - likod nga double fork nga hinimo sa aluminum profiles, adjustable damper, 135mm travel

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 65ZR17, likud sa 190 / 50ZR17

Mga preno: 2 × 330 mm atubang nga naglutaw nga disc nga adunay 4-piston caliper, 220 mm nga likud nga disc nga adunay 1-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 23, 50/97 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 820 mm - kapasidad sa pagkarga 182 kg - tangke sa gasolina 18/3 l - wheelbase 5 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 202 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 260 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Katukma sa Speedometer:

50 52 gyud

100 104 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 272

Pagsukod sa kuryente: 88 kW (120 HP) sa 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) sa 8400 / min

1rd road sa syudad

Soberano. Ang tag-iya sa Fireblade hapit tanan. Moadto siya sa punto sa pagsugod sa maayo kaayo nga kagamitan. Usa ka tinuud nga mananaog diin mahimo ka usab makadugang steering damper ug labi ka maayo nga proteksyon sa hangin.

Hippodrome 5st place

Maayo usab nga nahimo ang CBR sa racetrack. Alang sa labi ka maayo nga rating, kinahanglan nga adunay gamay nga labi nga pagkalumog sa headroom ug steering damper.

Ang Honda VTR 1000 SP-1

makina: liquid cooled - 4-stroke 2-silindro, V2, 90 degrees - 2 overhead camshafts kada silindro, gear gimaneho - 4 balbula matag silindro - bore ug stroke 100 × 63 mm - displacement 6 cm999 - electronic fuel injection, tutonlan diametro 3 mm, ikaduha nga sistema sa hangin, electric starter

Maximum nga gahum: 97 KW (132 KM) sa 9500 / min

Maximum nga torque: 102 Nm (10, 4 kpm) sa 8500 / min

Pagbalhin sa kusog: oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: upside-down fork, 43mm diameter, fully adjustable, 130mm travel - likod nga double fork nga hinimo sa aluminum profiles, adjustable damper, 120mm travel

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70ZR17, likud sa 190 / 50ZR17

Mga preno: 2 × 320 mm atubang nga naglutaw nga disc nga adunay 4-piston caliper, 220 mm nga likud nga disc nga adunay 1-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 23, 50/101 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 790 mm - kapasidad sa pagkarga 181 kg - tangke sa gasolina 18/2 l - wheelbase 5 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 221 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 269 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Katukma sa Speedometer:

50 gyud

100 101 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 279

Pagsukod sa kuryente: 98 kW (133 HP) sa 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) sa 7100 / min

6rd road sa syudad

Ang makina usa ka tinuod nga mananap. Naugmad, kusug, ug giuhaw. Bisan pa, ang VCR dili kombenyente, ang mga sangkap sa suspensyon dili maayo nga kalidad, ug ang mga kakulangon sa pagsuspinde sobra nga mamatikdan.

Hippodrome 7st place

Tungod sa kakulang sa pag-tune sa suspensyon, ang duha nga silindro nga Honda dili makakuha og mas taas nga lingkuranan. Ang pagbisita ra sa usa ka espesyalista sa chassis ang makatabang.

Kawasaki ZX-9R

makina: liquid-cooled - 4-row 4-cylinder - 2 overhead camshafts - chain driven - 4 valves matag cylinder - bore ug stroke 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - Keihin carburettor, diameter 3 mm - fixed catalyst nga adunay secondary air, electric starter

Maximum nga gahum: 105 kW (143 km) sa 11 rpm

Maximum nga torque: 101 Nm (10, 3 kpm) sa 9200 / min

Pagbalhin sa kusog: oil-bath mekanikal nga multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: fork diametro 46mm, bug-os nga mapaigoigo, 120mm nga pagbiyahe - likod nga dual aluminum profile forks, adjustable damper, 130mm nga pagbiyahe

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70ZR17, likud sa 190 / 50ZR17

Mga preno: atubangan 2 x 310mm floating reels nga adunay 6-piston caliper, likod 220mm reels nga adunay 1-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 24/97 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 850 mm - kapasidad sa pagkarga 173 kg - tangke sa gasolina 19/4 l - wheelbase 1 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 193 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 269 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Katukma sa Speedometer:

50 51 gyud

100 104 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 295

Pagsukod sa kuryente: 104 kW (141 HP) sa 10700 rpm

103 Nm (10kpm) sa 5 rpm

4rd road sa syudad

Siya mapuslanon alang sa matag adlaw, adunay kalingawan ug nagdala sa kusug nga mga oso. Uban sa pipila ka agresibo nga mga pad pads, ang ZX-9R mikanaog gamit ang usa nga itrintas sa manibela ug sa kasagaran nagpadayon.

Hippodrome 6st place

Sa sporty nga pagmaneho, ang mga preno kulang sa kinahanglan nga kahigpit ug ang mga sangkap sa suspensyon kulang sa mga naggumon nga mga reserba. Bisan pa, ang ZX-9R dali nga igo.

Suzuki GSX-R 750

makina: liquid cooled - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts kada silindro, chain driven - 4 valves kada cylinder - bore ug stroke 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - electronic injection, throat diameter 3 mm, secondary pneumatic system, electric starter

Maximum nga gahum: 104 kW (141 km) sa 12 rpm

Maximum nga torque: 84 Nm (8 km / min) sa 6 rpm

Pagbalhin sa kusog: oil-bath mekanikal nga multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: upside-down fork, 43mm diameter, fully adjustable, 130mm travel - likod nga double fork nga hinimo sa aluminum profiles, adjustable damper, 130mm travel

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70ZR17, likud sa 180 / 55ZR17

Mga preno: 2x320mm front floating disc nga adunay 4-piston caliper - 220mm rear disc nga adunay 2-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 24/94 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 850 mm - kapasidad sa pagkarga 187 kg - tangke sa gasolina 18/3 l - wheelbase 1410 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 193 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 276 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Katukma sa Speedometer:

50 gyud

100 105 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 296

Pagsukod sa kuryente: 98 kW (133 HP) sa 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) sa 10300 / min

2rd road sa syudad

Daghang mahimo ang Suzuki, ug kana ang hinungdan nga ang Big Tales matinuoron. Mahimo kini usa ka gamay nga labi ka kombenyente, apan kung magdugang kami usa ka catalyst, adunay hapit nga wala matuman nga mga pangandoy.

Hippodrome 2st place

Usa ka tinuud nga rocket, kini nga 750, tungod kay halos wala kini mga mahuyang nga punto sa track. Ang mga tinidor nakaabut sa ilang mga kinutuban, apan sa GSX-R, kana nagtago labi pa sa gipakita niini.

Yamaha YZF-R1

makina: liquid cooled - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts kada silindro, chain driven - 4 valves kada cylinder - bore ug stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, diameter 40 mm - secondary air system, electric starter

Maximum nga gahum: 110 kW (150 km) sa 10 rpm

Maximum nga torque: 108 Nm (11 kpm) sa 9200 rpm

Pagbalhin sa kusog: oil-bath mekanikal nga multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: fork diametro 41mm, bug-os nga mapaigoigo, 135mm nga pagbiyahe - likod nga dual aluminum profile forks, adjustable damper, 130mm nga pagbiyahe

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70ZR17, likud sa 190 / 50ZR17

Mga preno: 2x298mm front floating disc nga adunay 4-piston caliper - 245mm rear disc nga adunay 2-piston caliper

Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 24/92 mm

Dugang pa: gitas-on sa lingkuranan 820 mm - kapasidad sa pagkarga 191 kg - tangke sa gasolina 18/5 l - wheelbase 5 mm

Timbang (nga adunay mga likido): 204 kg

Ang amon mga pagsukot

Kahimtang: 25 ° C, hayag nga hangin, haywey

Maximum nga tulin nga wala’y pasahero: 269 km / h

Pagpadali nga wala’y pasahero:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Katukma sa Speedometer:

50 gyud

100 106 gyud

sa labing kadaghan nga gikusgon nga 294

Pagsukod sa kuryente: 107 kW (146 HP) sa 10400 rpm

113 Nm (11kpm) sa 5 rpm

5rd road sa syudad

Ang trump card sa Yamaha mao ang soberanya. Sa tanan nga mga posisyon ug posisyon, gipatigbabaw ang pagduso, ang tanan nga butang usa ka maayo nga lana sa kilid. Kinahanglan gyud nako ang steering damper.

Hippodrome 3st place

Mahimo nimo mabati kung unsa ang gibati ni Master The Hague. Ang kusgan nga R1 sa Hockenheim dili makadumala sa manibela kung dili, kini maayo kaayo.

Text: Jörg Schüller

Litrato: Markus Ene

• Teknikal nga impormasyon

  makina: liquid cooled - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts kada silindro, chain driven - 4 valves kada cylinder - bore ug stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, diameter 40 mm - secondary air system, electric starter

  Torque: 269 km / h

  Pagbalhin sa kusog: oil-bath mekanikal nga multi-plate clutch - 6-speed gearbox, kadena

  Mga preno: 2x298mm front floating disc nga adunay 4-piston caliper - 245mm rear disc nga adunay 2-piston caliper

  Pagsuspenso: balit-ad nga tinidor, diametro 43 mm, bug-os nga mapaigoigo, atubangan nga pagbiyahe 120 mm - likod nga dobleng tinidor nga hinimo sa aluminum profile, adjustable damper, travel 135 mm / inverted fork, diametro 43 mm, bug-os nga mapaigoigo, atubangan nga pagbiyahe 127 mm - likod swing arm, adjustable shock absorber , 130mm travel / upside down fork 43mm diameter bug-os nga mapaigoigo 120mm travel - likod double fork aluminum profiles, adjustable shock absorber 135mm travel / upside down fork 43mm diameter bug-os nga mapaigoigo 130mm travel - likod double fork Al extrusion, adjustable mm travel, 120 / 46 mm nga diyametro sa tinidor, hingpit nga mapaigoigo, 120 mm nga pagbiyahe - Rear twin aluminum profile forks, adjustable damper, 130 mm travel / upside-down fork, 43 mm diametro, bug-os nga mapaigoigo, 130 mm nga pagbiyahe - Aluminium-profile double rear fork, adjustable damper, 130 mm nga pagbiyahe / 41 mm nga diyametro sa tinidor, hingpit nga mapaigoigo, 135 mm nga pagbiyahe - Aluminum-profile nga doble sa likod nga tinidor, mapaigoigo nga damper, 130 mm nga pagbiyahe