Pagsulay sa pagtandi: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ug Mini Countryman

Ang GLA gitukod sa parehas nga sukaranan sa bag-ong A, apan sa premium nga klase kinahanglan nga makigkompetensya sa mga kakompetensya nga adunay daghang kasinatian dinhi - tungod kay ang tanan nga mga partisipante nakasinati na sa pagbag-o, nga maayo. ang oportunidad alang sa mga tiggama sa pagwagtang sa mga kakulangan nga gireklamo sa mga pumapalit. Ug wala'y ingon kadaghan sa mga tuig, nga nagpasabut nga, sumala sa mga lokal, nawala ang Mercedes sa usa ka dako nga oportunidad nga makakwarta sa tanan nga mga tuig.

Siyempre, ang ulahi sa merkado adunay bentaha usab nga mahibal-an gikan sa mga sayup sa mga kakompetensya. Pagkahuman sa tanan nga kini nga oras, tin-aw kaayo kung unsa ang gusto sa mga kostumer, ug sa Mercedes sila adunay igo nga oras aron maseguro nga dili ra nga maayo ang GLA, apan maabut usab kini.

Bisan sa wala pa maayo ang pagdagan sa GLA sa mga dalan sa Slovenian (human sa tanan, dili namon kini sulayan sa usa ka labi ka angay nga makina sa merkado sa Slovenian hangtod tulo ka semana pagkahuman sa pagpagawas sa magasin nga Avto), among mga kauban gikan sa magasin nga Aleman nga Auto Motor. Ang und Sport wala lamang naghiusa sa tanan nga upat ka mga kakompetensya sa usa ka tapok, apan gidala usab sa lugar sa pagsulay sa Bridgestone duol sa Roma ug giimbitahan didto sa mga editor sa mga may kalabotan nga publikasyon ug kadtong mga publikasyon nga nakigtambayayong sa magasin nga Auto Motor und Sport sa dugay nga panahon. Busa, sa mga agianan ug mga dalan, nga nagkatag sama sa aspalto sa Slovenia, mahimo kitang mobalhin gikan sa usa ka awto ngadto sa usa ka awto, makatigum og mga kilometro ug maghisgot sa mga bentaha ug mga disbentaha. Ug tungod kay lahi ang mga merkado sa awto, dali nga mitumaw ang mga opinyon, gikan sa mga merkado diin adunay daghang pag-focus sa kapasidad ug lokasyon sa dalan, hangtod sa kung diin ang presyo ug konsumo hinungdanon. Kini mao ang usa sa mga rason ngano nga, kon atong kolektahon ang tanan nga mga partisipante nga mga journal, atong makita nga ang katapusan nga mga resulta dili managsama bisan asa.

Ang mga hybrid nga pagsulay adunay mga makina sa gasolina sa ilawom sa hood. Adunay pipila kanila sa atong nasud, apan mao nga ang kasinatian mas makapaikag. Ang pagbangga lamang sa usa ka 1,4-litro nga 150bhp TSI nga adunay 184-litro nga 1,6bhp nga BMW turbo ug halos parehas nga kusog apan upat ka deciliter nga gamay nga Mini nga makina ug laing 156-litro apan dili kaayo kusog (XNUMX"). hp') ang turbocharged nga Mercedes makapainteres - ug sa pipila ka mga dapit talagsaon usab. Apan kita moadto sa han-ay - ug gikan sa pikas nga bahin.

4.Sorry: Mini Countryman Cooper S

Si Mini sa walay duhaduha usa ka atleta sa upat. Gipamatud-an kini sa makina ug transmission niini, nga adunay labing positibo nga mga lihok sa tanan, ug sa samang higayon mao ang pinakamubo sa mga kalkulasyon. Busa, dili lamang maayo nga performance sa bug-os nga overclock, apan usab maayo kaayo nga mga resulta sa pagsukod (ug usa ka pagbati sa pagka-flexible). Bisan pa, ang makina sa Mini (malipayon alang sa mga mahigugmaon sa tunog sa sports) mao ang labing kusog ug usa usab sa labing giuhaw - dinhi kini nalabwan lamang sa BMW.

Ang Countryman nagpamatuod usab sa iyang sporty chassis. Kini mao ang labing lig-on taliwala sa kompetisyon ug usab ang labing dili komportable. Ang paglingkod sa likod mahimong dili komportable sa mugbo nga mga bumps, ug ang plastik usahay mag-click. Siyempre, adunay mga bentaha sa ingon nga usa ka chassis: kauban ang usa ka labi ka tukma (alang sa kini nga klase sa awto, siyempre) manibela nga naghatag daghang feedback, kini nga Mini labing angay alang sa sportier nga pagmaneho. Ug dili kinahanglan nga iduso kini sa mga limitasyon sa pasundayag: kini nga chassis nagpadayag sa tanan nga mga kaanyag nga naa na sa (iingon naton) kalmado nga pagmaneho sa sports. Ang Countryman mao ang labing makalingaw sa upat niini nga bahin, bisan kung kini adunay labing pig-ot nga mga ligid ug busa ang slip limit gitakda sa hapit sa labing ubos. Dili, ang katulin dili tanan.

Ang husto ug komportable nga posisyon sa pagmaneho, apan kini hinungdanon sa upat, dali nga makit-an, ang mga lingkuranan komportable kaayo, ug ang likud nga bangko gibahin (bisan dili sama sa BMW) sa proporsyon nga 40:20. : 40. Ang likud nga pagtan-aw gamay nga nakababag sa haligi sa atop C. Ang punoan? Ang labing gamay sa upat, apan usab ang labing halalum ug labing ubos nga kataas sa pagkarga.

Ug tungod kay gitandi namon ang mga kakumpitensya sa premium, siyempre, kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang Mini mao ang labing barato, apan ang pagtan-aw sa mga materyales ug pagkagama tin-aw usab kung ngano. Daghang salapi, daghang musika ...

3. kasubo: Mercedes GLA 200

Sa Mercedes, wala sila magdali, apan ang unang mga kilometro sa dili maayo nga mga dalan nagpakita nga sa pipila ka mga dapit nga ilang gigugol kini dili sa pinakamaayo nga paagi. Ang chassis estrikto. Dili sama ka lisud sa Mini, apan gihatagan ang nahabilin nga awto, nga tin-aw nga nagsandig labaw pa sa kaharuhayan kaysa sa sportiness, kini medyo lisud. Ang mugbo nga mga bumps, ilabi na sa likod, makapauyog pag-ayo sa cabin, apan dili kini kusog sama sa Mini. Sa pagkatinuod, kini mao ang makapaikag nga Mercedes mao ang labing bug-at sa taliwala sa mga German nga "balaan nga trinidad". Ang mga pagsukod tali sa mga cone ug sa track dali nga nagpakita nga ang GLA dili ang labing libre nga Mini nga libre: kini usab ang labing paspas. Tinuod, kini (ingon man ang pagkagahi, siyempre) gipadali usab sa usa lamang sa upat nga 18-pulgada nga mga ligid, nga mao usab (uban sa Audi) ang labing lapad.

Sa ingon, gipakita sa GLA ang labing kataas nga katulin sa, ingon, slalom, ingon man usab kataas nga tulin kung nagbag-o ang mga linya. Ang manobela dili makatabang kaniya sa tanan: wala siya gibati ug aron makab-ot ang ingon nga mga sangputanan kinahanglan siya magmaneho sa kasingkasing, sama sa usa ka game console: kinahanglan niya mahibal-an (ug madungog) kung unsang paagiha ibalik ang manibela aron mahimo ang sulundon nga pagkupot, gamay nga braking tungod sa pagkalusot sa ligid. Dali ra kaayo ibalik sa average nga drayber ang manobela tungod sa kakulang sa pagkasensitibo, nga dili makaapekto sa direksyon, ang mga ligid ra ang labi nga gihugtan. Ang ESP nagpalihok nga hinay, apan pagkahuman mahimo nga labi ka mahukmanon ug epektibo, usahay sobra ra kaayo, tungod kay ang tulin sa awto makaminus kaayo bisan sa mga higayon nga ang peligro na gyud ang nakalabay. Bisan kung ang GLA mahimong magpakita nga mamatikdan nga mga sayup sa pipila nga mga disiplina sa chassis ug pagpahimutang sa dalan, tinuod usab nga sa bukas nga dalan (kung dili kana daotan) nahimo kini usa ka kaayo nga driver-friendly nga awto diin magbiyahe ang mga kilometro (lapas sa kini nga kiliran) mabinantayon ug kalma.

Ang 1,6-litro nga turbocharged petrol engine mao ang labing hinay sa upat, tungod usab sa medyo taas nga gear ratios nga adunay namatikdan nga mga lungag sa taliwala, mao nga ang GLA (kauban ang Audi) mao ang labing hinay sa 100 kilometros matag oras ug mamatikdan nga labing mahuyang. sa mga termino sa pagsukol sa pagka-flexible. Bisan pa, kini hilum, makatarunganon nga matahum, ug labing ekonomikanhon sa upat.

Ug ang paglingkod sa atubangan sa GLA usa ka kalipay, apan ang mga pasahero sa likod dili malipay. Ang mga lingkoranan dili ang labing komportable, ug ang ibabaw nga ngilit sa kilid nga mga bintana ubos kaayo nga, gawas sa mga bata sa sakyanan, halos walay usa nga makakita, ug ang C-haligi giduso sa unahan. Ang pagbati kay claustrophobic, ug laing ikatulo nga bahin sa likod nga lingkuranan naa sa tuo, nga dili komportable kung gamiton ang usa ka lingkuranan sa bata ug gub-on ang lain nga bahin sa parehas nga oras. Ang punoan sa GLA kay medium-sized sa papel lamang, kung dili kini mahimong usa sa pinakadako alang sa praktikal nga paggamit, lakip ang usa ka magamit nga wanang sa ilawom sa doble nga ilawom.

Ug ang GLA adunay usa pa nga sorpresa alang kanamo: ang usa ka dili maayo nga pagbagulbol sa hangin sa palibot sa mga patik sa pultahan sa drayber naguba ang maayo kaayo nga impresyon nga gihimo sa nahabilin nga tunog.

2.kasubo: BMW X1 sDrive20i

Ang BMW mao ra ang awto sa pagsulay nga adunay rear-wheel drive - ug kini hingpit nga dili mamatikdan, gawas kung kami misulod sa usa ka tinuyo nga pag-agi sa usa ka danlog nga dalan aron malingaw. Ang manibela niini dili mas tukma ug komunikasyon kay sa Mini, apan tinuod nga kini makapukaw sa sama nga pagbati sama sa Mini nga adunay mas komportable nga chassis. Kini mas komportable kay sa Mercedes (apan dili gihapon mosandig pag-ayo), makapukaw sa usa ka mas dako nga pagbati sa pagsalig kon unsa ang reaksyon sa sakyanan sa usa ka pag-ayo sa manibela, apan dili kini ang pinakapaspas sa katapusan - ang ESP makatabang og gamay. , nga nagpahibalo nga paspas kaayo, gamay nga hiktin ug "sibilisado" nga goma, ug ang uban usab mas pig-ot ug mas taas nga porma. Ang katapusan nga resulta mao nga ang sportiest nga brand crossover (maayo, tingali gawas sa Mini) mao ang pinakahinay sa slalom, ug sa diha nga ang pag-usab sa mga lane (o paglikay sa mga babag) kini gihigot sa ikaduha nga dapit nga walay sulod ug giligid balik. Gamay.

Ang 1,6-litro nga turbo sama ka kusog sa 100-litro nga Mini (o bisan gamay nga gamay nga torque, apan kini usa nga magamit nga gamay nga ubos). Sa mga termino sa agility, tungod lamang sa mubo nga panahon nga gearbox, ang Mini lamang ang milabaw niini, ug taliwala sa tulo nga adunay mas hinay nga mga ratios, ang BMW mao ang labing abtik ug masukod ug hingpit nga suhetibo samtang kini nagbira nga hapsay gikan sa pinakaubos nga mga rev. .. Apan ang kombinasyon sa labing dako, labing kusgan nga makina ug ang labing taas nga gibug-aton (paglukso sa hapit XNUMX ka kilo) usab adunay dili kaayo makapahimuot nga sangputanan: ang pagkonsumo sa gasolina labi ka dako - ang kalainan sa litro tali sa labing kadaghan nga kantidad sa gasolina mga XNUMX mga litro. -Episyente nga Mercedes ug ang labing giuhaw nga BMW. Ug ang transmission mahimong adunay dili kaayo pagkamaunat ug mas tukma nga mga paglihok.

Ang labi ka porma nga "off-road" nga kurso, kilala usab sa sulud: kini ang labi ka lapad ug masanag sa upat. Ang mas taas nga mga lingkoranan, labi ka daghang mga baso nga ibabaw, labing kadako nga gitas-on sa gawas ug piho nga maximum wheelbase (bisan pa sa pagkawala sa mga pulgada tungod sa pagpadugay sa makina) naa ra sa ilang kaugalingon, ug kung mopalit ka us aka awto nga ingon niini sa wanang, ang BMW ang labi ka maayo nga kapilian. . Maayo ang mga lingkuranan, ang bag-ong gi-usab nga disenyo nga iDrive hapit ingon ka yano (ug alang sa pipila, labi pa) kaysa sa Audi MMI, ang pagkakita maayo kaayo sa lingkuranan sa likod usab, ug ang punoan, nga sa papel mas gamay kaysa sa Audi, mao ang ang labing kaayo mapuslanon sa praktis. ang ilawom usa ka mabaw kaayo nga dugang nga wanang). Kini usa ka kaulawan nga ang pagkagama sa trabaho dili sa kinatumyan nga bantog (ug nga ang makitid nga ikatulo sa likud nga bahin sa bangko naa sa tuo nga kamot), dinhi ang Audi medyo unahan. Apan dili ra kana ang hinungdan nga ang X1 naa sa likod sa Q3. Ang tinuud nga hinungdan mao nga kini ang labing mahal (sumala sa lista sa presyo, siyempre) ug ang labing kadalo sa upat.

Ika-1 nga lugar: Audi Q3 1.4 TSI

Ang Q3 mao ang pinakahuyang niini nga kompanya, gawas sa Mini, nga mao ang pinakagamay, kini adunay pinakagamay nga gidak-on sa makina ug ang pinakataas nga SUV. Pero nidaog gihapon siya. Ngano man?

Ang tubag yano ra: bisan diin, dili sama sa mga kakompetensya, wala’y nakit-an nga mga kahuyang. Ang chassis, pananglitan, ang labing komportable sa upat, lakip ang tungod sa labing "balloon" nga mga ligid. Bisan pa, ang manibela tukma kaayo (bisan kung alang sa parehas nga pagliko gikinahanglan ang labing anggulo sa pagmaneho sa taliwala sa upat), naghatag kini igo nga feedback (halos parehas sa usa ka BMW ug labi pa sa usa ka Mercedes), ug dili kaayo gikulbaan. . . Adunay daghan nga maniwang, apan kana nga pagbati labi nga gipahayag sa kabin, labi na tungod kay (unsay gusto sa uban ug dili gusto sa uban) labaw sa tanan. Apan pag-usab: kini dili kaayo lig-on nga kini makahasol kaniya pag-ayo, ug sa samang higayon, sa usa ka dili maayo nga dalan, ang Q3 mao ang dili malalis nga kampeon sa duha ka mubo, mahait nga bumps ug gamay mas taas nga mga balud. Dili kadto ang pinakahinay sa bisan hain sa slalom o mga pagbag-o sa lane, mas duol kini sa taas kaysa sa ubos sa hagdan sa kasagaran, ang ESP niini mao ang pinakahumok apan sa samang higayon episyente kaayo, ug ang kataposang impresyon layo kaayo. gikan sa imong gipaabot: gikan sa usa ka nag-uyog nga SUV sa dalan.

Ang 1,4-litro nga TSI sa papel mao gyud ang labing dyutay nga gahum, apan ang Q3 dili mas hinay kaysa sa Mercedes bahin sa pagpadali, ug bahin sa kaabtik, layo kini sa unahan ug hapit sa BMW. Ang gibati nga hilisgutan nga gibati gamay nga labi ka grabe dinhi, labi na ang Q3 nga adunay kini makina nga dili kaayo makapaniwala gikan sa labing ubos nga rpm, diin ang BMW naa sa ika-libo nga bahin. Apan sa pila ra ka 100 rpm, ang makina nakamata, naghimo usa ka matahum nga isports (apan tingali kusog kaayo) nga tunog ug nagtuyok sa limiter nga wala kinahanglan nga mga pag-uyog ug drama, ug ang mga lihok sa gear sa pingga mubu. ug ensakto.

Ang Q3 dili ang pinakadako sa papel, apan kini nahimo nga labi ka labi ka mahigalaon sa pasahero kaysa sa Mercedes, labi na sa luyo. Adunay dugang nga lawak, ang eksternal nga pagdumala mas maayo usab, bisan pa ang kusog nga nagsandig sa unahan nga C-pillar dili makahimo niini nga sama ka maayo sa BMW, ug ang punoan mao ang pinakadako sa papel. Sa praktis, kini nahimo nga dili maayo nga gamay, apan ang interior takus gihapon sa usa ka taas nga rating. Ang pagpili sa mga materyales ug pagkagama maayo usab. Ang Q3 mao lamang ang sakyanan nga mas gusto sa kadaghanan sa mga editor nga molingkod human sa taas, kapoy nga mga adlaw diin importante nga ang sakyanan makapauli kanimo sa kaharuhay, ekonomiya, ug sa pagkatinuod ingon nga dili makabalda kutob sa mahimo. Ug ang Q3 usa ka maayo kaayo nga trabaho sa kini nga buluhaton.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Nasudnon

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	21.900 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	35.046 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	7,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	215 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,2l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum nga gahum 135 kW (184 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1.700 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasidad:	top speed 215 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,6 s - fuel consumption (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.390 kg - permissible total gibug-aton 1.820 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.110 mm - gilapdon 1.789 mm - gitas-on 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - punoan 350-1.170 47 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	30.100 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	47.044 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	8,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	220 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,6l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - maximum nga gahum 135 kW (184 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.250 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed manual transmission - ligid 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,4 s - fuel consumption (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 emissions 162 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.559 kg - permissible total gibug-aton 2.035 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.477 mm - gilapdon 1.798 mm - gitas-on 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - punoan 420-1.350 63 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Gibuhat sa autocommerce
Base nga presyo sa modelo:	29.280 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	43.914 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	9,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	215 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,6l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.595 cm3 - maximum nga gahum 115 kW (156 hp) sa 5.300 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.250 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - mga ligid 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasidad:	top speed 215 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,9 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.449 kg - permissible total gibug-aton 1.920 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.417 mm - gilapdon 1.804 mm - gitas-on 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - punoan 421-1.235 50 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	29.220 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	46.840 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	9,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	203 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,9l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasidad:	top speed 203 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.463 kg - permissible total gibug-aton 1.985 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.385 mm - gilapdon 1.831 mm - gitas-on 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - punoan 460-1.365 64 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Kinatibuk-ang rating (333/420)

• Gawas (12/15)

• Sulud (92/140)

• Engine, transmission (54
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (64
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (31/35)

• Seguridad (39/45)

• Ekonomiya (41/50)

Kinatibuk-ang rating (340/420)

• Gawas (12/15)

• Sulud (108/140)

• Engine, transmission (54
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (64
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (29/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (33/50)

Kinatibuk-ang rating (337/420)

• Gawas (13/15)

• Sulud (98/140)

• Engine, transmission (54
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (62
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (23/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (45/50)

Kinatibuk-ang rating (349/420)

• Gawas (13/15)

• Sulud (107/140)

• Engine, transmission (56
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (61
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (25/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (45/50)