Pagsulay sa pagtandi: Fiat Panda, Hyundai i10 ug VW pataas

Ang Volkswagen mao ang una nga nakahukom nga maghimo usa ka gamay apan hamtong nga awto. Hapit dungan niini, ang Fiat nag-atiman sa bag-ong henerasyon sa Panda. Sa pagpagawas sa i10, ang Hyundai naghimo sa usa ka seryoso nga pahayag sa miaging tuig nga ang kontribusyon niini sa subcompact nga klase usa ka seryoso nga kakompetensya sa Upu. Tungod kay aduna pa kitay makuha nga duha pa ka inobasyon niini nga klase karong ting-uwan, siyempre usa na niini ang ikatulong henerasyon nga Twingo gikan sa Novo mesto, atong gihunahuna nga husto nga tan-awon kung unsa ang kinahanglan nga makab-ot sa umaabot nga mga inobasyon o mas maayo pa. V.

Nahibal-an na ang tanan nga tulo nga magbasa sa magasing Auto. Tinuod, bisan pa, wala kami makit-an nga daghang kapilian nga mga makina taliwala sa mga awto sa kini nga klase. Ang among Hyundai ra ang nagtandi niining orasa nga adunay mas gamay nga makina kaysa sa gisulayan namon karon nga tingtugnaw (pagsulay sa AM 6/2014). Niadtong panahona, adunay kami labing maayo nga kagamitan nga i10 nga adunay usa ka dako nga 1,2-litro nga upat ka silindro ug buhong nga kagamitan sa Estilo. Ning higayona, nga adunay duha nga medyo mas tigulang nga mga modelo gikan sa pamilyang Fiat ug Volkswagen, ang i10 nakig-indigay sa usa ka three-silinder nga usa ka litro nga makina ug gamay nga dili kaayo datu nga kagamitan.

Kaniadto, ang Fiat usa ka maayo nga tatak taliwala sa mga tatak sa awto sa Europa, nga nagtanyag gagmay nga mga awto. Kini usab ang usa nga nagtanyag og duha ka kapilian gawas sa Panda, laing 500. Apan kini adunay duha lamang ka pultahan, mao nga wala kini makapasar sa among pagsulay. Bisan pa nga ang 500 medyo tigulang na, mahimo gihapon kini sa dula. Ang Panda usa ka awto nga mas naka-focus sa usability. Apan tinuod usab nga ang Fiat wala magbutang ug sobra nga paningkamot sa paghimo sa ikatulo nga henerasyon, mao nga makahinapos kita nga ang kasamtangan nga Panda labaw pa sa usa ka update kay sa usa ka hingpit nga disenyo nga disenyo. Ang Volkswagen Up usa ka maayong magpapanaw sukad sa pagkahimugso - sa daghang mga paagi ang VW giinspirar sa Fiat 500 ug nagmugna og usa ka mas seryoso nga sakyanan kay sa atong naandan sa pinakadako nga brand sa Europe. Bisan pa, ang Up mao ra usab ang usa diin nakakuha ka usa ka makina (nga adunay gamay nga katimbang sa mga nagpili alang sa dili kaayo kusgan nga bersyon).

Ang pinakataas sa tulo nga gisulayan mao ang Hyundai, ang Panda gamay nga ubos sa duha ka sentimetro nga mas mubo, ang Up mao ang pinakamubo, ug ang Hyundai VW mao ang 12 cm nga mas taas. Apan ang Up adunay pinakataas nga wheelbase, mao nga ang mga ligid anaa gayud sa kinatumyan nga tumoy sa lawas. Busa, walay mamatikdan nga undernourishment sa termino sa lugar sa Volkswagen. Sa daghang mga paagi, gibati nga kung kita molingkod sa usa o sa lain, gibira ni Panda ang pinakamubo.

Tingali tungod kay ang lugar sa trabahoan sa drayber pig-ot, tungod kay ang labi ka lapad nga center console ug legroom nga moabot sa legroom sa drayber sobra ra ang limitasyon sa mga bitiis. Ang impresyon sa (kung dili limitado) sa likud nga luna sa lingkuranan parehas sa tanan nga tulo, ang mga lingkuranan magkalainlain sa posisyon sa lawas; busa sa Panda naglingkod kami nga patindog, sa Hyundai sila labi ka ulog ug adunay gibati nga labing kadaghan, samtang sa Upa ang posisyon sa lawas perpekto, apan ang gikabalak-an mao nga ang daghang mga pasahero wala’y igong wanang alang sa taas.

Ang kadali sa paggamit sa kompartamento sa pasahero gikutuban sa gidak-on, apan dinhi managlahi ang mga sensasyon, bisan managsama ang kadako sa mga kabin. Ang Panda adunay usa ka wala mahuman nga bangko, busa kini syempre naa sa katapusan nga lugar. Ang I10 ug Up parehas sa niining bahina, gawas nga ang Up nga adunay usa ka tunga nga salog adunay kapilian nga usa ka hingpit nga patag nga salog kung ang likud sa likud nga lingkuranan mabalhin. Ang Panda usab ang usa diin dili kami angay sa mga lingkuranan sa bata sa likud nga bangko gamit ang sistema sa Isenyo.

Sa lugar sa mga makina, ang Panda naulahi sa panguna tungod sa mga kagamitan nga nagtugot niini nga molihok nga adunay mas mubu nga gasto sa pagmentinar, sama sa dual-fuel, gasolina o gas nga mga makina. Ang rating sa gahum sa makina sa Panda medyo lig-on, apan sa normal nga pagmaneho dili kini parehas nga ibutang sa kilid sa duha nga mga kakompetensya. Natingala sila sa kadaghanan nga adunay igo nga torque sa mubu nga mga rev, diin ang Up mao ang labing kaayo nga kapilian. Sa ingon, kung nagmaneho sa lungsod, mahimo kaming magmaneho sa mas mubu nga tulin, nga, sa katapusan, makita sa usa ka ubos nga average nga konsumo.

Ang pagdumala ug paghupay sa pagmaneho sa kasagaran wala sa lista sa mga prayoridad alang sa mga pumapalit sa ingon nga gagmay nga mga awto. Apan alang sa tanan nga tulo nga mga awto nga gisulayan, makaingon kita nga naghatag sila igoigo nga kahupayan. Ang Up nagdumala sa mas mubo nga mga bugbok labi ka episyente nga salamat sa usa ka gamay nga wheelbase (pananglitan gibati sa pagtabok sa mga bugbog). Ang pagkalainlain sa posisyon sa dalan taliwala sa tulo gamay ra kaayo, busa dili kami makasulat bahin sa mga namatikdan nga kalainan dinhi.

Dili pa dugay, gituohan nga ang mga safety device nga makit-an sa gagmay nga mga awto sagad nga talagsa ra. Bisan sa niining lugar, nagbag-o ang panan-aw sa mga naghimo sa kinahanglan ingon standard nga kagamitan sa gagmay nga mga awto. Hinuon, kini siyempre, labi nga natabangan sa pagtaas sa mga sukaranan sa EuroNCAP, nga nagpahinabo sa mga aksidente sa pagsulay ug paghatag lainlaing mga rating depende sa dugang nga mga aparato sa mga salakyanan.

Taliwala sa tulo, ang Panda adunay labing gamay nga kantidad sa kahimanan sa kaluwasan tungod kay kini adunay duha ra ka airbag sa atubangan ug duha ka airbag sa bintana ingon man ang sukaranan nga suporta sa elektronik (ABS ug ESP/ESC) nga gimando sa tanan nga mga salakyanan sa merkado sa Europa alang sa pipila . panahon. Nagtanyag usab ang Hyundai og gamay nga gibag-o nga sistema sa ESC, ingon man ang duha nga mga airbag sa kilid nga kurtina nga nag-deploy gikan sa backrest ug duha nga airbag sa bintana. Ang Volkswagen adunay labaw pa sa upat ka mga airbag, duha ka atubangan ug duha ka gihiusa nga mga airbag sa kilid, ingon man ang City Brake, usa ka advanced low-speed collision avoidance system.

Konklusyon: Sa tinuud, ang among order nga tulo gikan sa pagsulay mahimo’g ibaylo sa labing menos sa una nga duha nga mga lugar kung wala kami maghatag usa ka hinungdanon nga bentaha sa Volkswagen - usa ka sistema sa kaluwasan nga nagpugong sa pagbangga sa awto sa unahan sa mubu nga tulin o - sa usa ka gamay nga mas taas - epektibo nga pagkunhod sa mga sangputanan sa ingon nga pagbangga. Naapsan sa Hyundai ang Volkswagen sa termino sa usability tungod kay kini adunay mas daghang kagamitan. Sa pinili nga lebel sa mga ekipo, ang Up (Move) katingad-an nga nasangkapan sa usa ka radyo nga ang ingon nga usa ka moderno nga awto dili angay (ug nahibal-an na namon nga labi ka maayo niini), ug manwal nga pag-adjust sa mga setting sa mga samin sa gawas ug sa likod. pultahan, nga maablihan lamang pinaagi sa usa ka slot o madislocate ang likod nga bahin sa bildo.

Ang personal nga pagpili kung nangita alang sa labing angay sa nanguna nga pares kinahanglan nga ibase sa kung unsa ang among gihatag nga prayoridad - labi ka luwas o labi ka kadali sa paggamit ug kahupayan. Ikasubo, kung itandi sa among mga kakompetensya, medyo nasagmuyo kami sa Panda. Tungod na sa pipila ka dili kaayo malampuson nga mga desisyon o tungod sa usa ka kasagaran nga pagkadili tukma sa Italyano. Katapusan apan dili labing gamay, tungod sa presyo. Ang Panda mahimong husto nga pagpili alang sa mga nangita alang sa usa ka ekonomikanhon nga gamay nga awto ug nagmaneho sa libu-libong milya sa usa ka tuig kung gipakamatarung nila ang mas taas nga presyo nga adunay mas mubu nga gasto sa gasolina.

Sa bisan unsang kaso, wala’y tinuud nga katarungan kung ngano nga ang ingon nga mga awto dili popular sa mga namalit sa Slovenia. Sa hapit tanan nga mga kategorya sa pagtandi, hingpit na silang nakaduol o naabtan pa ang mga representante sa taas nga klase.

3nd place

Fiat Panda 1.2 8v LPG sulud

2nd place

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kahupayan

1nd place

Pag-uswag sa Volkswagen! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Pag-uswag sa Volkswagen! 1.0 (55 kW)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	8.725 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	10.860 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	16,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	171 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 999 cm3 - maximum nga gahum 55 kW (75 hp) sa 6.200 rpm - maximum torque 95 Nm sa 3.000-4.300 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapasidad:	top speed 171 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 13,2 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 929 kg - permissible total gibug-aton 1.290 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.540 mm - gilapdon 1.641 mm - gitas-on 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm - punoan 251-951 35 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Ang amon mga pagsukot

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 58% / kahimtang sa odometer: 1.730 km
Pagpadali 0-100km:	16,2s
402m gikan sa syudad:	20,4 ka tuig ( 112 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Pagkasibo 80-120km / h:	36,0s (V.)
Labing kadaghan nga tulin:	171km / h (V.)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	4,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,0m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	63dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kahupayan

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Hyundai Auto Trade Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	8.990 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	10.410 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	16,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	155 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 998 cm3 - maximum nga gahum 48 kW (66 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 95 Nm sa 3.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasidad:	top speed 155 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 14,9 s - fuel consumption (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.008 kg - permissible total gibug-aton 1.420 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.665 mm - gilapdon 1.660 mm - gitas-on 1.500 mm - wheelbase 2.385 mm - punoan 252-1.046 40 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Ang amon mga pagsukot

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 60% / kahimtang sa odometer: 5.906 km
Pagpadali 0-100km:	16,3s
402m gikan sa syudad:	20,0 ka tuig ( 110 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Pagkasibo 80-120km / h:	22,2s (V.)
Labing kadaghan nga tulin:	155km / h (V.)
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	45,2m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG sulud

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Avto Triglav doo
Base nga presyo sa modelo:	8.150 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	13.460 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	16,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	164 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,2l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.242 cm3 - maximum nga gahum 51 kW (69 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 102 Nm sa 3.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasidad:	top speed 164 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 14,2 s - fuel consumption (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.015 kg - permissible total gibug-aton 1.420 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.653 mm - gilapdon 1.643 mm - gitas-on 1.551 mm - wheelbase 2.300 mm - punoan 225-870 37 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Ang amon mga pagsukot

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl. = 57% / kahimtang sa odometer: 29.303 km
Pagpadali 0-100km:	16,9s
402m gikan sa syudad:	20,5 ka tuig ( 110 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Pagkasibo 80-120km / h:	29,3s (V.)
Labing kadaghan nga tulin:	164km / h (V.)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,9 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	40,9m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	63dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB

Kinatibuk-ang rating (281/420)

• Gawas (12/15)

• Sulud (81/140)

• Engine, transmission (46
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (49
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (20/35)

• Seguridad (32/45)

• Ekonomiya (41/50)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

labing makapakombinsir nga makina

posisyon sa dalan

maayo kaayo nga pagbulag sa kasaba ug paghimo sa pagmaneho sa mga patag nga dalan

posisyon sa pagmaneho

konsumo sa gasolina

pre-pagbaha radyo

manwal nga pag-ayo sa mga salamin sa gawas sa gawas, nga dili maabut sa drayber

pag-abli sa likud nga mga bintana sa pultahan lamang sa kaso nga dislocations

wala’y labayanan sa likud nga pultahan

Kinatibuk-ang rating (280/420)

• Gawas (12/15)

• Sulud (85/140)

• Engine, transmission (44
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (49
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (19/35)

• Seguridad (30/45)

• Ekonomiya (41/50)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

daghang kagamitan

lig-on nga posisyon sa dalan

Pagbalhin

soundproofing

pagtapos sa mga produkto

posisyon sa pagmaneho

ang mga lingkuranan sa atubangan tunga ra

patag nga likod

usa ka gamay nga bahin sa backrest partition sa tuo

tan-aw sa palibot

dili makumbinser nga likud padulong sa masulub-on nga dalan

Kinatibuk-ang rating (234/420)

• Gawas (10/15)

• Sulud (72/140)

• Engine, transmission (38
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (45
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (16/35)

• Seguridad (25/45)

• Ekonomiya (28/50)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

pagka-flexible

kahanas

ang doble nga gasolina makatipig daghang mga kilometro matag tuig

mga slats sa atop

transparency sa mga counter

mubu nga bahin sa landing sa mga lingkuranan

wala’y pulos ug panalagsa nga mga paglabog sa pagtipig og gagmay nga mga butang sa kabin

mahuyang nga makina