Pagsulay sa pagtandi: HM CRM 50 Derapage Competition ug HM CRM 50 Derapage Competition EK
Sa miaging tingtugnaw, gisulayan sa akong kauban nga si Matevzh ang prototype, nga naa pa sa yugto sa pag-uswag kung kinahanglan nga andam alang sa usa ka butang nga dili matag-an. "Pag-amping, tingali ang motorsiklo mahimong mabuang," mao ang mando ni Boris Pfeifer, usa ka imbentor gikan sa Primorsk, alang kang kinsa ang mga motorsiklo usa ka dako nga hilig. Aw, karon lahi na ang istorya. Ang produkto nakapasar sa tanan nga mga pagsulay ug nakab-ot ang higpit nga pamatasan nga gitakda sa HM - sa tinuud, kini usa ka gipalawig nga kinabuhi sa Honda sa Italya. Busa ang istorya nakuha ang kahulogan niini ug karon mahimo ka usab nga mag-order sa ingon nga motorsiklo. Ang Supermoto nagkantidad og usa ka libo nga labaw pa sa klasiko nga AM50-branded 6cc Minarelli nga makina ug gigamit sa kadaghanan sa mga tiggama sa Europe nga adunay mga supermoto o enduro moped sa ilang programa sa pagbaligya.
Ang pagdaghan sa kini nga motor nakaaghat usab kang Pfeiffer sa pagpalambo sa iyang konsepto sa kuryente alang sa kini nga motor. Ang rebolusyonaryong ideya gipasukad sa kamatuoran nga ang tanan, gawas sa init nga bahin sa makina, nagpabilin nga wala’y pagbag-o. Mao nga parehas ang hitsura. Imbis nga gasolina, adunay mga baterya nga LiPOFe4 sa tanke, nga mao ang labing kaayo nga gitanyag sa industriya, apan ang tinuud nga isyu naa sa taliwala sa mga bitiis. Ang bersyon sa elektrisidad adunay parehas nga gearbox. Ang usa ka parehas nga konsepto nga karon gihimo sa Yamaha, ug pagkahuman ipadayag ang linya sa konsepto sa Tokyo Auto Show, ingon sila naghunahuna parehas sa Pfeifer.
Ug giunsa kini nagtrabaho sa lungsod, sa tinuud nga kinabuhi, kung, giingon, kinahanglan nimo nga moadto sa eskuylahan o pagkahuman sa pagtrabaho sa balay?
Kahibulongan! Sa pagkatinuod, kini usa ka gamay nga makapakurat. Ang makina dali kaayong mobira ug desidido, mas unahan sa bersyon sa petrolyo. Ang katulin siyempre limitado sa ligal nga 45 km / h, apan ang usa ka konkreto nga pagtandi nagpakita nga ang elektrisidad adunay usa ka dako nga bentaha kung ang pagpadali gikan sa usa ka suga sa trapiko ngadto sa lain. Apan ang pinakadako nga sorpresa mao nga sa HM mahimo kang mobalhin sa ikaunom nga gear! Kung dili, sa kini nga kaso, mas paspas nimo nga mahurot ang baterya, apan kini usa ka tinuud nga kakurat alang sa usa ka nagmotorsiklo nga naanad sa pagsugod sa una nga gear. Ang esensya sa kini nga konsepto, kung itandi sa mga de-koryenteng motorsiklo nga wala’y gearbox, mao nga mahimo nimong usbon ang istilo sa pagmaneho ug awtonomiya gamit ang gearbox. Sa usa ka bayad, ang siyudad naglangkob sa 75 ka kilometro (gisukod ug sertipikado), ug sa gawas sa siyudad, diin ang katulin padayon nga nagkataas, 50 ka kilometro. Ang dako sab nga bentaha mao nga ang moped dili mahadlok nga molugsong sa mas titip nga bakilid.
Ganahan usab kami nga ang tanan "mohaum" sama sa usa ka tinuod nga bisikleta. Busa, brake, clutch, suspension, lingkoranan, sensor - ang tanan dinhi ug ingon nga kini kinahanglan nga, ug ingon sa usa ka nagmotorsiklo nga gigamit sa. Ang disbentaha sa electric nga bersyon kumpara sa petrol nga bersyon mao nga kini mibati sa usa ka mas taas nga sentro sa grabidad, nga naghimo sa moped nga mas madumala. Kini moabut sa gasto sa usa ka baterya sa tangke sa sugnod, ug mas daghang gibug-aton ang mabati kung kusog nga maglikos.
Bisan pa, ang electric HM mas bug-at, nga may gibug-aton nga 108 ka kilo, samtang ang mga timbangan sa petrolyo nagpakita sa 93,6 ka kilo nga walay gasolina. Ang laing disbentaha mao ang pag-charge. Kung atong itandi ang paghunong sa usa ka gasolinahan diin imong pun-on ang imong tangke sa gasolina sa pipila ka minuto, ang electric nga bersyon nanginahanglan daghang oras ug pagplano. Otsenta porsyento sa baterya gi-charge sa tulo ka oras ug 100 porsyento sa unom ka oras. Adunay pa pipila ka margin sa kahusayan, usa pa ang naa sa gearbox nga adunay gamay nga friction. Sa ingon, ang Pfeifer nagpalambo sa usa ka transmission nga adunay mga seramik nga gears nga nagtugot sa paggamit sa lana nga adunay ubos nga grado sa viscosity.
Dawaton ba nimo kini? Siyempre, ang katapusang impresyon positibo kaayo, ug kung ang ingon nga konsepto sa usa ka adlaw madala sa labi ka daghang mga motorsiklo, makalipay gihapon ang pagsakay sa elektrisidad.
Text: Petr Kavčič, litrato: Saša Kapetanovič
Ang Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: 5.390 €
Teknikal nga impormasyon
makina: electric motor, LiPOFe4 nga baterya 40 Ah, 48 V
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena
Bayanan: aluminum
Mga preno: atubangan disc ø 290 mm, 4-piston brake caliper, likud nga disc 220 XNUMX mm, single-piston brake caliper.
Pagsuspenso: Naa sa atubang ang mapaangay nga teleskopiko nga tinidor nga USD Ø 41 mm, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber
Mga ligid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Pagtubo: 902 mm
Tangke sa gasolina: LiPOFe4 nga baterya
Wheelbase: 1.432 mm
Timbang: 108 kg
Ang kompetisyon sa Honda HM CRM 50 Derapage
Panguna nga datos
Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale
Gasto sa modelo sa pagsulay: 4.390 €
Teknikal nga impormasyon
makina: single-silindro, duha ka stroke, cooled nga likido, 49,7 cm3, carburetor
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: aluminum
Mga preno: atubangan disc ø 290 mm, 4-piston brake caliper, likud nga disc 220 XNUMX mm, single-piston brake caliper
Pagsuspenso: Naa sa atubang ang mapaangay nga teleskopiko nga tinidor nga USD Ø 41 mm, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber.
Mga ligid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Pagtubo: 902 mm
Tangke sa gasolina: 6
Wheelbase: 1.432 mm
Timbang: 108 kg
